电动汽车变速箱驻车机构

⑴ 全球首款ECVT纯电专用变速器进入快车道，万里扬与博世战略合作

一提及新能源汽车，多数人侃侃而谈的就是续航里程，炫酷的外表等等，而对于核心技术层面几乎是很少涉及，当然这与宣传层面也有莫大的关联，而在变速器领域里小有建树的万里扬近日再传捷报，正式与博世签署ECVT战略合作，关于这个ECVT可以说是万里扬第一次为纯电动汽车开发的专用无极变速器，官方说明是全球首款，是否准确不太清楚，但国内第一个涉足的毫无疑问，没办法，万里扬声名鹊起的看家办事就是在无极变速器领域，而当初参与合作开发的博世现如今也正式签署战略合作协议，向ECVT实用化领域迈出更为坚实的一步。

而在官方新闻里提及已有样机装车测试，这是一个颇为重要的信息，但是截止目前并没有相关图片出现，但是万里扬的新车一般情况下都是首现搭载奇瑞一款车型先期匹配测试（金华生产基地规划的ECVT生产线并没有完工，因此相关的测试还是在芜湖），不排除现在匹配的是艾瑞泽e的可能性，当然这方面没有任何实锤信息，完全是一种推测。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 电动汽车内部有哪些安全部件

电动汽车除了发动机和传动系统与传统汽车不同之外，其它大体相同，按系统分电动车的底盘件如下：一、传动系统1、传动轴，加速踏板等；2、速度控制单元；3、若使用的是轮毂电机，则没有传动轴。没有传统汽车使用的变速箱和离合系统零部件。二、转向系统1、转向盘，助力转向器，转向传动轴等；2、若采用液压助力转向，还有转向储液壶，转向高、低压油管，转向油泵等；3、若采用电动助力转向，则有转向电机，方向盘转角传感器，EPSECU。转向系统所使用的零部件基本与传统汽车一致。三、行驶系统1、车轮总成，前后悬架或车架，减震器，稳定杆各种衬套等；行驶系统所使用的零部件基本与传统汽车一致。四、制动系统1、前后制动器，制动踏板，驻车操纵机构总成，驻车拉索，制动管路，真空助力器，电动真空泵，真空储气罐，制动油壶等；2、若采用ABS系统，则还有ABS执行机构，轮速传感器等；3、若采用ESP系统，则还有横摆率传感器，角加速度传感器，ESPECU等。制动系统所使用的零部件也基本与传统汽车一致

⑶ 电动车p档的工作原理是什么

电动车p档的工作原理

传统汽车的p档的是设计是与变速箱直接相关联的。当汽车挂上p档之后，卡扣就会卡入变速箱的齿轮。在这个时候变速箱就会成为一个锁止的状态，且不能向前或向后行驶。

现在电动汽车通用的档位有P档也叫驻车档，D档也叫前进档，R档也叫后退档，N档也叫空档。各个档位之间的转换都是通过车内控制器的转换信号来实现的，比如后退档是通过控制器实现电机反转而让汽车后退，在车子前进时挂R档没有反应，因为电动车在前进时挂倒档踩加速器没有任何效果，必须等到车子停下才会开始实现倒档的作用。

电动汽车变速箱的核心是直流电动机，电能转换效率最高，电动机由定子和转子组成，转子线圈在定子产生的磁场中做切割磁力线运行，转子力磁电流越大转矩就越大，转速就越快，最高可以达到1万转以上，能够充分满足汽车行驶需要，电动机通过定子和转子调整转速，简单方便。

1）电动汽车驻车功能一般是通过控制一台直流电机正反转实现变速箱P档锁止和解锁。

2）纯电动车无P档按钮，但空档就相当于自动变速箱的P档位。

3）P档对于车型来说是起到停车作用的，换成P挡，此时车轮处于机械抱死状态，能保证车辆在静止状态下无法移动。

P档是由于变速箱的结构不同，所诞生的，一种使车辆静止的机构，但是电动汽车由于是没有变速箱，通过电动机来进行驱动。

电动汽车驻车档，是通过车内控制器的转换信号来实现的，使汽车不能移动。

总结：

虽然电动车没有P档按钮，但是在空档N的时候，也就相当于起到了P档驻车的作用，加上现在的车型具备有电子手刹一起配合使用，所以P档需不需要，也不影响到车型功能的使用和驻车的效果。

