传统车企的电动汽车

⑴ 性能不输特斯拉Model Y！三款传统车企的纯电动车导购

对纯电动汽车市场来说，2021年可以说是一个转折之年。从今年初到现在，有传统车企都在中国市场发布或投放了进入纯电动汽车市场的全新产品。相比造车新势力，传统车企因为对汽车制造流程、造车工艺等方面的把控优势，其产品会给消费者以更安心的感觉。与此同时，传统车企的纯电动汽车产品力也有明显进步。在这种情况下，如果手握30万左右的预算想购入一台纯电动汽车代步，以下三款车型是不错的选择。

极氪001

售价：28.10-36.00万元

作为吉利汽车新成立的高端智能纯电汽车品牌的首车，极氪001展现了很高的性价比。

目前，市面上的初创品牌都会采用SUV车型的设定切入纯电动汽车市场，因为这样的设定是最稳妥的。但极氪001却采用了在中国市场上非常少见的猎装车设计，显得有些独树一帜。从侧面看，极氪001很有保时捷Panamera Sport Turismo的味道。

尺寸方面，一汽-大众ID.4 CROZZ的车身长宽高分别为：4592/1852/1629mm，轴距2765mm。后排实际乘坐空间还是比较宽裕，但因为底盘要布置电池组的缘故，所以比普通的燃油车要高。另外，如果与轴距更长的特斯拉Model Y相比，ID.4 CROZZ的后排乘坐空间无疑要宽敞、舒适不少。

动力部分，一汽-大众<a class="hidden"

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⑵ 传统车企纯电新车亮相上海车展“电力十足”！这9款不容错过

2021年上海车展已于4月19日正式开幕，艾迪哥发现随着新能源浪潮的发展，传统汽车行业的巨头们在此次上海车展中已经有全面向电动化转型的趋势，纷纷推出了专属于电动车的架构平台，新的车型也顺势出现在大家面前，让人耳目一“新”。

不管是合资品牌还是国产品牌，各大车企都亮出了自己的看家本领，纷纷推出了基于电动汽车专有平台开发的新能源产品，一起来看看吧。

全新EQS纯电轿车堪称一部集奔驰技术之大成的未来之车。车身外观采用修长的“弓形”设计，创造了0.20的全球量产车最低风阻纪录。车载显示屏采用贯穿式的OLED大屏，由非规则的曲面玻璃打造，并且它还高级自动辅助驾驶能力，以及先进的人机交互系统等众多高科技设备，堪称最先进汽车制造技术的集大成者之一。该车配备最高达107.8千瓦时的动力电池，WLTP工况续航里程最高可达770公里，并提供多种动力版本。车身长5216毫米，轴距3210毫米，后排空间近1米。驾驶者还可以根据个人喜好，选择3种个性化模拟声浪，从听觉上完成从传统内燃机车到纯电车型的适应和转换。

亮点：搭载本田最新混动系统，Honda SENSING（安全超感）的进化升级版

售价：预计21万

上市时间：2021年下半年

毫无疑问，这届上海车展的风向标意义非常明显：它预示着在大数据、云计算、人工智能等新兴技术的催化下，电动化和智能化已经真正成为全球车企转型的趋势，而传统车企在经历了过去四五年的蛰伏和试水后，开始正式发动全面反击。

艾迪哥预计从2021年开始，或者说从本届上海车展开始，传统车企和造车新势力将围绕电动化和智能化展开正面交锋。

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⑶ 为什么我不建议大家买传统车企的电动汽车

在电动汽车选购问题上，@不看车 有很明确的态度，建议优先考虑纯电动车企的产品，比如特斯拉、蔚来汽车和小鹏汽车，不建议大家选购传统车企的产品。
5月20日，我曾推过一篇《国产特斯拉Model 3、小鹏P7和比亚迪汉选谁好》，这篇内容引起了很大的争议，很多人认为我不够爱国、不支持民族品牌。说实话，看到有人这么说，我就很是无语了。为什么反对买比亚迪就是不支持民族品牌？我还支持买小鹏呢，这两家公司不都是国产品牌吗？有什么区别吗？
今天，再说一次我不建议大家选购传统车企电动汽车的原因吧，因为刚刚看到的宝马新闻很适合做我观点的支撑。
据外媒electrek报道，宝马品牌的首款电动SUV iX3预计夏天开始在沈阳生产，这是一款不会在美国上市的车型，先供中国，至于后面会不会销往其他地区暂不清楚。报道说，宝马iX3不在美国销售的主要原因是电池组小、续航里程短。但@不看车 认为，根本原因还是宝马对这个在各种妥协中生下的怪胎信心不足。
electrek报道说，为了避免在电动汽车平台研发及生产工厂建设上投资数十亿美元资金，宝马已经放弃了从0开始做电动汽车的路线。宝马以后不会出电动汽车专属的研发平台，更不会做专属的电动汽车工厂。以后宝马纯电动汽车都会和汽油车、混动车共用平台，工厂的调整只会做装备车间和修理车间的必要改动。
宝马汽车的这种行为，就是典型的传统车企电动化思路。他们从来没有想过怎么做才能做出真正好的电动汽车，满脑子都是怎么能从电动化浪潮中尽早、尽多的捞到钱。electrek所说的宝马不想投资数十亿美元，其实就是仍用现有人员、技术、厂房、设备以及产业链上合作多年的上下游厂商，这样的行为就是妥协。
曾经引以为傲的优势，正在变成沉重的包袱，将一个个传统车企压垮、压死，这是@不看车?所不愿看到的。但是现在，除了大众汽车，还没有其他任何一家传统车企敢做出真正的改变。当然了，并不是说大众汽车不会做任何的妥协，只是他们做得比其他传统车企都好而已。
据最近的报道，大众的首款MEB平台电动汽车ID.3一再跳票，是因为软件BUG太多，多的时候一天能发现100多个。软件问题已经导致了超过3万辆的ID.3放在停车场无法交付到客户手中。而且软件问题正在蔓延，大众的高尔夫车型也正在遭受波及，停售、召回已经开始。
还有一个消息，大众的所有4S店都已经同意了销售大众的电动汽车，这也就意味着被特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车等玩儿到飞起的直营模式，在大众电动汽车销售时也不会随之而来。这在体验上，就已经输了新势力们一大截。
有人判断说，到2030年，全球的电动汽车市场格局会是这样的，大众汽车数量优势明显，特斯拉利润优势明显。这是老外们的判断，如果蔚来汽车和小鹏汽车发展够快，大众还真不一定能在数量上领先多少，而且差距还会随着时间的推移和纯电动汽车厂商变得越来越小。
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⑷ 为什么传统车企都相信没人想买电动车

