新能源汽车价格居高不下

① 新能源汽车行情还能走多远

多年努力，中国电动车市场终于迎来井喷。
2014年1月至11月，我国新能源汽车生产5.7万辆，销售近5.3万辆。其中，前三季度，产量3.85万辆，销售量3.8万辆，比上年同期分别增长2.9倍和2.8倍。
从数字上看，中国的电动汽车正在迎来大发展，但是其在汽车市场的占有量依然很小，加之造价高、基础设施不完备、续航能力有限等一系列问题，新能源汽车前途也并非康庄大道。
卖 政策撬动 销售走高
无需点火，改成启动按键后，轻点油门，感觉不到一丝抖动，听不见熟悉的发动机轰鸣，汽车静静地飞驰出去。
这是记者在西安比亚迪新能源汽车“秦”的试驾现场感受到的。
“秦”具有“双擎”动力，能爆发出479N·m的扭矩，最高时速可达185公里/小时，是前驱最快车型。
在西安比亚迪4S店，新能源汽车正卖得火热，来来往往都是来看自主品牌国产新能源电动车的销售之王——“秦”的，短短十几分钟内，已经有3位客户对此款车进行了咨询。据销售人员小董透露，“秦”这个月已经卖了150辆了。
“秦”的热销是有原因的。
省钱，是新能源汽车的最大特点。小董告诉记者，一公里普通燃油车耗油折合人民币五毛多，而新能源汽车在纯电模式下一公里耗电度数为个位数，折合人民币才二毛钱左右。
优惠多，是新能源汽车销量飙升另一大主因。在西安，除国家直接减免3万多的购车费外，市政府还补贴3万多元购车费，免除1万多的购置税，原价21万的“秦”如此算下来14万就可以买到手。同时，新能源汽车还能在西安两小时内免费停车，高峰时期可走公交车道，未来或将有1万多元的充电补贴政策出台。
新能源汽车市场逐渐走高，私人消费需求成为2014年新能源车市场的最大亮点。陕西比亚迪的“秦”新能源汽车全年产销1.4万辆，占全国新能源汽车市场份额30%以上，占插电式混合动力汽车90%以上，这样的增长速度在传统汽车行业是罕见的。
而国产新能源车品牌，诸如比亚迪、康迪、众泰等的风头也盖过了上汽、广汽等传统的大车企，占据了国内新能源汽车销量排行榜的前几名。
在倡导节能减排、绿色环保的大背景下，新能源汽车崛起已被看做是未来的发展方向。
买 配套不健全 质疑声大
虽然销售成绩在逐步走高，但新能源车所占市场份额仍是冰山一角，不被选择的原因也很多。
新能源汽车多数为电动或油电混合式，其面临的最大问题是充电难。购买了混合动力车的李先生表示，开上新能源车后就像担心手机一样，经常怕没电，如果晚上电没有充满，白天还没有地方能随时充。尽管厂家声称理论续航能力为200公里，但因为空调等都要耗电，自己没有把握，都不敢怎么跑。
西安市虽然已经表示即将在城市热点地区打造便捷式充电桩，但就目前情况来看，市面上还没有动静，即使有也应该是“狼多肉少”，无法广泛遍及城市各个角落，难以满足普罗大众。而且由于远郊区县和周边县市缺乏充电设施，电动汽车仅靠公共充电桩也不能用于城际交通。
所以现阶段，在自家固定车位安装充电桩，晚上慢充，白天使用是个人使用电动汽车的主要模式。比亚迪的销售人员告诉记者，他们提供免费上门安装充电桩：“无论物业同不同意，只要有固定车位，我们就可以给你安装，这是优惠政策强制规定的。”但事实上，安装充电桩并非易事。记者了解到，一些小区物业并不“屈服”于优惠政策，因为固定停车位重新拉电线、埋线和协调，工程量十分复杂，会影响到小区正常用电，增加消防隐患；而一些老旧小区和旧城区居民因无固定车位，也无物业公司管理，因而难以申请安装。而对于没有固定车位的车主，就要每晚将电池带回家充满以供第二天使用，这样一来，开车就变成了一种负担，新能源汽车的优点就被“不便捷”统统盖过。
除此以外，新能源汽车本身还面临着重重地质疑。“电池是有损耗的，虽然官方说会终身保修，但花十几万买车，我不想开几年就没用了，”看车的答先生表示，“在电池技术尚未取得突破性进展的时候，买新能源车需要承担的风险太多，还是要慎重考虑。”
另一方面，电动汽车续航短是众所周知的缺点，在足电的情况下，电动汽车满打满算也只能跑70多公里左右，这和汽油车还有一段差距。可见，新能源汽车替代传统汽车的道路依旧相当曲折漫长。
求变 减少政策依赖 革新技术 降低成本
早在2012年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》中就提出：2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量目标位50万辆；2020年达到200万，占全球销量的三成多。就目前数据显示，我国各城市新能源车指标完成疲软，距离2015年累计50万辆的目标相去甚远。
好不容易有所起色的新能源车市场，去年年末又刮来一阵凉风——新能源车的国家补贴金额将缩减。有关部委的通知规定，2016年至2020年期间，除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当退坡，2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。
新能源汽车目前处于市场培育阶段，撬动行业发展的支点是政策扶持。在市场尚在起步阶段，补贴的缩水让新能源汽车行业的发展更需自食其力。
目前我国的新能源车仍未达到大规模化的生产，核心技术没有突破，电池等零部件仍依靠国外技术，成本价格居高不下，车企距离盈利仍有距离。“我们的车是同类型里最高配置，就目前来说，亏本卖车是这个行业的常态。”在某新能源汽车广州销售总部的马先生告诉记者，“一旦补贴力度减弱，车企将面临更多挑战。”
根据目前新能源汽车的状况来看，有不少专家指出如果想要销量有所突破的话，需要国家出台更进一步的扶持计划。而此次新能源汽车推广应用政策补贴的调整，无论从哪个角度来说对新能源汽车的发展都不是利好。面对如此情况，一些新能源车企积极求变，在市场策略上改变方向，开始抢夺新能源车在公共交通领域的市场份额。还有不少企业发声将革新核心技术，重点着力降低成本。
新政策的凉风让更多的人意识到，新能源汽车离“春天”还有一段路要走，要确保市场可持续发展，就不能过度依赖政策。政府和车企只有将资金集中投入到技术创新，让消费者购买到高品质、高性能、完美售后服务的新能源汽车，才能实现新能源汽车市场的良性循环。

