纯电动汽车四驱车

A. 有哪些小轿车是四驱的

首先要回答你的是，普通家用小轿车，90%都是前驱车。因为前驱车结构相对简单的多。无需贯穿车底的传动轴，所以车里的空间也不会受影响。而且前轮驱动效率高，因此油耗有优势。而且前驱车的方向非常稳定，只要不是激烈操控，基本上方向盘都不需要去来回修正，后驱车的屁股就相对要“活泼”的多。所以雨天之类的环境下，前驱车操纵起来更稳，对于驾驶技术不好的普通老百姓来说，也就是前驱车更“听话”。开起来更悠闲。重量轻，空间大，省油，开起来还悠闲，这一切几乎都是针对普通家用而言的。

后驱车刚好相反。传动轴需要贯穿车底，占据车内空间。然后后驱方式效率天生就低（存在角度矢量效率方面的问题），车尾活泼，关键是在急加速的时候，重心往后移，刚好和后驱“合拍”，所以急加速能力更强。但这一切都基于驾驶者良好过硬的驾驶技术。然后能感受到活跃激烈的操纵体验。但因为后驱车一般档次较高，所以价位都不便宜，基本上来说，30万内找后驱轿车，比较少。

四驱的话，奥迪的很多轿车都是四驱的，只要带有Quattro系统的全都是！这也是国内能找到最最常见的四驱轿车了。其他的四驱轿车，您可以在汽车几大门户网站搜索一下。

B. 开电动四驱车越野大家受得了么解读Jeep全新4xe车型

Jeep已经不是只生产“四驱”车的厂家，因为前驱Jeep也并不少见了，这么形容有些无奈也是现实，毕竟具备真实力越野属性的车型已经越来越少了。同时，受到更加严苛的环保政策影响，Jeep只能寻找新的解决办法。在绝大多数品牌尝试插电式混合动力、纯电动力的四驱车型后，Jeep4xe自由侠、指南者车型已经开始在海外上市销售，起售价38500欧元（约合人民币32万元）。

Jeep4xe车型的推出并不意外，如果新车能在国内实现量产，这将大大提高产品竞争力以及品牌“双积分”水平。

今年成都车展期间，广州汽车集团股份有限公司和菲亚特克莱斯勒汽车公司已正式签署战略合作备忘录，双方拟在现有基础和各自优势上，进一步加强在中国的合作，并深入探讨新合作机遇。

根据备忘录，双方将积极探讨利用双方优势资源进行战略合作，同时通过一系列措施共同优化广汽菲克业务，强化Jeep品牌优势，包括加快新产品和电动车产品的导入。

另外，电动机的加入对动力的提升非常显著，我们更希望在Jeep牧马人PHEV车型上会推出史无前例的四驱技术。想象一下以后玩越野攀爬的场景，十几辆牧马人都在静悄悄的纯电行驶，大家受得了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 电动四驱和全时四驱的区别

搭载电动四驱系统的汽车有多个动力来源，并且不需要传动机构。搭载全时四驱系统的汽车只有一个动力来源，并且需要使用差速器和传动系统来传递动力。电动四驱系统的结构更加简单，成本也是更低的。

全时四驱系统经常可以在一些高性能汽车和豪华Suv上见到。

搭载全时四驱系统的汽车四个车轮每时每刻都有动力。

搭载全时四驱系统的汽车在变速箱的尾部有一个分动箱，这个分动箱会分出两个传动轴，个传动轴会将动力传递给前桥的两个车轮，另一个传动会将动力传递给后桥的两个车轮全时四驱系统的结构比较复杂，占用空间大，并且成本也是比较高的。

搭载电动四驱系统的汽车都是一些混动汽车或纯电动汽车

如果是纯电动四驱车，那么前桥和后桥都有电动机，这两个电动机之间是没有传动轴的。如果是搭载电动四驱系统的混动汽车，那么发动机负责给其中一个车桥提供动力，电动机负责给另一个车桥提供动力，这样两个车桥四个车轮就都有动力了

搭载电动四驱系统的纯电动汽车和混动汽车是比较常见的

希望能帮到您，望采纳，谢谢！

D. 看不懂纯电动汽车底盘设计，还不赶紧温习迷你四驱车

今天的话题从大家来找茬开始，给你两秒时间，说出下面两张图有什么不同？

不过在特斯拉之前，传统车企的研发思路主要是在传统汽车平台上开发，毕竟开发一个全新的纯电平台高风险低回报。所以很长一段时间，电池包常放置于后排座椅下方，优点是不会牺牲碰撞测试得分，缺点是挤占后排及后备箱空间。

特斯拉的出现，极大推动了滑板式底盘的应用。把高能电池全部放在乘客座椅底下，还是7000多枚小电池，这在当时引起了很大争议。好在他们的车身及底盘设计得当，并通过自己的BMS把电池管理做到领先。而这，也成为了未来趋势。

AL频道小结

电动汽车的能量是通过柔性的电线传输，直接好处是电池及动力系统布置更加自由。随着电气化技术不断创新，其底盘结构也向着模块化和智能化不断发展。

当然把纯电动汽车底盘和迷你四驱车对等并不完全正确，比如迷你四驱车还保留有传动轴以实现四驱，带有传统汽车设计特征，但这二者的大方向是相似的。

笔者也希望通过本期介绍，让大家了解行业的前沿动态，纯电动汽车越来越青睐的“滑板式底盘”，相信在未来会被更多人熟知。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 电动四驱的车有越野的能力吗越野的能力怎样

