汽车新能源危机

㈠ 面对越来越严重的能源危机和环境污染问题，未来电动汽车在中国能有多大的市场

燃油车与电动汽车相比，最大的区别在于所使用的能源和动力系统的不同；但不管是燃油车还是电动车，交通工具这个最基本的属性是不会发生太大改变的！

其次，就是能源危机。以中国为例，2018年，我国进口石油高达4亿吨，而这些进口原油的80%，是被3.25亿辆燃油车所消耗掉的。中国是一个汽车大国，如果任由燃油车继续发展下去，国家的能源安全堪忧。
但中国是一个电力大国，去年发电量67914.2亿千瓦时，而电动汽车主要以电能为驱动能源，没有尾气排放，也没有噪音发出，能非常完美地解决能源危机；更何况，当前我国电动汽车三电核心技术并不比国外差多少，是处于世界第一梯队的，完全有能力把电动汽车产业做大做强。
综上所述，大头认为未来发展的大方向是电动汽车取代燃油车。不过，由于纯电动汽车的续航里程，充电便利性和快捷性等都一些痛点存在，可能在相当长的一定时期内，电动汽车与燃油车会实现长期共存。

㈡ 如何解决新能源汽车的关键风险和问题

当前国内新能源车辆普遍率太低，技术没有没有攻克，所以成本也一直不能降低。但是随着技术的不断进步，以及国家的补贴政策，新能源汽车将会有越来越大的发展空间。首先，能源危机以及环境的恶化要求我们必须寻求新的能源，这使得新能源汽车的发展迫在眉睫。同时传统的能源还会对环境造成污染，其中汽车尾气污染已经越来越受到人们的重视。其中汽车尾气污染已经越来越受到人们的重视。其次，国家的政策支持为新能源汽车的发展提供了有力的保证。（威尔芙节能机油www.ukwef.cn）09年2月，财政部、科技部、发改委、工信部等四部委召开“节能与新能源汽车示范推广试点会议”。由于一些城市积极申请参与，参与“十城千辆”计划的城市名单目前已经增至13个，北京、上海等城市入选。长度10米以上的城市公交客车是当时补贴的重点，其中混合动力客车每辆最高补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元;纯电动汽车每辆叮补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。在多种因素的作用下，新能源汽车将会有广阔的市场前景。
(1)技术路线风险
就目前的情况来看，在新能源技术路线上一直没有定论。有人提出来说超级电容、乙醇、玉米等替代能源，包括德国大众更多的是信赖传统发动机，针对传统发动机做了很多技术改进，认为不需要新能源汽车。在近期是混合动力，中期是纯电动，长期来讲是燃料电池，这是汽车方面的专业人士的共识。但是从纯电动汽车里，究竟用什么，比如锂电池等材料的技术还不是很成熟。究竟用什么材料符合汽车技术要求和市场需求，目前还只是在讨论过程中。我们国家的基础研究还是比较落后，整个技术路线应该说还没有定型，总体来说还是处在探索的过程当中。因此在技术路线上存在着许多不确定的因素。
(2)关键零部件发展不能满足规模化生产的要求
第一，关键技术仍然没有突破，不能适应规模化发展的要求。虽然我国新能源汽车在研发等方面不断有新的突破，小规模的示范运行也取得了成功，但整体上仍处于发展初期，即使在目前最成熟的混合动力汽车技术领域，在关键零部件的可靠性方面，仍不及国际领先零部件企业的水平，难以满足规模化生产的要求，如果新能源汽车进行批量生产，一些关键零部件仍需从国外进口。第二，没有形成集团作战。新能源汽车不仅仪把发动机换成电池，绝大部分汽车里的东西都是用电的，对很多部件要进行改造。汽车是集成系统，电池、电机、电控、电池管理系统等一系列的东西是需要集团作战。
汽车风险现实情况分析
新能源汽车对能源安全、环境保护以及人民的生活水平都有极大的帮助，它发展的好坏不仅仅影响到生产企业，而且影响到整个社会的发展，所以它有很强的外部性。新能源汽车发展好了，受益者不只是汽车厂商，而是整个社会，厂商发展不好，受损的也不只是厂商自己，而会涉及全社会的每个成员。由于新能源汽车保险是一种准公共产品，所以完全由市场提供必然导致供给不足或者效率低下，因此相关活动必须由政府主导，承担主要责任。特别是在新能源汽车发展初期，政府必须通过法律手段、行政措施、财政政策、税收杠杆等来搭建保险体系，为新能源汽车的长期发展打开一个良好的局面。
在这个现实社会中，新能源汽车存在着诸多的风险所以这成为发展新能源汽车的巨大障碍，靠单个的企业很难抵御其所面临的风险。许多厂商已经意识到发展新能源汽车所面临的技术风险和管理风险，他们迫切需要一种方式来规避风险。而保险的基本职能是经济补偿，是承保人通过保险业务的开办来筹集保险资金，用以在发生保险事故造成被保险客户保险利益损失时，根据保险合同，按所保标的的实际损失数额给予补偿。汽车厂商可以通过投保来分散风险，把自己的风险控制在一定的范围之内，这对于新能源汽车的健康发展有着极大的帮助，对汽车厂商也有着巨大的吸引力。但因新能源汽车是新型产品，具有节省能源和保护环境的功能，政府和厂商都比较积极，但对需求方来说相对比较小心，因为他们对新产品的认识程度需要有一个过程。这种现象是由于新产品的技术信息不对称所造成的。双方都希望市场上有一些新的保险产品，这些产品能够适应新能源汽车发展的特殊要求，它能够转嫁客户应用新能源汽车的技术风险和经营管理风险，从而架起一座供应方与需求方能够顺利进行商业运作的桥梁。