由于电池技术的限制，哥不奢求电动汽车能拥有内燃机汽车一样的便利性。尽管如此，查遍资料都找不到一台可以同时满足“勉强能开”和“质量可靠”这两个条件的纯电动汽车。

纯电动汽车扎堆上市，最开始的日子里你会非常惊讶：这玩意能卖10万？

非常令人感动的是，这辆车相比上一辆知豆，虽然仍然是一个气囊都没有，但却非常贴心地加入了ABS防抱死功能！只是多花了7万块钱就得到一个ABS，值！

⑸ 传统车企的电动化之路好不好走

最近新能源车市多次迎来利好消息，从复工被重点关注、到补贴政策再延三年，我国新能源汽车未来发展依然大有可为，在新四化的大趋势下，也有越来越多车企投向电动化之路。

各车企在中国市场的表现怎么样了？

4月10日，中国汽车工业协会数据显示，3月，新能源汽车销售（不含特斯拉）完成5.3万辆，同比下降53.2%。

但环境利好并不代表传统车企转型之路好走，造车新势力已经在国内笼络到了大量的消费群体，头部造车新势力正在趋向成熟，传统品牌转型的路上面临着来自造车新势力的巨大竞争压力。再加上外来品牌特斯拉像巨鳄游进了猎物群，迅速“撕”走了大量的市场份额。虽然有成功者，但还有轩逸、朗逸等车型市场表现均不理想，吉利旗下的几何也没能扛起吉利麾下新能源自主品牌大旗。

传统车企转型很难像比亚迪一样从技术入手成为行业龙头，但可以学习北汽新能源、广汽新能源等车企，致力于研发并打造出王牌产品，才能真正的在市场上站住脚跟。

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⑹ 传统车企可以生产纯电动汽车，还有必要再申请新能源资质么

不需要，传统车企本来就具有完整的整车生产资质，按照相关规定，只有单独成立了新能源项目公司的企业，才需要另外申请资质，比如北汽新能源、奇瑞新能源。在众多传统车企中，比亚迪、力帆、长安、吉利等均在生产新能源汽车，而没有申请获得新能源资质。望采纳

⑺ 硬不硬，最早明年起传统车企必须生产电动汽车

这个政策非常好，中国的传统汽车市场，都被美欧日占领了，这个政策的出台，国内电动汽车消费很少的，主要靠补贴卖了一点便宜的电动车，主要目的是让外国汽车厂商把电动汽车出口，中国还能学到好多技术，国外汽车销售不了这么多电动车，有可能被罚款。又能消减国外传统汽车在中国的市场占有率，何乐而不为

⑻ 传统自主车企的纯电动品牌靠谱吗在广州车展可以看看这些车型

在这个排放政策严苛的时代里，发展新能源是唯一的出路，各大车企为了应对排放法规和双积分政策，也各显神通。主流的自主也纷纷推出自己的新能源品牌，意欲抢占新能源市场，而这些品牌在广州车展中又有哪些亮点车型值得驻足观赏呢？

总结：

作为“大厂”推出的品牌，埃安、R品牌和欧拉都有着其优势，这些优势都是新势力无法企及的。而且这些新品牌的推出更多是为了摆脱原来的固有思维，更多的在技术和智能方面突破，相比于原来的传统品牌有更多的灵活性，所以这些自主企业打造的新能源品牌意义重大。

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⑼ 传统车企造电动车有哪些优势

传统车企造电动汽车优势还是非常明显的，下面小编重点从供应链体系建设，销售渠道建设，研发体系搭建以及品牌传播这个几个方面，来分析一下，优势到底如何体现。

供应链体系优势

这一点优势肯定是造车新势力无法比的，尤其是对于传统车企销售比较好的那些主机厂，如吉利，广汽，大众等，这些品牌的供应链体系已经非常完善了，对于可以喝燃油车共用的配件都是可以采购相同供应商的，有了燃油车的体量，就可以利用规模效应，从而控制整车制造成本。同时，对于三电，如动力电池，电驱动等采购，相应的配套供应商也是非常愿意和这些企业合作的。

小结

传统车企造电动车，不论是供应链体系，研发体系，还是销售渠道建设以及品牌传播，优势都是相当明显的。自主品牌也可以借助新能源的风口，力争走出一条品牌向上之路。

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