电驱动是新兴起的一种驱动方式，前后桥可以分别用两个电机单独驱动。相对于结构复杂的机械四驱来说，电驱动更简单更容易做到，控制也更为简单，但是电动四驱并不适合用来越野！

电机的特点是功率大，在散热条件允许的情况下可以短时间的超载使用。其次电动机在额定功率内转矩并不随着转速变化而变化。

电机功率减半也只能运行八分钟而已！可能有人说了，发动机可以发电啊？你要指望着在极端情况里用发动机发电来驱动电动机，那么你就会失望！发动机最大功率仅有140kw，而且还不能长时间满功率运行，去掉发电机损耗后两个电机分到50kw的功率，还要考虑电机的启动电流……发动机发电对电机来讲就是杯水车薪，和薅自己头发脱困是一样的道理！

因此电动四驱系统，并不适合长时间大电流放电，并不适合玩泥巴，玩冲坡还是不错的。尽管如此，电动四驱系统通过能力、四驱脱困能力要比同级别的燃油SUV强太多，但是用来和越野车做比较就不适合了！

F. 电动小汽车是二驱还是四驱

两驱车，只有两个轮分配到驱动力，通常是后两轮。但各型号不同，四驱车四个轮都有分配到驱动力。通常同时配有驱动分配装置。

两者最大的区别是四轮驱动车，四个轮子上的两根轴是连在一起的。配备的驱动分配装置，能根据每个轮和地面接触的摩擦力，来控制每个轮子的驱动力。比如摩擦力小的，就给比较小的驱动力，以致能最大地利用发动机的驱动力。达到四轮平衡而增加很大的稳定性。

G. 四驱车（玩具）与电动遥控车有何区别

四驱车不可以控制 只能向前跑的 有轨道才行的
四驱车可以自己改装的
比如马达 齿轮 车轮胎等等
用电池也少 2节5号电池
相对比较便宜

电动遥控车 就是只是可以遥控

四驱车可以锻炼动手动脑能力啊~有好处的~有的地方还有四驱车比赛

H. 电动四驱和分时四驱的区别

分时四驱只有两种驱动模式，即两驱或四驱。全时四驱是四个轮子一直都有驱动力，全天候的四驱模式。分时四驱其轮间装有坚固的牙嵌式差速锁，可实现100%的“刚性”锁止（没锁止时相当于普通开放式差速器）。分时四驱在四驱模式下，轮间与轴间都属于硬连接，前后轴的整体转速和扭矩输出均固定，属于刚性连接。
由于前后轴都是刚性连接，必然转速相同。因此分时四驱在转弯时需要通过车轮的打滑吸收转速差实现差速，越急的弯表现越为明显。若是在抓地力非常好的路面，压根无法拐弯（车轮不打滑），所以说分时四驱无法在抓地力良好的路面顺畅地行驶。
全时四驱顾名思义就是任何时候四个轮子都有驱动力。不仅轮间有大家都熟悉的开放式差速器，其前后轴之间也需要中央差速器。由于四个轮子都有动力，所以全时四驱的车辆其循迹性会更好。
举个例子，牧马人在两驱模式下就是一台后驱车，前轮没有动力，相当于“后面的轮子推着前面的轮子跑”，而大切诺基则是“四个轮子都在跑”，相比之下显然大切诺基操控起来更加稳定。全时四驱的实用性要普遍优于分时四驱，如果你开公路多一些，偶尔玩玩强度略高的越野项目，全时四驱显然更好。(8)纯电动汽车四驱车扩展阅读:
分时四驱简介:
1.分时四驱（PART-TIME 4WD ）是四驱汽车驱动系统的一种形式，是指可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换的驱动方式。
2.分时四驱平常只利用前轮或是后轮的四轮驱动来行驶，在积雪或石砾路面上能切换成四轮驱动来行使，也叫选择四轮驱动。这也是越野车或是四驱SUV最常见的驱动模式。
3.目前，四驱汽车的驱动系统一般分为：分时四驱、全时四驱和适时四驱。分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这是SUV车型中最常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，略显不足的是驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。
4.全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性差。
5.适时四驱又称为实时四驱，是最近几年发展起来的技术，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。
6.它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。
7.全时四驱系统内有三个差速器：除了前后桥各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比分时四驱优越。但到了冰雪、沼泽地就必须把中央差速器锁上；回到不滑的硬路，马上要把中央差速器锁解开。
8.有些全时四驱的中央差速器比较先进，一般情况下它可以把汽车动力平分给前后轴。当车轮出现打滑时，它会自动把中央差速器锁上。这种系统在小车上表现很好，但在大四驱车上，它就没有差速器手动锁来得可靠。
9.相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
10.前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。
11.当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大；同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。
12.分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。由于分动器内没有中央差速器，所以分时四轮驱动的汽车不能在硬地面上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。这是因为分时四驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。
参考资料:搜狗网络分时四驱