㈢ 又是经济泡沫新能源汽车繁荣背后的危机已可预见

这一两年是新能源汽车发展的黄金时期。不管是宽松的政策大环境，还是逐步提高的市场认可度，对新能源汽车的发展都起到了关键的助力作用。

泡沫成分也有存在

然而也有人认为，这次新能源汽车行业的形势与2000年的互联网泡沫有很大的相似成分。主要就表现在两者能如此快速的发展，都得利于特定时期具有的宽松流动性。

如今整个时代都处于信息技术快速发展的阶段，智能化所带来的不仅仅是生活的改变，同时也是巨大的发展机遇。这样广阔的技术发展空间，加上消费者对于环保、智能化追求所带来的广阔市场，都对新能源行业的发展起着关键作用。

特别是今年新冠疫情之后，各国为了鼓励消费、振兴经济，都采取了十分宽松的政策。就国内来看，国家出台政策鼓励直播带货，促进消费；放松货币政策，LPR（贷款基础利率）一路下行。

这就不由得引发猜想，如果一旦这种宽松的环境不存在了，那么新能源汽车的市价是否会受影响呢？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 疫情之下危机与机遇并存，2020年新能源汽车市场有哪些机会

作为新能源答主，文青就以新能源领域为例阐述下自己的看法：

在过去2019年，新源汽车市场较为低迷。2019年全年销量约120.6万台，同比下滑约4%。而新型冠状病毒的肆虐，更是让很多车企延期复工复产，开年的汽车销量大幅度下滑。那么危机与机遇并存，2020年对于新能源汽车市场有哪些机会呢？

所以，在2020年的新能源汽车市场中，危机之一就是新型冠状病毒疫情导致的开年销量下滑，而机遇则是因疫情会推动消费者购车需求。再加上产量较少，需求仍在，所以对于车企来说更应该着重把握。

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㈤ 新能源汽车的出现,真能缓解全球资源危机问题吗

新能源汽车的出现被许多人描述为汽车市场的转型。传统汽车公司不仅大力发展新能源汽车，社会上也涌现出大量的新能源汽车制造企业。从公正的角度来看，这些汽车公司的目的是为了缓解能源危机，造福人类。但这也会欺骗孩子，每个人都是成年人，没人傻，为什么要造新能源车，谁心里没点?
为什么出现了大量的新能源汽车厂商?主要是为国家补贴，六位数补贴，董明珠和王健林都感动了，谁能不感动呢?的确，为国家补贴生产汽车是合理的。然而，仍有许多汽车公司将新能源汽车的价格定在最高水平。在补贴的幌子下，他们虚报了价格，从国家补贴，也从消费者那里赚钱!另一方面是全球能源危机的解决，仿佛它是一个英雄。
第二，新能源汽车真的缓解了全球资源危机吗?更不用说世界了，今天的国内发电很大程度上依赖于火力发电，风电、水电甚至核电的比例都相对较小。火力发电就是烧煤，把煤变成电，把电变成电。任何学过物理的人都知道在转换过程中有很多能量损失。新能源汽车真的能缓解全球能源危机吗?我怕不是为了减轻油压，而是为了给煤增加压力。
最后，电池问题，新能源汽车电池寿命?新能源汽车的电池寿命只有几年，对吧?而如何处理电池，这是一个难题，大家都知道5块电池足以污染一立方米的土地，当大量的电池如何处理?是缓解了能源危机，还是污染了大片土地?未知的。可以说，新能源汽车是一场骗局。

