新能源汽车标准化项目体系

① 新能源汽车专业有哪些项目

新能源汽车技术学习方向培养目标：本专业培养适应未来汽车技术发展方向，掌握新能源汽车结构原理知识，具备实际动手检测维修能力，能够从事新能源汽车核心部件的生产制造、安装调试、性能测试、检测与维修、保养、充电桩交付运维等工作的应用型高技能人才。核心课程：电工技术、新能源汽车功率电子基础、汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、新能源汽车构造原理与检修、动力电池管理及维护技术、新能源汽车网络与电路分析、新能源汽车充电管理系统、新能源汽车驱动电机与控制技术、新能源汽车综合故障诊断、新能源汽车维护与保养。就业方向：汽车装配技术员、汽车整车调试技术员、机械工程技术人员、整车制造人员、电气工程技术人员、新能源汽车机电技师、新能源汽车核心三电技师、新能源汽车充电桩交付、运维工程师、新能源汽车车辆性能测试与质量检测、新能源汽车高低压检测与维护、新能源汽车技术培训、道路换电服务工程师。

② 以标准化建设促进新能源汽车换电模式普及

关于新能源汽车在使用环节的“充换电”之争由来已久。无论从市场规模还是使用习惯来看，“充电”都是目前市场的主流，特别是在新能源汽车私人消费领域。
今年以来，政策层面不断释放关于发展“换电”模式的积极信号。4月下旬，财政部、工业和信息化部等四部委下发的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确提出，支持“车电分离”等新型商业模式发展，并同时将其纳入新的补贴政策之内。尤其是今年“两会”，《政府工作报告》经过代表和委员讨论审议后有所修改，在关于新基建的表述中，“建设充电桩”被扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。
尽管如此，“换电”模式的大规模普及，尤其是在私人消费领域的普及依然任重道远。
除了技术和投资领域的课题外，主要阻力之一来自标准的缺失。目前国内外主流汽车企业几乎都推出了自己的新能源汽车，而各家车企的新能源汽车发展理念存在较大差异；即便是作为主流的纯电动汽车，各家产品的设计差异依然巨大，所用电池规格、安放位置、接口、通讯协议等无法形成统一。
电池成分的差异就更为明显。以主流的磷酸铁锂和三元锂电池而言，所用材料和发展路径截然不同，技术特点和使用特征也存在较大差异，尤其是在电池寿命和循环处理等与经济利益紧密相关的环节，基本无法形成统一化管理，如果强行划定限制范围还有可能造成对电池技术发展的制约。
北汽新能源党委副书记连庆锋认为，“标准”是一个统一各个企业共识的概念。比如北汽新能源的换电站建成后不仅是为本企业服务，更是为整个新能源的行业未来提供服务，所以应该在行业里先做内部标准，未来尽可能与各家企业达成共识，建立行业标准。
连庆锋提到的“内部标准”，主要依托于企业深厚的“功底”。作为国内最早从事换电模式推广的整车企业，北汽新能源已经形成了从技术、产品、平台到产业链、资本链、生态圈的完整闭环。
比如在技术方面，北汽新能源已掌控车辆定位系统、快换连接系统、底盘换电系统、电池全生命周期管理技术、快换电池箱、换电网络运营管理等多项关键技术。尤其是拥有强大“识别能力”的动力电池评估技术，基于大数据分析的电池追溯、监控、评估及运营的一体化网络平台，可通过车辆充电数据与快速检测数据实现对退役动力电池的快速评估，评估时间90%。
另一方面，北汽新能源换电服务在公共领域的普及也已经形成了较为清晰的“标准”。据北京汽车蓝谷营销服务有限公司副总经理王春风介绍，以北京为例，北汽新能源的换电站布局已可满足市区2.53公里的服务半径，郊区服务半径达5.6公里，对于用户来说，便捷性近似于加油站。在经济性方面，北京出租车采用换电模式后，日均订单数量增长了25%，运营里程提升了38%，司机收入增加了30%；在换电站运营方面，单个换电站的投入大概为300万元左右，北汽新能源已可实现两年半收回整个成本。“公共服务先行，做好经济、平衡的细分市场，把换电站运营的通路铺开，达到一定密度与规模后，对私业务就能进来实现更大面积的覆盖。”连庆锋说。
据悉，为解决标准化问题，实现更大规模的发展，北汽蓝谷还与宁德时代、SK、奔驰能源、奥动、国家电网、南方电网、格林美、豪鹏等产业链伙伴深入合作，建立“卫蓝生态联盟”，推动整个换电行业的标准化进程。
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③ 工信部:推进新能源车、智能网联车关键标准出台

