纯电动汽车合资为什么没有

Ⅰ 为什么国内合资汽车品牌很少推出纯电动车

人均只管闷声赚钱
不搞这些面子工程，不管你中国的环境问题

Ⅱ 纯电车，合资真的要比自主品牌好吗

难道说合资品牌不行了？当然不是这样，分析一下合资品牌的“致命伤”。电池成本根据国外某网站的数据显示，一辆纯电动车型，它的电池成本大概占整车的40%左右，而且中国品牌和国内造车新势力的车型，从发布时间来说占据了不少的优势，在国内市场打下了良好的口碑基础，合资纯电动车若想与之竞争，势必不能在电池上投入太大。

如果，在未来把这两个问题解决了，我想续航里程也就没有那么重要了。就目前来说，纯电动车型的使用场景基本上还处于短途使用的阶段。在这种情况下，续航里程的长短只能决定充电次数的频繁，其实并不会给实际生活中造成太多的影响。当然，国内自主品牌以及国内造车新势力对于新能源车型的研发实力还是非常硬的，或许会借助新能源车型这一新事物，对合资以及进口品牌来一次“弯道超车”。

Ⅲ 纯电动汽车为什么没有离合器与变速器

纯电动汽车为什么没有离合器与变速器？因为纯电动汽车驱动电机变速能力很强，调速范围广，变速控制由电机控制器控制完成，尤其是轮毂电机，不需要变速器，甚至是减速器，电动汽车发展的趋势是直驱，就是减少机械传动装置，电机直接驱动车轮，这样的好处是动力控制算法更加简单，车辆稳定性更好，故障率更低

Ⅳ 合资品牌电动车，为什么干不过自主品牌

2019年国内最畅销的10款轿车，合资品牌车型集体包圆，没有一款自主品牌轿车挤入前十。
同年SUV销量Top 10中，自主与合资车型五五开，各占一半。

而在新能源市场，销量前十车型中，全部都是自主品牌。

当然，在特斯拉网红车型Model 3国产之后，它的销量一骑绝尘，在今年3月份突破了1万台，不过这已经是最近两三个月的事了。此外，特斯拉还是目前唯一一个外资独资车企，而我们今天要聊的，是在新能源市场，合资品牌为啥干不过自主品牌？

所以，暂且抛开特斯拉，我们聊聊自主与合资品牌，在新能源车市场上的那些事儿。

新能源车市场，合资品牌与自主品牌的差距有多大？

注：因统计方式不同，部分车型国内与全球销量数字有差异。
单说销量前十，还不足以充分反映合资品牌新能源车和自主品牌的差距。我们把范围再扩大到年销量达到1万台以上的车型，2019年总计一共有30款，其中由合资品牌生产的，只有宝马5系PHEV、大众帕萨特PHEV和大众途观L PHEV三款车型。

当然，如果把市场范围扩大到全球，那么外国品牌新能源车的份额还是不容小觑的。2019年全球十大畅销新能源车中，中国自主品牌只有北汽EU系列、比亚迪元EV/S2 EV系列以及宝骏E系列上榜，其余7款车型均为欧美日韩等国品牌。
从今年Model 3国产开始，国内新能源车的市场格局会发生较大改变，但是整体而言，自主品牌在这一个细分市场，在国内是呈现绝对领先的。
背后的原因，是什么呢？

政策倾向于扶持自主品牌，合资品牌积极性不高

首先，合资品牌在中国投放的新能源车型数量，远低于自主品牌。

国内最早发力新能源车型的，是比亚迪，而随着2010年国家针对电动车、插电式混动车进行大额现金补贴以来，上汽、北汽、吉利、长安、广汽、众泰等车企也迅速跟进，推出了一系列电动、混动车型。
在这个时候，合资品牌对国内新能源市场却并不积极，基本处于观望的状态。背后的原因，除了这些外国品牌本来就缺乏新能源车型之外，还有一个很关键的政策因素：想要充分享受国家、地方及购置税补贴的车型，需要满足整车和电池在国内生产的条件。

有了这个限制，除了具有豪华属性的特斯拉，目标群体本来对价格敏感度就不高之外，其余绝大多数外国车企，都很难投放出具有价格竞争力的新能源车型。

最近两年，随着合资品牌和宁德时代这样的中国电池厂商深入合作，搭载国产电池的合资新能源车型逐渐增多，而且2019年6月份，工信部还正式废止了对于松下、三星SDI和LG化学等外资电池厂商的补贴限制，合资品牌新能源车在补贴方面的劣势，基本就不复存在了。