㈥ 新能源火红背后的危机是什么

前几天看了一篇文章叫 可再生能源绿色泡沫 现在全文拷给你

可再生能源绿色泡沫

可再生能源绿色泡沫在应对气候变化热潮的推动下，世界各国对可再生能源、减排技术的关注普遍上升，所谓的绿色产业股成为股市最热门的概念板块之一，引发投机资金轮番炒作。
据国际可再生能源协会统计，2007年全球太阳能上市企业的平均市盈率超过100倍，是全球股市平均市盈率的四五倍。体现全球可再生能源股票价格变动情况的世界新能源总回报指数在过去5年内累计增长了281.62%，而同期摩根斯坦利世界股票综合指数和世界能源指数仅分别上涨52.26%和95.17%。其中，以德国最大太阳能企业CONERGY为代表的10家可再生能源企业市值在过去4年内增长了8倍左右。
德勤会计师事务所全球风险投资调查结果显示，清洁能源连续两年成为受调查者的首选投资行业。据美国清洁技术集团统计，2007年全球可再生能源投资总额51.8亿美元，比上一年增长44%，是6年前的7倍多。预计2008年全球可再生能源投资将再翻一番至100亿美元左右。
碳排放交易黑色泡沫为控制本国温室气体排放量，以欧盟为代表的许多国家纷纷建立国内和跨区域碳排放交易体系，允许企业之间和国家之间进行温室气体排放配额的自由买卖。美林集团分析报告指出，碳排放交易的快速增长某种程度上使得碳排放权成为新的虚拟货币，无形中增加了全球范围内的货币供应量，加剧流动性泡沫。挪威点碳公司统计显示，2006年全球碳排放交易额约304亿美元，比上年增长了一倍多。英国《金融时报》预测，到2010年全球碳排放交易将比目前增长一倍多，达682亿美元的规模，而不受监管的自行交易也将增至40多亿美元。
正在吹起来的形形色色经济泡沫的颜色更亮丽、更诱人，潜在危害将更深远。与网络、房地产行业相比，开发可再生能源所需投入更大，行业的资金风险、政策风险更高。
据麦肯锡咨询公司统计，平均每个可再生能源技术企业的创业资金约需1400万美元，中期投资约在1亿~2亿美元，并需要更大规模的基建与之配套。美国兰德公司报告指出，整个可再生能源部门仍属幼稚工业，目前很难与传统的能源行业进行市场竞争。太阳能、风能发电成本仍为火力发电的3~10倍，如无强制性规定，这些技术根本无法进入市场。
与网络、房地产行业不同的是，清洁技术行业不仅涉及相关企业和投资者，许多政府也卷入较深，提供资金和政策扶持。消费者为使用可再生能源，也需对自用汽车和家庭供暖、电力等设施进行改造，投入较大。泡沫一旦破裂所导致的社会影响更大，将波及政府、企业、民众等各个层面，影响金融、基建、电力等其他相关行业，并可能导致政府财务和公共危机。
据美国ITULIP技术咨询公司估计，今后5年内，新的泡沫化资产总额将达到4万亿美元，到2020年增至20万亿美元。与之相比，美国1990年至今的房地产按揭贷款余额不足10万亿美元，其中导致此次次贷风波的次级高风险贷款总额仅为2万亿美元。而2000年美国网络蓝色泡沫崩溃前，纳斯达克总市值最高时也仅为6.7万亿美元。
泡沫是怎么吹出来的新的经济泡沫是国际能源价格高涨刺激出来的。近年来，原油、煤炭和天然气等传统能源价格均保持迅猛涨势，纷纷创下历史高点。在此情况下，许多传统能源企业迅即向可再生能源转移，特别是以玉米、大豆等农作物为原料的生物能源开发尤其受到重视，甚至不惜以减少粮食供应、挤占粮食耕地为代价。国际货币基金组织新版世界经济展望肯定地指出，生物燃料等可再生能源需求的增长，导致玉米、大豆及其替代粮食作物价格加快上涨。
