马自达电动汽车

⑴ 马自达的首款电动车续航里程只有240km，理由是续航太长不环保

根据外媒消息，马自达纯电动车跨界车MX-30将在2020年初上市销售，马自达认为这将掀起欧洲电动汽车的浪潮，不过新车的电池容量在美国以及中国市场是比较落后的。但是马自达认为，适合的电池容量更加环保。

马自达MX-30这款电动车结合了人们使用场景，从而推出续航仅有240km续航的电动车，新车计算的碳排放量还包含了整个用车周期的排放标准。这一点让我们对车辆的环保又有了全新的认识。MX-30完全由马自达开发，由松下提供电池。未来的马自达电动车可以使用与丰田联合开发的平台。马自达表示，直到2025年左右，才会考虑生产另一款马自达电动车。

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⑵ 马自达与长安汽车将在华推纯电动车型

中国网汽车4月8日讯据马自达CEOAkiraMarumoto透露，马自达将在华推出一款纯电动车型，其预计将于2020年上市。据悉，马自达负责车身设计等工作，长安则负责电池、电机等零部件。

该全新纯电动SUV车型代号“J59E”，有消息称“J59E”将是基于现款CX-3平台打造而来。

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⑶ 马自达力争中国电动车市场，长安汽车鼎力相助

对马自达稍有了解的朋友大概能知道马自达在中国有两个名字，一汽马自达和长安马自达不言而喻就是合资车，合资车就是强强联手，这次马自达看中了中国纯电动车的市场奈何技术中心依旧在燃油方面，不过长安汽车给出强力的支持。

到底长安马自达值不值得我们期待呢？我们也会持续关注，提供更多有用有趣的讯息，之后有机会我们也会推出试车视频，拭目以待

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⑷ 竞争本田XR-V，马自达2020将推全新SUV，还有国内专属的纯电动车

作为国内消费者熟悉的日系汽车品牌之一，马自达近两年的车型不断更新迭代，进入2020年后，马自达将于年内在中国市场引进创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，并搭载于2021款马自达3昂克赛拉和即将引进的CX-30之上。此外，马自达还计划推出中国市场专属的纯电动车型，加入激烈的新能源市场竞争。

马自达CX-30

马自达CX-30属于长安马自达旗下的全新SUV车型，有望于2020年内上市销售。因此新车属于马自达今年布局的重点车型，将丰富其在国内市场的SUV车型布局，自然备受消费者的期待。

(图为马自达MX-30)

而关于马自达将在中国市场推出的纯电动车型，据悉属于马自达未来在国内与合资公司合作推出的车型，将以“中国专属”的形式推出，但目前还不知道合作方是一汽还是长安，更多消息有待后续官方公布。

车型总结：

2020年对于各大车企而言应该都不算好过，尤其当下处于特殊时段，终端销售情况受到极大的影响。而马自达将于2020年内带来多款车型，以及更为先进的发动机技术，对于其市场表现将起到更多的推动作用，感兴趣的消费者届时可以多多留意。

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⑸ 马自达电动车MX-30下线，但这续航，会有人买吗

马自达品牌的首款纯电动车产品 MX-30，已正式于日本广岛县的 Ujina Plant 1 号厂投产下线，将确认采用「e-Skyactiv」动力规格，电动马达输出功率为 107kW(约 143 匹马力)，采前轮驱动方式，搭配 35.5kWh 容量电池组、电池组采用锂离子技术，在 WLTP 测试下的平均续航里程为 200 公里。同时根据海外媒体报导，MX-30 已经开放消费者向欧洲经销商订车，预计 2020 年秋季可以交车。
配备 107kW 功率(约 143 匹马力)电动马达、纯电驱动
马自达MX-30 在 2019 东京车展发表之初，并无揭露其动力规格细节，如今随着正式下线投产，马自达官方资料显示其配置了 107kW 功率(约 143 匹马力)电动马达，采前轮驱动，电池组使用锂离子技术，容量为 35.5kWh；至于先前传出 MX-30 可能有增程版本的讯息，目前投产的车款并无搭载，合理推测应该在之后的版本才会采用。
MX-30 根据 WLTP 规范测试下，官方公布能耗成绩为 14.5 – 19kWh/100km，前者为平均成绩，后者为都市行驶能耗成绩，换算续航里程为 200 – 262 公里，不过 WLTP 的结果套用到日常真实道路环境会有一定程度的落差，通常真实续航里程会更低。
MX-30 的电气规格方面，采用交流电 6.6kW 功率充电、以及直流电 50kW 功率，直流电将使用 CCS 或 CHAdeMO 规范，端视市场国家的不同法规而订；由于 MX-30 的电池属于较小容量的设计，6.6kW 功率理论上在 6 小时以内就可充满电，50kW 功率则可在 40 分钟以内将电量从 0 充至 80%。
以 MX-30 的特性分析，适合在都会地区、人口密集、充电站分布较多的区域行驶，由于其电池和目前贩售的多数电动车相比，容量较为小，若是长途行驶可能需要完整的充电计划；而海外媒体报导，MX-30 已经在欧洲开放消费者预订，贩售价格约为 35,000 美元起(约 25人民币)，2020 年秋季可以开始交车，而未来若有进一步 MX-30、以及 MX-30 增程版本的讯息，我们也将持续追踪报导。
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⑹ 续航200公里售价超20万，马自达电动车开启预售