4月16日，工业和信息化部发布了《2020年新能源汽车标准化工作要点》与《2020年智能网联汽车标准化工作要点》（以下简称《新能源车标准化要点》与《智能网联车标准化要点》），对我国新能源汽车与智能网联汽车的标准化与阶段性任务作出了批示。

其中《2020年新能源汽车标准化工作要点》提出，完成电动汽车碰撞后安全要求标准的技术审查，开展在用电动汽车安全性能评价方法及测试规程相关标准的预研；?完成纯电动汽车能耗与续驶里程、混合动力电动汽车能耗试验方法标准的制定?，并履行报批程序；推动纯电动汽车和混合动力电动汽车动力性能试验方法标准的修订立项。

除此之外，2020年新能源汽车标准化工作中还将深化国际化交流合作，具体为积极参与全球技术法规协调、深入参与国际标准制定，以及广泛开展国际合作交流等，积极推动中国新能源汽车标准“走出去”。

《2020年智能网联汽车标准化工作要点》提出，加快推进汽车智能化标准制定。完成驾驶员注意力监控系统、商用车车道保持辅助系统等标准制定；加快汽车全景影像监测系统、汽车夜视系统、智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求、自动驾驶功能场地测试方法等标准的立项；开展抬头显示系统、组合驾驶辅助系统、自动驾驶仿真和实际道路测试方法、自动驾驶人机交互系统等标准预研并申请立项；在牵头起草自动驾驶测试场景国际标准同时，启动我国相关标准的制定工作。

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④ 新能源汽车具体检测项目有哪些呢

1.汽车产品强制性标准检验项目共99项，包括前照灯配光性能、前雾灯配光性能、前位灯配光性能、后位灯配光性能、前回复反射器、后回复反射器、汽车正面碰撞乘员保护、汽车和挂车后下部防护装置等检验项目
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⑤ 新能源汽车的组成结构有哪些

由于纯电动汽车系统功能的改变，纯电动汽车改由新的四大部分组成：电力驱动控制系统、底盘、车身、辅助系统。
主要包括电源系统、驱动电机系统、整车控制器和辅助系统等。

⑥ 新能源汽车专业实训体系建设包括哪些内容

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。
包括的内容

一、实训体系布局：1、新能源汽车维护与整车故障诊断实训区
2、电机及控制技术实训区
3、动力电池实训区
4、充电桩教学及信息化智慧课堂教学
5、混合动力汽车实训区
6、纯电动汽车实训区
二、实训区实现功能：1.新能源汽车专业业理实一体教学
2.承办新能源汽车类技能竞赛
3.新能源汽车从业人员培训
4.新能源汽车维修技术研发与交流
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⑦ 新能源汽车主要有哪些系统

你好，纯电动汽车充电站主要由配电系统、充电系统、电池调度系统和充电站监控系统组成，下面就为大家分别介绍。 1、充电站配电系统 配电系统为充电站的运行提供电源，它不仅提供充电所需电能，而且还要满足照明、控制设备的需要，包括变配电所有设备、配电监控系统等。 2、充电站充电系统 充电系统是整个充电站的核心部分，根据电能补给方式的不同，氛围地面单相充电和整车充电两种充电系统，通常情况下，充电站采用单箱充电方式为更换下来的电池进行充电。单箱充电方式有利于提高电池组的均衡性，延长电池使用寿命。3、充电站电池调度系统 电池调度系统对所有的电池实时进行数量、质量和状态的额监控和管理，具备电池存储、电池更换、电池重新配组、电池组均衡、电池组实际容量测试、电池故障的应急处理等功能。电池更换是电池调度系统的核心。自动更换方式是动力电池快速更换的主要方式，由更换机械装置可控制系统组成的更换机器人完成。 4、充电站监控系统 充电监控系统是电动汽车充电站高效安全运行的保证，它实现对整个充电站的监控、调度和管理。

⑧ 电动汽车强制性国家标准发布 北汽新能源深度参与

5月12日，由工业和信息化部组织、中国汽车技术研究中心有限公司牵头、北汽新能源等重点企业参与编制的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，经国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布。作为首批电动汽车强制性国家标准，将自2021年1月1日起开始实施。
北汽新能源作为国内新能源汽车重点企业，连续七年国内纯电动汽车市场的销量冠军，凭借十年间在新能源汽车领域深厚的技术积累和实力储备，深度参与了两项电动汽车强制性国家标准的制定。

