电动汽车为什么普及不起来

『壹』 为什么新能源汽车推出这么多年了，还是没有大面积普及

汽车不像手机电脑，它是民用工业的明珠。资金高度密集，人工也高度密集，工业大国当中，汽车制造业都是绝对的支柱产业。即便我们目前遇到的是汽车行业的大拐点，但传统制造商依然拥有最强大的新能源汽车技术储备。混合动力，纯电动，氢能源是主要的发展路线，以后我们买的新能源车主要就是这几种。

在需要摇号的北上广，绝大多数人购买插电混动车只是为了高额的补贴和免费的牌照，大多数时间其实是当燃油车使用。走出了这些地方，插电混动车的竞争力为0。而且很多动辄十几万几十万的插电混动车，除开动力系统以外，其他部分都是几万块的廉价感，如果不是看在京牌，沪牌的份上，目前看来，插电混动真没戏。

第二类就是纯电动车，这类车型目前的销量呈上升趋势，2017年上半年纯电动车销量增幅高达47.1%，达到了75287台，而且还有越来越大的上升潜力。对于宝马i系列以及其他豪华品牌纯电动车二师兄不想过多评价，那些车型都属于探索市场用，不需要承担太多销量任务，二师兄真正想说的是广大的自主品牌电动车。

很多厂家疯狂的上马纯电动车，出发点并不是为了技术进步，仅仅是因为简单。因为终于不用绞尽脑汁做发动机，做变速箱，做混动系统。现成的电池加上电机，其他照旧，马上变身新能源车，拿到国家高额补贴，这样的车，大多数都是渣渣。

比如比亚迪E5，补贴之后售价高达12万到14万，跟高尔夫，新思域一个价格。我们不谈续航，不谈动力，仅仅判断两台车的品质感，同样的价格至少有几万的差距。比亚迪E5的做工用料，造型设计依然停留在比亚迪L3一样的石器时代。如果不是政策的限制，花同样的钱买E5那就是脑子被驴踢了，而且踢了好几十脚。

在一台车国家补贴了几万甚至十几万的情况下，我们没有看到国产电动车技术的突飞猛进，续航里程甚至没有一家能实打实的超过400公里，如果这是因为电池技术限制还情有可原。可连最基本的做工品质都很敷衍，这就很能说明厂家急功近利的心态了。消费者花了更多的钱，买到的却是下三滥品质的车。而且当这些车使用一段时间后，二手车的折旧率简直骇人听闻，就连特斯拉的保值率也要远低于普通豪华品牌，综合下来纯电动车的使用成本其实非常高。

第三类是氢能源车，目前全世界能量产氢能源车的厂家不多，丰田，本田，现代走得比较靠前。其实德国美国的大厂们都有很好的技术储备，氢能源车在制造上已经没有很大的难度，仅仅是在等待制氢成本的下降跟加氢站的普及。国内还没有大规模跟风，暂时没有太多的讨论价值。

『贰』 电动汽车为什么不能快速普及呢现在电动公交车都已经有很多啦，动力应该不是问题呀！

动力怎么可能不是问题？
现在电动汽车行业发展最大的制约就是动力问题。电池目前用的最多的是磷酸铁锂和锰酸锂，成本高，体积大，重量大，同时循环次数也不算多，再加上充电时间长的问题，导致了纯电动汽车在私用方面根本没办法和燃油车相抗衡。
试问，基本慢充需要6到8小时才能充满，充满后顶多跑150公里，速度顶多能够达到120，价格还要比同类型的燃油车贵上个一半儿，电池的在用了三年左右性能就会基本报废，没地方回收，暂时也没地方保养、也没办法上拍照，更没办法办理保险，更何况在下雨时，或路途颠簸时，电池的密封性会不会有隐患等等，有了这些问题，你觉得电动汽车怎么可能会快速普及？

『叁』 电动汽车的缺点是什么为什么还没普及

关于等地电动汽车的优缺点，角度不同，看法不同。如果与燃油汽车相比，公认的优点是：环保。确点是在续航里程方面，逊色于燃油车。但是，据有关统计，全世界的汽车百分之80的时间每天行驶里程在40公里左右，所以，续航里程并不是影响电动汽车普及的主要因素。真正的因素是政策。而政策往往是利益集团博弈的结果。