据统计，2007年，美国生物能源制造业对粮食的需求比上年增长50%，消耗粮食1.l4亿吨，占全美粮食生产的28%，其中约1/2的玉米产量用于乙醇汽油生产，是2006年的2倍多。英国巴克莱投资银行报告指出，为推广生物燃料，一些能源公司努力控制新的炼油设施建设规模，而闲置炼油能力的缺乏是导致全球油价高涨的主要因素之一。
新的经济泡沫是气候变化催生出来的。当前，气候变化问题已成为国际社会面临的严峻挑战之一。应对气候变化可能给人类带来的威胁、推动国际减排进程成为重要的世界性议题。这股应对气候变化的全球性热潮，使得清洁能源和减排技术的开发与应用成为新的经济热点，并促使相关行业迅猛发展。但也导致盲目投资情绪的高涨，使得人们过于乐观地看待相关行业特别是可再生能源行业的发展前景，忽视甚至无视其投资风险，一定程度上透支了这些新兴行业的发展潜力。
新的经济泡沫是投机资金炒出来的。美国次贷危机导致了房地产和金融衍生产品泡沫的破裂，令对冲基金等投机热钱损失惨重，迫使他们从房地产、网络科技、金融等领域撤出，而可再生能源、减排技术和粮食等成为了他们新的猎物。市场上凡是承诺可再生能源、节能减排的地方，资本都会源源不断地涌入。据美国《华尔街日报》统计，过去2年内以可再生能源为投资对象的基金产品规模和数量均翻了一番。美国硅谷约80%的风险投资基金都从信息技术转向可再生能源、减排技术。碳排放交易的发展还催生了一大批专门从事碳排放业务的投资银行，为投机热钱炒作碳排放权提供服务。
谨防经济泡沫演化为泡沫经济今年是中国改革开放30周年。
30年一路走来并非坦途，农业改革发展对各领域改革开放发挥了重大先导引领作用，解决三农问题始终是每一次走出困境、不断把改革和开放推向深入的切入点和突破口。
针对当前日趋严峻的内外经济环境，要集中力量专题研究如何更好支持三农发展，继续着力发展农业生产，大力增加粮食、肉类等重要农产品的供应。要采取有力措施，严格控制粮油产品出口。加强对边民互市贸易的管理，打击粮食走私出口。通过正面宣传，准确和全面反映我国粮食生产发展、国家粮食库存充裕和市场供应充足等情况，稳定消费者心理预期。对以玉米、大豆等粮食作物为原料的生物能源开发加以控制。避免地方或企业为追求绿色国内生产总值而过度开发生物乙醇的现象，坚决确保粮食供应和耕地面积。通过政策引导已建成的生物能源项目向非粮食原料型项目转移。
把科学发展观确立为我国经济社会发展的重要指导方针、发展中国特色社会主义必须坚持和贯彻的重大战略思想，是党的七十大的重大理论贡献。积极发展可再生能源、减排技术是实现科学与可持续发展目标的重要手段。适当的泡沫可以促进行业的较快起步，并引导实业投资和刺激商业竞争，但必须加强宏观调控和监管，在建立健全体制机制上做文章，在设立规范制度政策上下功夫，有效防范发展泡沫过度化。
要加强对我国金融机构对外投资的风险监管措施，特别在投资可再生能源等高风险行业及其相关金融资产时应持谨慎原则。在继续鼓励和欢迎外商投资可再生能源等行业的同时，要加强对可再生能源、减排技术行业外资审核力度，提高准入门槛，尤其要警惕境外热钱以博取短期高收益为目的的投机行为。
党的十七大报告提出，要“从制度上更好发挥市场在资源配置中的基础性作用”。这是“深化对社会主义市场经济规律的认识”的迫切要求，是“完善社会主义市场经济体制”的重大课题。政府对可再生能源、减排技术行业应以政策扶持和引导为主，避免直接介入相关投资与经营。欧美等国的经验证明，政府过度参与市场运作，在一定程度上助长了泡沫经济的形成。政府角色应着重放在加强绿色经济立法和执法上，不断完善可再生能源、减排技术的知识产权保护，扶持创新研发，加快人才培养，从而为行业发展提供良好法制、政策环境及技术、人才支撑。
近年来，中国通过参与联合国清洁发展机制排放权交易，获得了一定数量减排资金。要继续稳妥推进该机制框架下的相关交易，严格规范资金的使用落实。