② 新能源汽车价格为什么比汽油车高

纯电动汽车的电力系统在研发阶段都经过各种严苛的测试，如火烧、水淹、撞击、划电池包等所以在自燃问题上，纯电动汽车自燃的概率可能还比汽油车更小。

而纯电动汽车的续航里程较短，不少车型具有定位及远程锁定功能，因此车辆自燃和被盗均属于小概率事件，购买自燃险和盗抢险的意义不大。主要还是保险费用比燃油车高

③ 换了新能源汽车的车主，真的会比之前省钱吗

我国汽车市场上刮起了一股风，那就是购买新能源汽车，国家大力补贴新能源汽车，为车主降低不少购车预算。很多车主购买了一辆新能源汽车，买新能源汽车后是不是会降低养车成本呢？每年又能省下多少钱呢？

比亚迪的价格比较便宜，养车成本也不高，但是这位车主也有一些顾虑，新能源汽车的电池性能不断下降，换一块电池就要花好几万，同样是一笔不小的支出。以上两位车主的回答实在是太真实了，新能源汽车虽然降低了燃油费，但是保养起来价格不便宜，算来算去还是没有优惠多少。“一开始使用体验还不错，公司停车场有充电桩，充电不是问题，最大问题是周末要开出去游玩时，不一定能找到充电桩。”这个问题随着车辆使用时间的变长愈发明显，林达经常为了电量而着急，充电频率也比以前高了，“现在这辆车开了大概8万公里左右，听说新能源车电池寿命差不多3~5年，就去4S店打听了一下换电池的价格，报价5万元左右，抵我三分之二辆车了。”换电池成本远远超出林达想象，“如果换电池的成本一直居高不下，下一辆车可能会重点考虑燃油车。”

④ 同是纯电动汽车，为何价格差别会这样大

我们知道，作为车辆的核心部件，传统燃油车发动机约占车辆成本的15%，但新能源汽车的动力单位——电池、电机、电控“三电”系统的成本比重远远高于这个数字。核心动力电池的购买费用占车辆价值的30%至50%。从目前主流新能源轿车都在使用的三元锂电池(正极材料为“镍钴锂”的三元正极材料锂电池)来看，其材料近年来一直居高不下。以三元材料中的钴为例，作为电力电池的重要原料，三元锂电池成本比重上升到约13%，2016年钴的价格上升到每吨20万韩元，目前价格已经上升到60万韩元/吨，两年间价格上涨了3倍。