当然，长期来看，整体新能源车型补贴的滑坡，那就是另一回事了。
而除了数量之外，合资品牌在国内的新能源车型，竞争力也确实比不上快速发展多年的自主品牌。

产品力对比，自主新能源优势一目了然

评价一款燃油车，我们会综合它的设计、做工、性能、配置等多方面考虑，但是对于新能源车、尤其是纯电动车，有一个层面，就占据了非常大的比重。它，就是续航。

上表列举了自主、合资品牌及部分进口外国品牌的纯电动车型，两个阵营的续航和售价，能够看出非常明显的差别。

自主品牌中，除了欧拉R1这样的微型车之外，紧凑级以上的电动车型，NEDC续航里程都达到了400公里以上，且绝大多数车型的高配版，续航都突破了500公里、甚至600公里，而它们补贴后的售价，普遍都处于20万元以内。

反观合资品牌，雷诺 e诺这样的微型车只有271公里的续航还情有可原，但售价在14.77-16.88万的大众高尔夫电动版，续航只有270公里；

被视为日产Leaf国内版的轩逸·纯电，补贴后16万元左右的价格，续航里程也只有338公里；

和荣威Ei5同平台的别克微蓝，2019款也只有301公里续航的能力，到了2020款更新，才增加了401公里版本；

奥迪Q2L e-tron刚刚上市时，和燃油版几乎相同的价格吸引了不少注意，但随后发现它的续航只有265公里，这时再看它23万元左右的价格，突然就觉得没那么香了。

即便是售价高达60万元以上的奔驰EQC和奥迪e-tron，续航里程才总算达到了400公里以上。而自主品牌中的高端车型，例如广汽LX，NEDC续航已经503公里起步，长续航版本已经达到了650公里。而它的售价，只有EQC/e-tron的一半。

在合资品牌中，只有北京现代等极少数品牌，推出了续航里程与自主新能源车相当的车型。例如现代菲斯塔纯电动，售价17.38-19.88万，续航里程达到了490公里；昂希诺纯电动，续航里程达到500公里。

价格比自主车型贵一些，尚且情有可原，毕竟品牌溢价更高，但价格更高的同时，续航表现却落后自主品牌一个时代，也难怪大多数消费者选择自主品牌了。

动力电池，中国企业逆袭欧美

如果说燃油车最关键的部件是发动机，那么新能源车中，最关键的技术和部件，就是动力电池了。而中国的电池企业，无论技术还是规模，都处于世界第一梯队。

以2018年的数据为例，全球Top 10动力电池出货量企业中，中国企业占据6席，其余包括LG、三星SDI两家韩国企业，以及松下和AESC两家日本企业。欧美地区没有一家上榜。

单论汽车动力电池的话，日本与韩国是我们最大的竞争对手，但是以丰田、本田为代表的日系品牌，发力点主要集中在HEV混动和氢燃料车上，纯电动车份额比较大的，只有日产一家。

至于韩国车企，近几年在国内的份额不断下滑，虽然在PHEV和BEV车型中也有自己独到的竞争力，但无奈整体势头不济，短期内也很难威胁到自主品牌。

如今欧美车企也开始注重PHEV混动、电动车的发展，但它们所采用的电池，也基本都是向中日韩厂商采购。从长远来看，谁掌握了动力电池的技术和份额，谁就能够保持更强的竞争力。

新能源时代，自主品牌可以高枕无忧了吗？

综合以上分析，相信小伙伴们能够理解，为什么自主品牌在新能源车领域能够领先合资品牌了。不过，这并不代表我们在新能源时代，能够真的高枕无忧。

今年特斯拉开始交付的国产Model 3，近两个月势头非常猛，3月份单月销量已经破万，远超自主品牌的纯电动车型。有了特斯拉的存在，我们想在30万元以上高端新能源市场实现突破，就面临着一个非常大的对手。

而现代菲斯塔、昂希诺纯电车型，也以不到20万元的价格带来了500公里左右的续航能力，表明合资品牌“追赶”自主品牌，或许也不像我们想象中那么困难。

总之，保持信心很重要，但盲目自信要不得。未来新能源市场的竞争，相信会比之前更加精彩。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 合资全面发力 2020年这些合资纯电动新车要来了