㈦ 各品牌汽车都纷纷向新能源使劲，未来烧油车会被取代吗

随着社会得不断进步，新能源汽车行业也在快速的发展，新能源的发展趋势也在逐步成熟，各个行业的发展也越来越离不开新能源。电动化是汽车工业的发展趋势，随着近期新能源汽车的快速发展，很多人对新能源汽车早已不陌生。在国家要求环保节能的硬性条件下，能源危机、环境保护使得新能源汽车突然崛起，消费者也逐渐接受新能源汽车，那咱们就来看看，新能源到底有何优势。

新能源汽车不仅有利于社会生态文明的建设，还可以提高人们的生活水平，朝着现代化方向不断地进步。我相信在未来，新能源汽车一定能够代替传统燃油车，为我国的可持续发展作出更大的贡献。

㈧ 危机下的机遇与挑战 针对新能源汽车销量下滑该怎么办

之前召开不久的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工信部部长苗圩给新能源车企吃了一剂"放心药"表示到2020年7月1日，新能源汽车补贴不再进一步退坡。刚刚过去的2019年新能源汽车总销量为120.6万，同比负增长4%，虽然在上半年还是延续了2018年的增速情况，但进入下半年出现连续6个月的销量持续下滑，市场已经发出警告信号，补贴退坡确实对新能源汽车产业造成冲击的主要原因。

写在最后：2019年，新能源汽车行业感受到了市场的"寒意"，但是反过来看机遇总是与危机并存，在销量不济的情况下，企业才能更加清醒地认识到自身在产品、管理或者品牌发展方面所存在的某些不足。让人欣慰的是有不少企业已经开始行动，积极走出国家补贴的温暖襁褓，通过技术创新、产品力升级、企业强强合作等手段在市场变革的关键时刻早做布局，主动迎接政策大潮的退去。相信未来新能源汽车市场必然会更健康、更强大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈨ 新能源危机

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能源危机不但现在在在，在过去也是一直在在的!并且未来的危机更严重!
分析如下：所谓能源危机，是指可供我们人类利用的能源的不充分，而不是能源本身的不足。
具体有：1、能源转化的方向性。并不是所有的能源都能够被人类利用，比如内能，其它能的形式转化为内能比较容易，而将内能转化为其它形式的能源，就很难办得到。
2、能源分布的不均性。可以说在地球上几乎全部的能源都来源于太阳，但是由太阳能转化成的各种能量形式在地球上的分布并不均匀，如在沙漠地带，太阳能充足，但却无人居住。
3、日益增加的人口导致能量分配不足。
由于石油、煤炭等目前大量使用的传统化石能源枯竭，同时新的能源生产供应体系又未能建立而在交通运输、金融业、工商业等方面造成的一系列问题统称能源危机。
根据经济学家和科学家的普遍估计，到本世纪中叶，也即2050年左右，石油资源将会开采殆尽，其价格升到很高，不适于大众化普及应用的时候，如果新的能源体系尚未建立，能源危机将席卷全球，尤以欧美极大依赖于石油资源的发达国家受害为重。最严重的状态，莫过于工业大幅度萎缩，或甚至因为抢占剩余的石油资源而引发战争。
为了避免上述窘境，目前美国、加拿大、日本、欧盟等都在积极开发如太阳能、风能、海洋能(包括潮汐能和波浪能)等可再生新能源，或者将注意力转向海底可燃冰(水合天然气)等新的化石能源。同时，氢气、甲醇等燃料作为汽油、柴油的替代品，也受到了广泛关注。目前国内外热情研究的氢燃料电池电动汽车，就是此类能源中介应用的典型代表。