『肆』 为什么电动汽车流行不起来

充电是个大问题。农村还好说，城市找充电是比较难的

『伍』 纯电动汽车为什么不能普及

首先，纯电动汽车是节能环保的汽车，是汽车未来发展的方向，但是纯电动汽车价格比较昂贵，成本太高，再加上技术还没有得到人们理想的水平，所以很难普及。
其次，再者国家在发展新能源汽车上还缺少政策，缺乏高度一致性。
最后，电动汽车的困难是目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。现阶段电池的容量还达不到需要，续航能力还达不到全天候的应用。

『陆』 为什么电动汽车还是发展不起来

价格贵 续航不行的 你看电动车很厉害吧 因为不出远门

『柒』 为什么国内的电动汽车迟迟发展不起来

有那方面的原因，但不是最主要的。
我觉得还是技术不是很成熟，低端产品少，价格高，而且电动汽车专用的充电站还没有普及，这些都是影响购买热情的主要原因。买的少自然也就减缓了电动汽车的发展速度

『捌』 电动汽车有非常好的经济效益，为什么现在不能普及

第一：成本太高；购买电动汽车国家补贴后价格都还高过普通汽车
第二：实用性差；充电一次可持续里程少，适用范围有限
第三：驾乘感差；和现在大家习以为常的机械动力汽车相比电动汽车的安静和斯文大家都还不习惯，更谈不上什么速度与激情了
第四：维修困难；现在的汽车维修厂家每个城市没一千家也有八百家，电动汽车的维修估计现在还停在理论阶段，一个省能找出一两家可以维修的厂家就不错了，而这种情况就是卖方垄断市场，直接导致维修成本高

『玖』 日本推广电动汽车应该算比较成功，可为什么电动汽车在中国就是推广不起来呢主要困难在哪求专业人士解决

会牵扯到很多利益的。
首先，标准的制定。标准确定了，毫无疑问对行业的发展非常有利，如，统一了充电接口标准（目前已统一），可以广泛建立充电站，插充会更容易普遍。然而标准一旦统一，之前所做的五花八门的厂家所作出的自己的标准就要作废，对于这些厂家来说打击颇为巨大。除此之外，电池尺寸的标准统一，有利于换电，从另一方面可以解决充电时间长的问题。此类问题还有很多，但是要制定出一个标准，并且是长期的标准，对于现在来说是非常困难的。
其次，对节能减排的认知。老百姓考虑到的1是价格，2是方便，3是舒适度。电动汽车和传统汽车相比，哪怕是补贴之后，价格方面也是不占优势的。电动汽车充电时间长，而且充电网点少之又少，私家车库能够拥有的人也极少，无法拥有自己独立的充电桩。电动汽车的因为电池的体积较大，导致车体整体较大，内部空间也无法和传统车相比，而且皆是国产品牌。诸多约束条件导致老百姓选择电动汽车热情不大。
最后，是电动汽车的普及方式。现在的深圳和杭州主要以纯电动大巴、混合动力大巴以及纯电动出租车为主，但也只有这两个地方能够有如此大的规模。北京上海也推出了一些充电站，但多为环卫车邮政车等服务。
更有很多汽车厂家，做出来的仅是样车，只为拿到国家的项目补贴。
归根结底，电动汽车的发展是需要巨大的投入的，在有过硬的基础条件下，自然会越做越有动力，可倘若信心不足，则只能是表面工作，没有实质进展罢了。
在我个人看来，电动汽车的发展推广，需要政府用车来作为带头，开展电动公交车、出租车作为老百姓了解接触并认知电动汽车的渠道，开展试驾活动、租车等方面来让老百姓体验，在此基础上宣传节能减排、节约成本等，并广泛建立充换电站、电动汽车的维护修理网点、电动汽车的保险条款、电动汽车上牌照以及缴纳税款的相应规定等等，才能够让这一新事物逐渐走入老百姓的生活中，走入老百姓的生活中。

『拾』 为什么电动汽车还不能普及

技术瓶颈 主要是电池的比容量。
基础设施 充电站不够