⑷ 手刹（驻车制动器）的工作原理是怎样的

手刹（驻车器）分为机械式的和电子式的。

机械式的手刹，通过钢丝或者类似机构联动后轮的刹车卡钳，拉起手刹后，卡钳压住刹车片，从而实现驻车的功能。

电子式的手刹，是通过开启驻车开关，电机驱动钢丝或者类似机构联动后轮的刹车卡钳，通过卡钳压紧刹车片实现驻车功能。

(4)电动汽车变速箱驻车机构扩展阅读：

在极端寒冷的气候条件下停车时，应按下列程序操作:

1)拉紧驻车制动器。

2)使手动变速器汽车的变速杆处于1档或"R"(倒车档)位置;使自动变速器汽车的变速杆处于"P"(停车档)位置。

3)将发动机熄火，下车，在车轮下放上塞块。

4)松开驻车制动器。

当你返回停车处时，必须记住首先拉起驻车制动器，然后取掉塞块。

⑸ 什么叫驻车档驻车档是什么意思

驻车档就是自动变速箱的P档，停车时用，锁止变速箱齿轮。指的是自动挡的车，有前进挡s-d档，倒车档R，空挡N，一般在拖车时使用，驻车档位P就等于手动挡的空挡加手刹。手动档停车时放到空档上，自动档停车时应放到驻车档(P档自动档汽车的“P”档在驻车时使用）。

驻车档用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。

要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，不然自动变速器的机械部分会受到损坏。另外，自动变速轿车上装置空挡启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”挡才能启动发动机，以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜。

(5)电动汽车变速箱驻车机构扩展阅读：

自动档，就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。

自动档车辆变速箱有P,R,N,D,L几个档位：

P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时）。

R代表倒车档。

N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用。

D表示前进档，这个档位下变速箱会在1-5档根据速度和油门情况自动切换。

L表示低速档，这个档位时变速箱会保持在1档而不升档。

⑹ 汽车的驻车制动器是什么原理啊（也就是俗称的手刹~）

盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。

当然，盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用。而鼓式制动器成本相对低廉，比较经济。

所以，汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮制动力要比后轮大。轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。

四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在汽车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。
鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。

典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。

在轿车制动鼓上，一般只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力的作用。因此，业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄，自行减力的一侧制动蹄称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的2～2.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。

为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。随着摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整，用塞尺调整间隙。现在轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时，制动蹄推出量超过一定范围时，调整间隙机构会将调整杆（棘爪）拉到与调整齿下一个齿接合的位置，从而增加连杆的长度，使制动蹄位置位移，恢复正常间隙。

轿车鼓式制动器一般用于后轮（前轮用盘式制动器）。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车（停车）制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。

⑺ 小型电动汽车底盘都有哪些零件越详细越好

电动汽车除了发动机和传动系统与传统汽车不同之外，其它大体相同，按系统分电动车的底盘件如下：
一、传动系统
1、传动轴，加速踏板等；
2、速度控制单元；
3、若使用的是轮毂电机，则没有传动轴。
没有传统汽车使用的变速箱和离合系统零部件。
二、转向系统
1、转向盘，助力转向器，转向传动轴等；
2、若采用液压助力转向，还有转向储液壶，转向高、低压油管，转向油泵等；
3、若采用电动助力转向，则有转向电机，方向盘转角传感器，EPS ECU。
转向系统所使用的零部件基本与传统汽车一致。
三、行驶系统
1、车轮总成，前后悬架或车架，减震器，稳定杆各种衬套等；
行驶系统所使用的零部件基本与传统汽车一致。
四、制动系统
1、前后制动器，制动踏板，驻车操纵机构总成，驻车拉索，制动管路，真空助力器，电动真空泵，真空储气罐，制动油壶等；
2、若采用ABS系统，则还有ABS执行机构，轮速传感器等；
3、若采用ESP系统，则还有横摆率传感器，角加速度传感器，ESP ECU等。
制动系统所使用的零部件也基本与传统汽车一致

