电动汽车暖气空调

A. 纯电动汽车怎样解决冷暖空调问题

早期的电动汽车由于受到蓄电池的能力，为了增加续行，大部分电动汽车都没有安装空调。现阶段，国内汽车厂家就从传统燃油汽车空调的基础上进行部分替换设计，将燃油发动机带动的压缩机替换成直流电机直接驱动的压缩机，控制上相应改变，来完成空调制冷的功能，目前替换设计效果基本能解决电动汽车空调的制冷问题，但制冷效率有待提高，。由于没有燃油发动机产生的余热，制热功能国内厂家目前主要采用PTC加热和电热管加热，这些加热模式虽能满足制热效果，但这些加热模式都是硬消耗电动汽车上的蓄电池电能，制热效率相对较低，影响电动汽车的续行里程。在空调的主要零部件选用上，目前国内的电动汽车除了压缩机和控制模式，其他主要零部件还是沿用燃油汽车空调的零部件，冷凝设备主要用的是平行流冷凝器，蒸发设备主要用的是层叠式蒸发器，节流装置仍然是热力膨胀阀，制冷剂仍然是R134a。
国外电动汽车空调发展相对国内来说较成熟，热泵型空调系统，其在热泵系统的风道中采用了车内冷凝器和蒸发器的结构。（日本电装公司也为电动车开发了一套CO2热泵空调系统，系统也采用了在风道内设置2个换热器的方案，与R134a系统不同的是当系统为制冷模式时，制冷剂同时流经内部冷凝器和外部冷凝器。 为了减少空调对蓄电池的电能消耗，美国Amerigon公司开发了空调座椅，这种空调座椅上装有热电热泵，热电热泵的作用就是通过需要调温的空间之外的水箱转移热量，从而实现需要调温的空间制冷或制热。这种空调座椅除了节能还可以改善驾驶、乘坐的舒适性，在电动汽车上配套使用比较适合）。
目前电动汽车空调可采用热电（偶）空调系统和电动热泵型空调系统。
至于效果，你就得在实物上试试才知道了。

B. 电动汽车也有暖风吗

电动汽车有暖风。

传统汽油车空调制暖需要发动机冷却水作为热源，将鼓风机送来的空气与发动机冷却液进行热交换，空气加热后被鼓风机通过各出风口送入车内。然而，冷却水加热是需要一定时间的，所以每次启动汽油车时，都需要大概5分钟左右的预热，车内温度才能提升。

而电动汽车则省去了预热的步骤。电动汽车是靠电热丝直接加热，完全靠电制暖，不用进行预热。“在启动汽车空调制暖时，一定是电动汽车比汽油车热得更快些。

(2)电动汽车暖气空调扩展阅读

电动汽车的暖风热源基本上都是电加热形式的PTC元件，这就是电动车开暖风之后为什么那么费电的根源所在。厂家采用的PTC元件一般功率为2-3kW，连续工作一个小时就要消耗掉2-3kWh的电能。

电动汽车制暖也存在耗电量大的弊端。相比较汽油车开空调耗油来讲，电动汽车耗电量要远远超过汽油车的耗油量。汽油车开空调制暖时的耗油量微乎其微，而电动汽车的耗电量却可以达到20%。也就是说，如果驾驶电动汽车时全程开启空调制暖，将会少行驶20%的里程。

C. 新能源汽车暖风与空调系统和传统汽车的区别是

新能源汽车的暖风与空调制冷系统是靠电力制温和电力驱动的，而传抄统的燃油汽车的暖风系统是发动机冷却水的暖源，空调的制冷系统是发动机动力驱动的。袭另外新能源汽车的动力是蓄电池，车辆的所百有用电也靠蓄电池，用暖风或用空调多了就会减少行驶的里程，而传统的燃油汽车就不会减少行驶的里程度，这就是新能源汽车与传统燃油汽车用暖风与空调的区别。

