电动汽车底盘的变化

❶ 电动汽车上的底盘的零件看图

跟内燃机差不多只是少了电机和稳压器

❷ 纯电动车底盘高低会对电池安全有影响内行人给出答案

对于燃油车来说，发动机、底盘、变速箱就是最核心的三大件，其中发动机又被成为是汽车的心脏。而现在已经有不少纯电动汽车出现，这些汽车不消耗燃油，都是靠电池来提供动力，为此纯电动汽车的电池就是最重要的零件。现在大部分电动汽车，都是把电池组放在底盘的位置，那么纯电动车会因为底盘高度对电池安全产生影响吗？内行人给出答案。
其实燃油版的汽车也充分考虑到保护底盘这件事，只不过在购买新车之后，人们通常是直接去做一个底盘装甲，这样也可以在很大程度上保护底盘。而新能源汽车在设计的时候，也充分的考虑到了这个问题，只不过它使用的不是底盘装甲，而是一个底盘防护壳。
不管是什么样的纯电动汽车，电池的外面都会有一个保护罩，这个外壳不是单纯的保护电池，它还有散热、热管理的一些功能在里面。因此各大车企对于电池的保护措施也是越来越到位，即便是放置在底盘的位置，只要不是非常极端的情况下，底盘高低还不至于会影响到电池的安全。
可是对于那些底盘较低的纯电动汽车来说，就不太建议在一些烂路上跑。因为通过性不高的话，很容易出现问题，适合在平坦的路面上。至于那些电池安装在底盘之上，汽车之内的车型，电池的周围也有强大的保护措施，稍微碰一下磕一下电池都没事儿。
因此，对于底盘高低对于汽车电池的影响，不能说完全没有，但还没有到一碰就出事的地步。并且随着汽车技术的不断发展，电池的性能也好，防护措施也罢，都是往越来越好的方向发展，不至于会退步。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 看不懂纯电动汽车底盘设计，还不赶紧温习迷你四驱车

今天的话题从大家来找茬开始，给你两秒时间，说出下面两张图有什么不同？

不过在特斯拉之前，传统车企的研发思路主要是在传统汽车平台上开发，毕竟开发一个全新的纯电平台高风险低回报。所以很长一段时间，电池包常放置于后排座椅下方，优点是不会牺牲碰撞测试得分，缺点是挤占后排及后备箱空间。

特斯拉的出现，极大推动了滑板式底盘的应用。把高能电池全部放在乘客座椅底下，还是7000多枚小电池，这在当时引起了很大争议。好在他们的车身及底盘设计得当，并通过自己的BMS把电池管理做到领先。而这，也成为了未来趋势。

AL频道小结

电动汽车的能量是通过柔性的电线传输，直接好处是电池及动力系统布置更加自由。随着电气化技术不断创新，其底盘结构也向着模块化和智能化不断发展。

当然把纯电动汽车底盘和迷你四驱车对等并不完全正确，比如迷你四驱车还保留有传动轴以实现四驱，带有传统汽车设计特征，但这二者的大方向是相似的。

笔者也希望通过本期介绍，让大家了解行业的前沿动态，纯电动汽车越来越青睐的“滑板式底盘”，相信在未来会被更多人熟知。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 汽车底盘由哪几部分组成电动汽车的底盘结构特点是什么

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成
底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型
并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶

❺ 电动汽车的底盘结构电动汽车的底盘结构

自制电动四轮车不必照搬汽车底盘，可以简单的多。若采用轮毂电机，更可以省略离合器，变速器，差速器等，车重大大减轻。给你一个图 供参考。

❻ 电动汽车与传统汽车的地盘系统一样吗

基本结构是一样的，不过通常会做加强筋和加强大梁，因为电池基本都要安装在底盘上，所以对底盘进行适当的改动是必要的，目前国内还比较少有OEM做开模的底盘，都是政策性导向新能源，不会有太大的投入。