在今年的东京车展上，日系“技术宅”马自达拿出了自家的首款电动车，新车受到的关注度很高，要知道马自达一向非常执拗，造车要不就不造，要不就一鸣惊人，而且跟大部分的车企都不一样，也是马自达的一个特点，所以很多消费者都非常期待马自达的电动车型。

日前，MX-30已经在部分欧洲地区开启预售，预售价高于30000欧元（折合人民币约23.4万），这个价格其实有点高，尤其是在新车的续航和尺寸都不算突出的情况下，但是如果能保留对开门设计的话，对欧洲市场的年轻消费者还是有着很大的诱惑力，毕竟欧洲国家面积狭小，对续航要求不高，反而更注重个性和小巧的车身尺寸。同样是对开门设计的宝马i3，在欧洲就卖的不错，如果MX-30可以吸引到i3的潜在用户，也能保证一定的销量。

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⑺ 马自达声称永远不会在车上装大容量电池

马自达对电动车的态度一直很谨慎，因为这家汽车制造商清楚地知道电动化真正的意义是什么——如果电动车的全生命周期碳排放比燃油车更高，那电动车就是一个伪命题。

近期，马自达表示，将永远不会制造“大容量电池”电动汽车。这家公司认为，从整个能源生命周期来看，这种汽车甚至比传统的燃油汽车更不环保。

马自达欧洲公司的产品开发和工程主管JoachimKunz援引了日本的一项研究，以搭载马自达Skyactiv柴油机的汽车和一台搭载95千瓦时电池组的纯电动汽车作为对比，在两者行驶约10万英里的生命周期后，前者的二氧化碳排放量要比后者更少——这还没算10英里后电动车电池损耗需要更换的代价。

研究中的另一项对比是同样以马自达Skyactiv柴油动力汽车和一台搭载35.5千瓦时的电动车（实际上就是MX-30原型车）对比。结果表明，在行驶了5万英里开始，该电动车的全生命周期碳排放开始低于马自达柴油车。

MX-30的量产版将于今年晚些时候在欧洲上市，2021年初在英国上市，售价为3.4万欧元，电池容量为35.5千瓦时。

该车搭载一台最大功率141马力，峰值扭矩195磅英尺的电机，续航里程约为130英里。锂电池的供应商为日本松下公司。

研究表明，欧洲司机平均每天通勤距离约35英里，因此马自达认为，MX-30将满足大多数车主所需的行驶里程，同时也是一款真正的“低CO2排放”汽车。

马自达MX-30采用35.5kWh这种小容量电池组并非技术制约，制约他们研发大容量电池组的主要原因有两个：一是日本市场太小，缺乏电动汽车市场需求；二是核电站泄漏事故，让日本的电力逐渐“去核”化。带来的后果是日本工业用电电价折合人民币要1.8元，为中国的两倍。

Kunz表示，马自达目前正在开发一种新的增程系统，或将利用其擅长的转子发动机作为增程器，以满足那些需要低二氧化碳排量的长距离驾驶者。

Kunz表示，当前还不便透露关于转子发动机增程系统的技术细节，但他补充说，未来将根据法规——比如允许的油箱尺寸——来指导量产版本的功率和范围。

这不是该公司第一次尝试使用其标志性的转子发动机作为增程器。2011年，马自达制造了一款原型增程器，该增程器使用了一个安装在行李箱底部的小型转子发动机。

马自达的工程师们还调整了MX-30电机的扭矩，使其不像通常的电动汽车那样起步给人造成眩晕感，这么做的理由是他们希望MX-30更接近内燃机汽车的驾驶感受。

眼下，马自达是为数不多的在电动化大潮面前还能保持定力的汽车制造商。

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⑻ 马自达与长安汽车合作 在中国市场推纯电动车型

近日我们获悉，据马自达CEOAkiraMarumoto透露，该公司将在中国市场推出纯电动车型，预计将于2020年上市。据悉，新车将与中国长安汽车集团共同开发，其中马自达负责车身设计等其他领域工作，长安则负责电池、电机等零部件。

目前，长安旗下纯电动SUV车型主要为CS15EV和E-Pro，全部基于CS15平台打造，因此国产马自达纯电动车或将采用与E-Pro相一致的动力系统。E-Pro搭载的电机最大功率120kW，最大扭矩245N.m，NEDC工况下续航里程为401km。

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