D. 威马电动汽车暖风怎么开

利用电池的水冷系统，进行空调热风的调节，这种方式，在行车后一段时间实现。

不建议电动汽车在室外停放或者是在雨天充电，安全无法保障，在出行或给电动汽车充电时需要提前了解天气情况，找一个通风避雨的环境充电。

1、巧妙使用内循环：

汽车的空调有两种循环方式，一种是内循环一种是外循环，电动汽车的暖风一般是由PTC产生的，在使用暖风时，如果使用外循环模式开暖风，室外的冷空气经过PTC发热芯很难快速升温，导致暖风温度长时间起不来，发热芯一直工作在最大功率状态，结果就是电耗变高和续航里程缩短的情况，建议电动汽车使用内循环。

2、经济时速匀速行驶：

电动汽车和燃油车类似，但因为电机高效区间远远高于内燃机，燃油车需要适当的风阻来增加汽车的阻力，确保发动机的高燃效区间，对于电动汽车来说，风阻越小越好，保持经济车速可以提升续航里程。

3、避免在室外停车：

使用电动汽车的消费者建议在停车时将汽车停在室内的停车场，有利于减少暖风的使用，达到省电的目的。

E. 纯电动汽车怎样制冷和取暖

纯电动汽车是没有发动机冷却系统的，所以在电动汽车制冷和取暖的时候都有一个辅助工具，比如取暖的时候就会有一个电热管加热，这种感觉就像是暖风那种感觉，而且这种加热的方式非常消耗汽车的电能。

就等这个电热管加热了，汽车内才会有暖和的感觉，但是这个加热的过程并不是我们想象中的那样快，需要我们等待一段时间才会暖和。

而电动汽车的制冷装置适合内燃机汽车，有所相同虽然并不是压缩机发动的但是在电动汽车上，转换成了电动机，这种电动机通常是一个单独运转的，是我们都知道电动汽车的电能是有限的，并不是无限的，它的电力续航也是只有一段时间的，制冷和取暖都是非常耗电的。

所以在现代的电动汽车中，很多汽车是没有制冷和取暖装置的，这一点非常的不舒服。

(5)电动汽车暖气空调扩展阅读：

纯电动汽车优点：

1、无污染、噪声小

电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。众所周知，内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。

电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。

2、单一的电能源

相对于混合动力汽车和燃料电池汽车，纯电动汽车以电动机代替燃油机，噪音低、无污染，电动机、油料及传动系统少占的空间和重量可用以补偿电池的需求；且因使用单一的电能源，电控系统相比混合电动车大为简化，降低了成本，也可补偿电池的部分价格。

3、结构简单，维修方便

电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵

4、能量转换效率高

同时可回收制动、下坡时的能量，提高能量的利用效率；

电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车。特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。

有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。

5、平抑电网的峰谷差

可在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的峰谷差的作用。

电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。

参考资料来源：网络-纯电动汽车

F. 雷丁电动汽车 暖风怎么开

纯电动车汽车只有空调开关，如果是想要在冬季打开暖风的话，只需要将A/C开关关闭，然后调节暖风温度就可以了。

不同于传统燃油发动机是通过发动机的热量来得到暖风的，纯电动汽车则是通过汽车内部的电阻装置来实现加热然后再通过鼓风机向车内输送热量的，因此纯电动车的车主也要注意在开暖风时最好不要把A/C按键也打开了。

雷丁电动汽车是国内高端自主研发电动汽车品牌，自2008年开始专注于电动汽车整车及关键零部件的研发及生产制造，已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售、售后服务体系。

雷丁S50外观：

外观方面，微型电动SUV雷丁S50整车造型硬朗大气，前脸造型灵感源自古代石狮雕塑，整体姿态挺拔。前进气格栅则采用“雷丁”家族前脸设计，并配备LED日间行车灯。车身方面，新车采用4门4座布局设计，长宽高分别为3425/1570/1493mm，轴距为2306mm。

雷丁S50内饰：

内饰方面，雷丁S50采用黑米的双色设计，并搭配碳纤维纹理装饰，运动感十足。配置方面，新车配备了10.1寸液晶屏、GPS导航、立体音扬声器、外接USB接口等配置。

此外，新车还使用了CAN通讯技术和U-Cari系统车辆控制系统，实现集中式的空调、电池、电机、控制器、充电器的统一管理和故障报警与诊断功能，为整车维护保养、维修提供重要依据。