❼ 新能源汽车成功。和什么车底盘一样

自行车的零部件在早些时候，通过一定的改进，变成了汽车的底盘，比如滚动轴承、钢管构架、链传动等，但后来汽车行业不断发展，汽车的底盘的变化越来越大，当然这些都是差速器、摩擦片式离合器、齿轮变速器研究成功的结果，还采用了如万向节传动轴、充气轮胎、锥齿轮主减速器、后桥半独立悬架等等，来完善汽车底盘。相对于传统的汽车底盘，现代的汽车底盘发展已经趋于成熟，各方面的性能都得到良好提升。可是电子信息技术不断发展，给汽车底盘又带了更深层次的发展空间，为汽车在高科技领域的应用打好基础，创造出更安全更舒适更稳定的底盘技术。

1.1 现代汽车底盘电子化

随着各种汽车电子辅助功能在底盘上的应用明显提高了汽车的主动安全性和驾驶舒适性，这些系统包括ABS/ASR/ESP集成控制系统、自适应巡航控制系统（ACC）、泊车辅助系统（PLA）、车道偏离和驾驶员警示系统、胎压监测系统（TPMS）、可调阻尼控制系统（ADC）等。随着底盘电子控制系统越来越向电子化、智能化、网络化方向发展。

1.2 底盘零件新材料和新工艺的应用

汽车底盘在未来的发展方向之一便是汽车轻量化， 对于轻质合金材料和高强度钢的需求量在未来将会大大增加；底盘上对于铝合金的运用也会越来越多；镁合金的需求量也呈增长的态势。但是，也要不断研究一些新型设计来满足汽车零部件重量轻的需求。

底盘零件的稳定性就是汽车的安全基础，要做到强度、柔韧性、抗疲劳、抗损坏等性能，汽车车架和车桥对于管材液压成形技术的运用也会越来越频繁，压力加工技术向着高效、自动减轻汽车重量、降低成本等方向发展。底盘铸件正在向高性能、薄壁、轻质、精（确）尺寸、优良切削性能方向发展；铸造生产过程向清洁、废物再生、高效、节能、节材、环保的绿色铸造方向发展。底盘零部件的机械切削加工技术已经抛弃了传统模式，而发展为柔性技术为特点的生产线生产的生存模式。高效、精密、柔性化、自动化是切削加工技术变化的主要趋势。高速加工技术、敏捷制造技术、智能化加工技术、绿色加工技术等都将得到快速发展。汽车零件的防护性电镀由原来单一的镀锌钝化工艺，向耐蚀性能更好且具有耐热、低氢脆性、良好加工性能及环保性能的锌合金镀层及无铬达克罗工艺发展。在镀层的耐腐蚀性能获得很大提高的同时，正向镀层耐热性能好、低摩擦系数方向发展。在底盘领域，随着对环保要求的不断提高，目前，世界各大汽车公司正在集中开发环境友好的零件，如低滚动阻力轮胎、绿色轮胎、不含铅的车轮平衡块、不含六阶铬的新零件涂层技术、电动转向系统等，相信不久的将来，底盘技术一定会朝着保护环境的方向越走越广阔。

2 底盘设计要求

底盘设计考虑的关键在于满足整车性能的各项指标。汽车应当具备的基本性能可概括为动力性、经济性、制动性、操稳性、平顺性、安全性和耐久性。一般所说的底盘工程包括前后悬架、转向系、制动系和车轮的设计配置。与这些系统直接相关的整车性能有制动性、操稳性和平顺性。底盘的悬架部件本身要足够牢固，而其设计是否到位直接影响车架车身的受力大小，同时底盘设计也和耐久性相关。

3 新能源汽车底盘设计的完善

3.1 完善新能源汽车底盘设计需要注意的问题

要对新能源汽车底盘设计进行完善，就要从三个方面思考问题。

其一，汽车底盘设计平台的应用，即在底盘设计中，包括底盘设计的构架，以及其子系统都需要保持不变。

其二，传统发动机存在的弊端不少，可以将其取消，采用最新研发的转向系统和传动系统。要根据原有的框架对汽车底盘子系统进行适当的改进。例如，要保留子系统底盘设计的设计方案，要严格更换有问题的发动机。所以，对于底盘的设计来说，不仅要安装真空动力泵，还有适当调整构架，达到改善真空源的目的。当然，也要改变新的动力系统的减速器接口。在零部件设计完的基础上，还要用CAE分析法对悬置系统进行运用，达到减轻噪音的目的。

