电动汽车公共电桩快充

1. 纯电动汽车怎么快充

目前，大部分纯电动汽车的电池容量都在50-80kWh，按照这个功率计算，理论上30分钟即可充满80kWh的电池。即使是目前电池容量最大的特斯拉P100D车型，也仅仅需要37分钟左右即可充满。

当然，实际充电式不可能全程最大电流/电压，实际所需时间要略长一些，但仍是巨大的提升。

在这方面，特斯拉可谓是量产电动车中的急先锋。

这家致力于研发制造豪华电动汽车的公司自诞生之日起就盯上了超级快充技术，其Model S(参数|图片)和X车型使用自家的SuperCharger超级装电站的最大充电功率为145kW（此前为120kW），属于量产电动汽车中的充电速度最快的选手，也是充电标杆。

按照保时捷官方的说法，Taycan在15分钟内即可充电80%，或者充电4分钟即可行驶100公里。据外媒报道，Taycan的超级快充系统最大功率或可达到350kW。

2. 电动汽车去哪里充电多少钱充一次经常快速充电对汽车有影响吗

给电动汽车充电，一般有两种方式，一是使用自己的充电桩充电，电费取决于所接入电源的收费多少；
二是去公共充电桩充电，一般充电费是由基础电费和服务费两部分组成，基础电费一般是1元，服务费一般不超过1元，具体要看不同充电桩运营商的定价标准了。
如果电动汽车厂家允许快充方式，就是安全的，但最好是每月给车进行一次慢充，对锂电池寿命延长有好处。

3. 电动汽车中,快速充电和慢速充电的原理是什么

原理就是在单位时间内电流的速度不同。所谓家用交流电慢充，就是在现有居民供电体系的基础上（采用单相220V或三相380V），使用5-10kW功率量级的充电器（其实就是一个交流转直流，输出电压未必低），转换成直流，对汽车内电池充电。这里面，关键在于：

1、尽可能利用用电低谷，可以降低对电网冲击，也可以通过峰谷电价的优惠降低用户的花费：这个可以通过定时器解决。

2、功率不能过大，充电速度不用快。以5-8小时能充足就够了。要考虑居民区线路的承受能力。这个充电器，一般在用户这里，可以放在车上，也可以安装在用户家中。

所谓快速充电桩，往往安装在公共场合，其目的是让待充电车辆在较短时间（1-2H）内，补充50-60%以上的电能（当然最理想是1分钟补充80%以上，但是电池技术（含电池组均衡技术）、输配电技术尤其是散热技术做不到！

现在大部分是在公用停车场固定的380V充电器，用专门的线路，可以提供更高的功率（例如20kW以上）的较大电流充电

也有是集中的高压（10kV）引入，转换成直流电，接入大型蓄电池组（可以采用钠硫电池钒电池等）。这样可以提供更高的充电电流，并防止接入时对电网的冲击（当然，需要充电接口的支持）。

拓展资料：

电动汽车现在是汽车市场上很常见的，尤其是在微型和小型车方面，在SUV和一些其他的车型方面也是有一定的普及的。现在使用电动的消费者人数在不断的增加，电动汽车也在随着时代的进步而进步。

目前，电动汽车绝大部分采用锂电池，采用串并联达到指定的容量。电池制造过程中的离散，使用时的偏差，让每个电池单元指标不一。长久以往，电池工作状态偏离严重，少部分电池容量衰退更快，电池组容量跟随“最短的木板”而急剧下降，最终报废。

实际使用中，很有可能电路控制，在正常情况下，让每节单体电池工作在20%-80%的容量范围里，以达到更高的循环次数。（甚至有可能是一节20AH的电池当作12AH的电池单元计算容量）

在这个容量区间，单体电池可以承受很高的充电电流（例如2C），就保证了可以使用大电流的恒流充电快速恢复电池电量。

快充是一种应急充电方式，用的是直流充电，这个直流充电的电压一般都是大于电池电压的，需要通过整流装置将交流电变换为直流电，对动力电池组的耐压性和保护提出更高要求;充电电流大，是常规充电电流的十倍甚至几十倍。