雷丁S50动力：

动力部分，雷丁S50铅酸版车型提供了7.2KWh、10.8KWh、12KWh三个电池容量可供选择，官方数据显示最高车速将大于50km/h。锂电版车型的电池容量为60AH，官方数据显示，最高车速将超过60km/h，同时可以提供180km-220km的续航里程。

而混动版车型则使用了增程式电动方式，配备150AH的电池容量并搭配5L容量的汽油油箱，续航里程可以达到340km。

G. 新能源纯电动汽车怎么开热空调

现在的汽车市场当中百花齐放，各种各样的车型，让广大消费者已经挑花了眼。尤其是现在对新能源汽车越来越受重视，于是很多人都趁着买新能源汽车有补贴的时候，去买一台纯电动汽车。但是新能源汽车的发展时间很短，许多技术问题还没有得到解决。现在冬天来了，很多新能源汽车也受到了车主的投诉。最令车主们不解的一个问题就是，纯电动汽车没有发动机，到了冬天的时候，是怎么开暖风的呢？
但是了解过纯电动汽车之后发现，虽然它没有发动机，但是却有电动机。于是传统的车内供暖方式，就不适用于新能源汽车了。于是厂家表示，为了解决新能源汽车制热这一个问题，一直都在努力，但是并没有什么部件，能够代替传统的发动机产生那么大的热能。普通的燃油汽车只需要运行一段时间，就可以利用鼓风机来达到供暖的目的。而电动汽车没有这种条件，只能依靠传统的电能转化为热能。

在转化能量的时候，需要用到电阻丝，需要慢慢加热，然后再通过鼓风机将热气吹到车子里面。听上去这种方式就很费电，不过事实也是如此。这种暖风的使用对于电池的消耗非常大，让本来续航能力就是个迷的新能源电动汽车，在冬天的时候根本就出不了门。很多车主就说，除非是自己能扛冻，还能勉强开一开。

H. 大多数纯电动汽车的空调暖风开关的设计是什么样子的

简要说一下传统的汽车是怎么取暖和制冷的吧，传统的内燃机驱动的汽车的制冷方式是用发动机来驱动空调的压缩机来实现制冷的，这也是在开空调的时候发动机的功率会下降的原因，而取暖则大多是利用发动机的冷却液的热量通过热交换的方式来实现的。
而纯电动的汽车由于没有发动机的冷却系统，因此对于取暖这个功能而言，就只能采用辅助制热的方式比如采用下图的电热管加热，感觉和烧开水以及电吹风的原理类似，只是加热的方式稍有不同，都是对空气直接加热，然后在吹入驾驶室，除此之外还有PTC加热和热泵加热等方式。其实辅助加热这种方式内燃机汽车也有使用，只是多用于客车和载货汽车。这种加热方式也会消耗汽车的电能，影响汽车的续航里程。

I. 纯电动汽车暖风怎么开

只需要将A/C开关关闭，调节暖风温度就可以。

对于纯电动汽车的车主来说，因为开启暖风也是需要消耗汽车的电量，所以为了能够节省一点，车主可以在打开暖风时将空调切换为内部循环的模式，这样可以使得车内更快暖和起来。车主也要时刻注意车辆的续航里程剩余多少，记得及时充电。

(9)电动汽车暖气空调扩展阅读：

注意事项：

少踩刹车缓加油，选择小油门起步中油门加速，避免在交通灯前猛踩油门，接近前车时又紧急刹车，这样驾驶能源消耗高，危险性大，而平缓驾驶约能提高20%的能源经济性。

合理使用空调，控制胎压:空调的使用温度一般是控制在25℃，气温不高时多使用换气功能，轮胎气压较正常低20%就会增加电量消耗8%，气压较高消耗降低，但轮胎使用寿命缩短，附着力降低。长时间等待时请拉上手刹，切换到空挡。

J. 电动车空调热风怎么开

电动车空调面板和传统燃油车空调面板是一样的，出风口温度调高，风量和根据自己的需要调整，风向一般吹脚下或者脚下和前风挡，开外循环，希望能帮到你。