其三，车体后舱的布局会随着子系统采用的新的设计方案而改变，经过一系列对于荷载已经车的质量进行详细核算，保证悬架系统安全系数。不然，就要对子系统进行重设，这时候就要做好调整悬架系统的任务工作，分析新能源汽车的前轴荷的分布情况以及后轴荷的分布情况，会发现要重新设计悬架系统的参数。确定好悬架四轮定位参数，用Adams分析进行确定，但是最好尽量保证原有的设计方案，和实际相结合，这样可以有效节省开发周期，减小成本开发。

3.2 新能源汽车保持承载式车身

新能源汽车保持承载式车身，在于很多汽车都会采用这种设计。由于副车架并不能够承担车身质量的相关功能，因此，在动力总成部件的设计上，需要将悬置点确定下来。车身的悬置设计中，要对车身进行量化分析，可以采用CAE分析方法，可以在一定程度上避免由于悬置设计空间不规范而导致的总体布设困难。

3.3 新能源汽车运用非承载式车身

汽车车身采用非承载式设计，由于底盘可形成比较大的框架而使得底盘的承载力增强，其中可以布设全部的动力系统。所以，在新能源汽车设计的初期，就要规划好进行部件，不仅可以提高总体布置的简易程度，而且随着车身重心的降低而使得车身的整体质量有所减轻。

❽ 纯电动汽车底盘的作用

汽车底盘作用到底有多大？很多人可能连什么是底盘都每弄明白呢！不信你去随机采访几个路边的司机，我相信会有超过80%的人说底盘就是车底下的那一块大铁板。

其实这是一个完全错误的认知，车底下的那块铁板其实是车身的一部分，应该叫做车身地板。真正的底盘是指汽车上除了发动机、车架、电气设备车身之外所有的零部件的组合，包括传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统以及悬架系统，我们所说看到的离合器、变速箱、车轮、刹车盘、转向机等等，都属于底盘的一部分。

在这里你有没有发现一个“悖论”：汽车的三大件是发动机、变速箱、底盘，但是底盘又包括传动系统，而变速箱又属于传动系统的一部分。所以变速箱应该算作底盘的一部分，把它单独列为三大件之一，是不科学的。现在的汽车，更多的是把发动机和变速箱组合在一起称为汽车动力总成，而现在的电动汽车已经没有变速箱了；把车轮与车身连接、传动的一系列零部件称为底盘；车身的作用越来越重要，事实上对汽车的影响在很大程度上已经超过了发动机与底盘。所以，个人观点，汽车特别是乘用车的三大件应该是：动力总成，底盘，车身。不知道大家是否认可。

❾ 电动汽车底盘应该多高

比亚迪E6底盘高度调查：
比亚迪E6前部：
1.高度：照片上可以直观看到，贴近尺子最近的一个角为27厘米。
2.防护：发动机舱下有一体化护板。
3.电池前端有防撞梁，但高度较低，目测在16厘米左右
比亚迪E6侧边：
1.电池高度：电池最底端离地间隙为18厘米
2.电池防护：前端设有防撞梁，电池底部整体包围。但可见电池包与车体之间存在缝隙
比亚迪E6尾部：
1.车尾高度：E6的离去角度很大，高度也很大，达到了近40厘米的高度。
2.未见明显裸露接线，整体做工良好！

❿ 我想知道有关电动汽车底盘方面的知识。谢谢！

电动汽车底盘这个词汇很模糊，因为无论是不是电动汽车，底盘系统目前都差不太多，（悬架制动转向），唯一不同的地方应该是动力总成的改变，电动汽车还有很多细分类型，但是与底盘关系并不很大