优点：半小时可以充满电池80%容量。超过80%后，为保护电池安全，充电电流变小，充到100%的时间将较长。缺点：由于充电电压高，电流大的特点，以减少电池充放电循环次数为代价，对电池造成一定的损坏，降低了电池的使用寿命。

4. 新能源汽车不支持快充,公共充电桩能用吗

不能，不支持快充的电动汽车就只能使用交流桩也叫慢充桩，电压220V,电流一般16A以内，功率3KW以内，具体可以咨询厂家以保安全。

中国充电联盟发布《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》，通过分析用户充电行为发现，几乎所有用户使用公共充电桩给新能源汽车充电，都会优先选择快速充电桩，这是因为快充桩充电效率更高，充电更方便，然而国内目前的公共充电桩中，快充桩仅占40%。

随着国内新能源汽车飞速发展，作为新基建的充电桩建设也在大力推进中，如今我国已建成全球规模最大的公共充电网络，然而大部分充电桩都集中在一二线大城市，小城市、乡镇等偏远地区的充电桩数量则相对较少，汽车充电桩分布两极分化严重。

此外，在现有的充电桩中，慢充桩仍占多数，一些慢充桩由于功率过低，根本无法正常满足车主充电需求。种种因素综合下来，导致目前公共充电桩利用率不高，让广大车主饱受充电难的困扰。

5. 新能源汽车充电桩属于是快充还是慢充

所谓慢速充电桩，就是在现有居民供电体系的基础上（采用单相220V或三相380V），使用5-10kW功率量级的充电器（其实就是一个交流转直流，输出电压未必低），转换成直流，对汽车内电池充电。这个充电器，一般在用户这里，可以放在车上，也可以安装在用户家中。
所谓快速充电桩，往往安装在公共场合，其目的是让待充电车辆在较短时间（1-2H）内，补充50-60%以上的电能（当然最理想是1分钟补充80%以上，但是电池技术（含电池组均衡技术）、输配电技术尤其是散热技术做不到！
现在大部分是在公用停车场固定的380V充电器，用专门的线路，可以提供更高的功率（例如20kW以上）的较大电流充电

6. 新能源汽车家庭慢充桩和公共快充桩的不同点

最简单的方式就是通过观察体积来区别，一般慢充桩由于电流与电压输出较小，不需要大体积的变压器，因此可以将充电桩的体积变得很小，反之就是快充电桩。
然后，我们可以观察充电桩的相应功率，只需要看充电桩上的铭牌，电压与电流的数值越大的就是快充，也就充电速度越快，反正就是慢充。但是慢充桩也有功率的区分，不是每一个慢充桩的输出电压都是220V，输出的电压都是32A,还有16A的，根据你的车子电数大小选择，如果是30多度选择哪一个都行没有多大区别，如果是60-70度以上的话，那么就得选择高功率的充电桩，因为慢的一晚上充不满......
最后，电动车充电说简单也简单，说复杂也复杂，电动车发展至今相关配套设备也在逐渐完善，充电桩安全设备等级也非常高。尤其是实行新国标后，各种过流、防落电保护都很严格。而且充电过程也会实时监测。所以大家正常使用，不用担心充电问题了。

7. 电动汽车充电桩快充用多少度电是380复电吗

这个要看电动汽车电池的大小，动力电池越大充电时间越久。充电桩输入电压有220伏和380伏的电压。我国采用直流充电桩实现快充，直流充电桩固定安装电气车外与交流电网连接，非车载充电机整流，电压采用三相四线制，电压为323伏至437伏（380V+-15%）。

8. 纯电动汽车超级充电桩是怎样实现快充的

目前，大部分纯电动汽车的电池容量都在50-80kWh，按照这个功率计算，理论上30分钟即可充满80kWh的电池。即使是目前电池容量最大的特斯拉P100D车型，也仅仅需要37分钟左右即可充满。

当然，实际充电式不可能全程最大电流/电压，实际所需时间要略长一些，但仍是巨大的提升。

马斯克在2016年就在Twitter上透露了特斯拉正在研发第三代充电技术——SuperCharger V3。而当有网友询问其输出功率是否为350kW时，马斯克竟然回复称“只有350kW？你以为这是儿童玩具？”