过去几年中，合资车企不断地试水国内的新能源汽车市场，其中投放的不少合资纯电动产品因为续航过低而惨遭市场淘汰。不过，从去年开始，我们就看到了很多长续航合资品牌纯电动车的相继上市。而进入2020年，合资品牌将继续集中发力纯电动车市场，下面就来看看今年有哪些合资纯电动新车会出现呢？

动力系统方面，上汽大众ID.基于大众最新的MEB平台（模块化电驱动平台）打造而来，新车有望在前、后轴搭载两台电机，最大功率为225kW，综合最大续航里程为500km，并提供四驱系统。

●总结

随着新能源市场整体份额的增大，主流的合资车企已经做好全面进入中国纯电动车市场的准备。就在今年，南北大众、南北丰田等合资车企都将带来它们最新的纯电动产品。如果您想在今年买到一辆合资品牌且续航不差的纯电动车，不妨多留意一下以上汇总的5款新车。

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Ⅵ 纯电动汽车为什么不能普及

首先，纯电动汽车是节能环保的汽车，是汽车未来发展的方向，但是纯电动汽车价格比较昂贵，成本太高，再加上技术还没有得到人们理想的水平，所以很难普及。
其次，再者国家在发展新能源汽车上还缺少政策，缺乏高度一致性。
最后，电动汽车的困难是目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。现阶段电池的容量还达不到需要，续航能力还达不到全天候的应用。

Ⅶ 2019年了，为什么合资纯电车的续航还这么短

新能源汽车的发展也有一段时间了，相信细心的消费者对于自主品牌或是国内造车新势力跟自主品牌车型的对比当中都会发现一件有趣的事，那就是自主品牌或是国内造车新势力的车型除了入门级车款以外，续航里程基本都在450Km以上，反观合资品牌，它们的续航里程反而是在这个标准之下。这是为啥？难道说合资品牌不行了？当然不是这样，这篇文就来简单分析一下合资品牌的“致命伤”。

虽然现在的自主品牌跟合资品牌的差距在逐渐减少，但是当续航里程已经被洗脑成为纯电动车型的唯一标准的时候，这对整车的品质以及其他方面要求有更高的合资品牌来说无疑是“致命伤”。如果都兼顾到了，那么价格肯定也是提高，这样一来消费者又不愿意买单了。

就拿传统燃油车来说，试问一下有人在买燃油车的时候会有人去着重关注它的续航里程吗？我想是没有的，消费者对于燃油车关注的点应该是在百公里的油耗，而不是续航里程，这是为啥？因为它加油方便呗，基本上在正常的市区里面5公里范围内必定有一个加油站，而在高速路方面正常情况下100公里的里程基本上都有一个服务区。

Ⅷ 价格相同时买国产电动汽车还是合资纯电汽车

随着国内新能源汽车市场的迅猛发展，不少合资品牌车型也开始进入新能源汽车市场。那么，价格相同的时候，如何在合资品牌和自主品牌中做选择呢？

综上所述，如果说你对于品牌不是特别执着，并且想买一台家用纯电动汽车，那么自主品牌纯电动汽车已经可以完全满足你的需求了。

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Ⅸ 为什么电动车都是国产品牌热闹，合资品牌都没什么动作

中国电动汽车市场自主品牌比合资品牌更活跃。因为外资品牌的电动车品牌和种类并不少，比如丰田Prius,雪佛兰沃蓝达，雪佛兰Bolt EV，Tesla，日产Leaf，福特Fusion Energi，福特C-max Energi，宝马i3，菲亚特500e，大众e-golf，奥迪A3 e-Tron，宝马X540e等等，基本上每个车企都已经推出了自己的电动汽车，只是在国内销售的少而已。

很多车型可能我们很少听说，也很少看到，所以觉得合资品牌没什么电动车。当然了，如果跟国内各家自主品牌厂商比的话，确实也不算多。毕竟工信部每发布一批新能源汽车推广应用推荐车型目录都有几百个车型，合计起来得大几千个车型了。

但就目前电动车市场来说，整个全球市场都是比较活跃的。大家可以看一组数据：

结语：雷军曾说过的一句话：只要站在风口上，猪也能飞起来。目前电动汽车行业就是一个很大的风口，每一次产业的革新和转型都能成就一批英雄，关键是看谁把握得好，谁的基础扎实牢靠。2018、19年合资品牌将大规模入侵，中国电动汽车市场将经历更惨烈的血雨腥风。作为电动汽车高压安全倡导者，希望大家在大步子往前跨的时候，一定要注意别扯着蛋。

安全，永远是排在第一位的！