⑻ 汽车手刹原理结构图

手刹属于辅助制动系统，主要借助人力，一般在停车的时候，为了防止车辆自行溜车而设立的。

(8)电动汽车变速箱驻车机构扩展阅读：

手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接的.手刹对于轿车来说，有的是在变速箱后，与传动轴连接的地方有一个制动盘，类似盘式制动器的(当然也有鼓式的)，然后通过钢索，将拉力传动到那，从而实现驻车制动。

当然也有的是制动车轮的，他们在车轮的液压制动器旁边，这种制动由于需要拉动比较难拉的制动器，所以通常需要踩下刹车后才能拉起手刹较少见。以对车子进行制动。长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。与手刹配套使用的还有回复弹簧。拉起手刹制动时，弹簧被拉长;手刹松开，弹簧回复原长。长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形。任何零件在长期、频繁使用时，都存在效用降低的现象。但这并不是意味着“不使用”，而是说针对零件的特点应该“正常使用”。

除了行车中使用的行驶刹车系统外，人们往往忽视了驻车制动系统，也就是我们常说的“手刹”。其实，对于汽车安全来说，手刹和行驶刹车系统同样的重要，因为手刹发生故障或使用不当而引起的事故屡见不鲜。

目前，绝大多数轿车和轻型汽车，它们的手刹系统都是作用在后轮上。鼓式制动器本身可以兼作驻车制动器，驻车时，刹车鼓内的蹄片和摩擦片就会接合，从而产生制动力。如果后轮是碟刹，则在刹车碟的中心部位装有驻车刹车鼓。大部分汽车的手刹都是通过手柄来操作，较老式的汽车则使用从仪表台伸出的手提拉杆，但这种设计已渐被淘汰，近年在一些高档车上则流行用脚踏板来操作。

无论是哪种操作方式，它们的操纵机构都是通过钢索或连杆拉紧制动器。手刹机构的内部装有棘轮和棘爪，将手刹拉紧后，棘爪就会卡在棘轮上，使手刹自动锁紧，如要松开就必须按下释放按钮。

⑼ 爱玛p档驻车怎么用

电动车P档的使用技巧如下：

1、自动挡车型在挂D档时变速箱也会“顶着”车，这时拉手刹后没有松开刹车直接挂P挡，久而久之会造成不必要的磨损。

档位简介

P档中的“P”源于英文词汇Park中的第一个字母，所以在自动档汽车的档位中，P档即为停车档的标识。P档是在N档的基础上演变而来的档位，除了将变速器置于空档模式工作外。

还在变速箱内部设有棘爪将输出轴上的齿轮扣住形成机械锁止，从而卡住驱动轮轴起到固定静止或微动车辆的作用。P档虽然在自动档车型中出现频率极高，但它不属于自动档轿车的三大标配档位。

因为有的车型采用了N档附加辅助刹车装置方式进行驻车，但其基本工作原理和P档的几近相同。P档和N档的区别就是P档带有驻车锁止机构而N档没有，但它们都拥有空档的性质。

⑽ 汽车变速箱内部零件有那些

通过变速齿轮组机构，由控制机构控制，通过离合器，实现变速的功能，自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱，主要由两部分组成。

1、和发动机飞轮连接的液力变矩器，和手动变速器车上的离合器差不多，其作用也和离合器差不多，负责将发动机输出的动力传递给后面的变速机构。

2、紧跟在液力变矩器后边的变速机构，主要由多片离合器，控制机构和变速齿轮组成。控制机构按照设计师们的设定，可以根据行驶情况对多片离合器发出指令，驱动各档位上多片离合器进行接合或分离。

(10)电动汽车变速箱驻车机构扩展阅读：

注意事项：

1、发动机怠速调整正确。怠速过高，会使汽'车在挂挡起步时产生强烈的闯动，怠速过低，自动变速器执行元件在工作时容易打滑，甚至因倒车而熄火。

2、自动变速器型车无法用牵引或推动起动的方在起动发动机。因为AT油泵不工作，自动变速器无法建立起正常的工作油压。

3、在很冷的冬季起动后，应允许一分钟预热，发动机和变速器进入正常工作温度。

4、在行车时，如无特殊需要，不要将换g手柄在d挡位、2挡位、L挡位之间来回拨动。特别要禁止在行车中将换挡手柄推入N挡位滑行，更不允许煌火后挂入N挡位滑行。