据工信部、发改委、科技部、财政部4部委2017年共同发行的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》指出，电力电池是高价值零部件，应持续降低成本，除了以创新的商业模式应对挑战外，还应在产业上下游形成更好的成本效益分担、共享机制。我国新能源汽车销量增长开始从政策刺激逐渐转向市长/市场拉动。例如，一些汽车企业在提高电池能源密度的同时，开始探索少使用更昂贵的钴或代替钴的可能性。据悉，特斯拉入门车型model 3使用的松下新开发的21700电池大大减少了钴的使用，增加了镍含量，从而降低了成本。

⑤ 为什么新能源汽车要贵

新能源汽车要贵的原因是：

1.新能源汽车中的动力电池成本比较高。

2.新能源汽车的技术含量先进，造价成本也比较高。

3.生产新能源汽车零部件配套的企业比较少，产能不足，销量少。

4.新能源汽车的动力控制和驱动方面的比较先进。

拓展资料：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

2016年9月8日，财政部曝光了苏州吉姆西客车制造有限公司等5家新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴超10亿元，个别企业已被取消整车生产资质。

网络_新能源汽车

⑥ 新能源汽车在国内行情怎样样

近几年国家政策大力推行，前景不错，但还是困难重重。另我听说宜兰汽配在厂内智能方案的利用上挺不错，行业中就是缺乏这样先进思想的工厂，lz可以去了解一下

⑦ 国产蔚来汽车的价格高居不下，这是为什么呢

按照正常逻辑，特斯拉更便宜还是更物有所值？其实model3刚推出的时候只是和威来的几款重叠，并不代表是同类型车。类似车型的X款Y款价格其实比威来的这些车型都要高。所以话题应该是为什么国产威来车这么便宜。

这样的事情可能很多。威来是用户企业，你会发现他做的一切都是以用户为基础的。我们可以发现，这些车主以后都是自己人了。

⑧ 新能源车价格“虚高”的原因主要有哪些

大部分是真的要这么贵，少部分车辆是“虚高”，主要原因有几个方面：

1、电动汽车三大件太贵

电动车成本基本上是受配电量影响的，据相关市场数据显示，目前市场上动力电池的电芯1kwh的成本大约1500元左右，仅仅电池成本，相比燃油车就要高出6万～9万元的差价。

2、品牌

如今国内新能源车市场，由于机制建立不完善导致乱象丛生，两极分化十分严重，高端以特斯拉为代表，附带一些豪华品牌的插电式混动车型，价格在百万级别，这些品牌价值价高，技术相对而言比较成熟，价格贵也是理所应当；而对于低端10万元一下的新能源汽车，这些品牌往往比较小，产品各方面性能差距会比较大，所以这个价格虚高的可能非常大，骗补嫌疑严重。

3、保险高

相比燃油车，新能源汽车保险也较高，因为保费是按补贴前价格上险，其次就是新能源汽,于此同时，现在新能源车在技术、材料、产品方面良莠不齐等导致家用新能源汽车出险率远高于燃油车，出险率高增加了投保成本。而这个价格往往也被认为新能源汽车价格虚高。

⑨ 很多新能源汽车大幅度降价，未来新能源汽车趋势如何

首先，从新能源汽车的制造成本角度分析。大家都知道，现在的新能源汽车早已不是当初起步时的新年能源汽车了，发展速度非常快，几乎每个月都有更新，而随着对相关核心技术的突破，例如：电池、电机等，这些相关的制造成本也正在不断降低，并且从市场上一些制造材料的价格看，也呈现出下降的趋势，这一点说明新能源汽车的造车成本已经在逐步降低，那么在这种情况下，年内很有希望会降价。

对于国内的供应商的价格压制，也会让这些车企可能进一步的降低成本，而且需求上增加的话，那么供应商价格就算是降低，也未必会出现减少收入的情况。所以，从长远来看，这就是为何要引进特斯拉的原因。可以最快速度把新能源车上下游的产业链打通，然后提升国内整体车企的一个竞争力。

⑩ 为什么新能源汽车会比普通汽车贵很多

电动汽车贵，就是因为“三电系统”成本贵！三电包括：电动机、电池、电控系统。