新能源汽车作为国家战略性新兴产业，在最近的十年间，无论是技术水平、产业规模、市场接受度等各方面都取得了突飞猛进的发展。为落实《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》《汽车产业中长期发展规划》等要求，结合新能源汽车产业发展实际和技术进步需要，工业和信息化部于2016年启动电动汽车安全强标制定工作。电动汽车强标是综合我国电动汽车产业的技术创新成果与经验总结，与国际标准法规进行了充分协调，进一步提高和优化了对电动汽车整车和动力电池产品的安全技术要求。
在《电动汽车安全要求》中，主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求，增加了电池系统热事件报警信号要求；强化了整车防水、绝缘电阻及监控要求，以降低车辆在正常使用、涉水等情况下的安全风险；优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法，以提高试验检测精度，保障整车高压电安全。
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》充分考虑了用户的极端使用场景，对应各种极端场景新增了多项测试项目，例如：振动后浸水试验用来验证用户在全生命周期内遇到的内涝环境下，电池包的密封性是否有异常，是否会有绝缘问题发生；过流保护测试模拟充电机故障导致电流超出限值时电池包的安全防护，避免超出电池正常使用条件进而引发安全问题；热扩散试验模拟极端情况下电池包内部某个电池单体出现热失控后，电池系统在5分钟内不起火、不爆炸，同时在《电动汽车安全要求》中增加报警信号要求，能够第一时间给驾乘人员安全提醒为乘员预留安全逃生时间。
近年来，随着电池和整车技术的进步，新能源汽车续驶里程已不再成为用户痛点，安全问题日益突出，电池热失控成为全行业的技术攻坚。目前，新能源整车企业大多都确立了整车、能耗、充换电、电磁兼容、电池、电机等全技术领域的安全要求、性能要求及试验方法，搭建了科学合理的标准体系。此次两项国家强制性标准的落地，进一步明确了企业责任，将对提升新能源汽车安全水平、保障产业健康持续发展具有重要意义。相信随着国家强制性标准的落地、电池相关技术水平的提升，未来电动汽车的安全性将得到最终解决。
有业内人士称，两项强制标准反映了国家在新能源汽车产业化过程中，由“政策为主驱动”向“市场为主驱动”逐渐过渡，更加以市场为导向，切实联系用户需求。而这些要求在用户、车企、电池供应商、电芯供应商层面产生的作用和意义将非常深远，会在一定程度上促进我国新能源汽车电池安全以及防撞设计方面的技术进步，并提高我国新能源汽车产品和标准的国际地位。
作为国内新能源汽车行业的头部企业，北汽新能源在发展过程中，将安全作为电动汽车的重中之重，目前已完成整车电安全企标、测试规范、测试用例的建立与实施。此外，在电动汽车安全标准要求的基础上，通过与多方专业领域专家学者技术交流，汲取国内外相关标准、技术要求和测试规范，针对电动汽车实际应用提出更高更全面的要求，最大限度的保证产品的安全可靠。
截止目前，北汽新能源连续五年获CACSI中国质量协会“新能源汽车用户满意度第一名”，旗下新能源车型总行驶里程超过121亿公里，相当于已绕地球赤道30万圈，充分验证了其在电动车安全领域的先进性和可靠性。
去年7月，北汽新能源建成了具有行业标杆意义的新能源汽车试验中心，试验中心建设面积约5万平方米，有88个实验室和400余套国际先进测试设备。其中，电池相关试验设备投入超过1.4亿元，充分保障产品的性能验证。
未来，北汽新能源将继续优化提高，形成针对充电安全、换电安全、行车安全、操作安全等全场景电安全标准体系和测试规范，不断强化整车开发验证过程中针对电安全的开发与验证，为整车安全保驾护航。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑨ 新能源汽车所使用的电池，为什么不进行统一标准化呢

新能源汽车环保是不争的事实，对于新能源电动汽车来说，核心的就是电池了，电池相关于燃油车的发动机可以为车辆提供一切的动力来源，但是对于动力电池来说，虽然都是采用锂电池，但是目前车辆上面却是标准不一，为什么现在的新能源汽车所使用的电池,不进行统一标准化呢?

国内的新能源汽车企业在早期源于成本问题，大多采用磷酸铁锂电池作为能量来源，当然在新能源汽车发展的未来，三元锂电池解决掉安全和成本问题之后，将彻底取代目前磷酸铁锂的市场地位，随着动力电池产业逐步成熟，最终市场上动力电池规格也会像常规格的电池一样，形成特定的行业标准。