华潮康明斯电动汽车

① 康明斯的进入中国

康明斯与中国的合作始于1975年，当时的康明斯董事长埃尔文·米勒先生首次访问中国，成为最早来华寻求商业合作的美国企业家之一。在埃尔文·米勒的远见卓识指引下，康明斯三十多年来不断加大投资力度，深化与本地战略伙伴的合作，成为中国柴油机行业的领先企业。
1979年，中国改革开放伊始，首家康明斯驻华办事处就在北京成立。1981年，康明斯与中国重汽集团签署许可证协议，成为最早在华进行本地化生产的外资企业之一。从那时起，康明斯一直致力于与包括东风汽车公司在内的中国大型企业建立战略合作。
康明斯在华投资逾两亿四千万美元，作为中国柴油机行业最大的外国投资者，康明斯在中国拥有14家合资和独资制造企业，生产发动机、涡轮增压器、滤清器、排气系统、燃油系统、交流发电机和发电机组等产品。康明斯17个系列的发动机产品已经有8个系列按照康明斯全球统一的严格质量标准在中国生产。
康明斯在中国大陆建立了由十个区域服务中心和两百三十多家授权经销和服务商组成的售后服务网络。截至2006年底，已有一百多万台康明斯发动机在中国投入使用。
康明斯公司对中国大陆的经济发展充满信心，因此于1997年将东亚地区的总部设在北京，统筹管理康明斯在中国大陆、台港澳地区和蒙古国的业务发展，是最早在京设立地区总部的跨国公司之一。
中国已经成为康明斯全球范围增长最快的海外市场之一。2006年度康明斯在华营业额连续第三年超过10亿美元，是康明斯全球规模最大、增长最快的海外市场之一。
2005年，康明斯全球董事会首次在华召开，宣布在未来五年内将新增投资三亿美元，2010年在华业务额将达到三十亿美元。
历经三十多年的发展，康明斯已经成为中国发动机产业的有机组成部分，通过合资/独资生产和技术转让，为中国发动机产业的现代化作出了自己的贡献。
康明斯在华大事记
●1975年康明斯前任董事长埃尔文·米勒访华，拉开康明斯与中国合作的序幕
●1979年康明斯首家中国办事处在北京成立
●1981年康明斯与中国重汽集团签订许可证协议，在重庆汽车发动机厂生产康明斯大马力（N、K系列）柴油机。
●1986年东风汽车公司柴油发动机工厂开始许可证生产康明斯中马力B系列发动机
●1994年合资公司-上海弗列加滤清器有限公司成立，生产滤清器
●1995年合资公司-重庆康明斯发动机有限公司成立，生产康明斯M/N/K系列柴油机和发电机组
●1996年合资公司-东风康明斯发动机有限公司成立，生产康明斯C系列中马力发动机
合资公司-无锡新时代交流发电机有限公司成立，生产斯坦福交流发电机
合资公司-无锡霍尔塞特工程有限公司成立，生产霍尔塞特涡轮增压器独资公司-康明斯发动机(北京)有限公司成立，生产康明斯伟力发电机组
●1997年康明斯发动机(中国)投资有限公司在北京成立，统筹管理康明斯在华投资和业务发展，同时也是康明斯东亚地区的总部。
●1999年独资公司-康明斯(襄樊)机加工有限公司成立
●2001年康明斯向欧洲和中国市场同步推出符合欧洲三号排放标准的全电控汽车发动机康明斯向欧美和中国市场同步推出符合欧美非公路用机动设备第二阶段环保标准的工程机械发动机
●2003年康明斯与东风汽车扩大合作，实现东风康明斯发动机有限公司扩大合资。扩大后的东风康明斯将成为中国中重型柴油机规模最大、技术最先进的生产基地
●2004年康明斯成为中国大陆欧三柴油发动机的最大供应商康明斯发动机在中国的市场保有量达850，000台
●2005年康明斯向欧美和中国市场同步推出符合欧洲四号排放标准的车用发动机和欧美非公路机动设备第三阶段环保标准的工程机械发动机
●康明斯与东风汽车公司合作设立的发动机研发中心在武汉经济技术开发区正式奠基
●康明斯与陕汽集团在西安成立合资企业，生产康明斯重卡发动机的旗舰产品ISM型11升全电控柴油机，弗列加公司(康明斯全资子公司)与东风公司在湖北襄阳成立合资企业，生产排气系统
●康明斯与东风公司开始合作研发13升重卡发动机
●康明斯全球董事会首次在华召开，宣布新增投资三亿美元
●2009年10月10日 - 重庆康明斯双喜临门：荣获“重庆市为国建功立业功勋企业”称号，并入选 “60年影响重庆经济60企业”榜单
●2009年10月，康明斯在中国最大的柴油发电机组生产厂——位于武汉经济技术开发区的康明斯电力(中国)有限公司正式投产，该项目分两期建设，达产后将实现年产7300台发电机组，20000台机组用发动机以及15000台自动转换控制系统(ATS)设备的生产能力。
2010年10月15日，西安康明斯第10000台ISM型11升全电控柴油发动机正式下线 。
2007年8月8日，世界领先的发动机制造商康明斯公司与陕汽重型汽车集团有限公司强强联手合资组建西安康明斯发动机有限公司，生产黄金马力(308-440马力)康明斯M系列11升全电控柴油发动机，产品满足全球重型发动机市场最严格的排放法规要求，燃油经济性最佳。宣告康明斯北美旗舰动力ISM型11升全电控重型柴油发动机正式落户西安，服务中国。
创业初期是艰难的,仅仅三个多月建设者们在荒地上建起了具有康明斯特色的现代化厂房，引进了全球领先的康明斯专利进口的生产线、AVL测试台架，来自康明斯全球系统众多经验丰富的专家扎根西安，为西安康明斯又好又快发展贡献力量。
西安康明斯发动机一万台的成功下线是西安康明斯的重要里程碑，也是西安康明斯迈向另一个发展阶段的新起点，西安康明斯董事会已经批准二期扩能项目，建成后年产能力将在现有基础上翻倍!
西安康明斯已经不局限于占领国内重卡市场，开始出口全球出口的，形成了以南美、东南亚、东欧为重点，辐射全球的营销服务网络。
东风：以技术打造基业“长青”全球最大的独立发动机企业——美国康明斯公司，无疑算得上是典型的“基业长青”型企业。成立80多年来，对柴油发动机技术持续不断地投入，使得它一直保持着在该领域的技术领先优势，并对行业发展起到了重大的推动作用。
同步造就精彩
作为康明斯公司在境外最大的合资公司，东风康明斯发动机公司从成立的第一天起，就把“技术”当成确立其核心竞争力的头等大事。依托母公司丰富的技术资源，东风康明斯采取了“瞄准高端，与全球同步”的技术引进策略。用最快的速度，把最先进的技术和产品通过本土二次开发和制造，与国内用户共享。20年前，当东风首次与康明斯接触，引进康明斯B系列产品许可证生产时，国内的柴油机行业在增压、中冷等多项关键技术上还都是空白，这些技术在东风康明斯发动机上率先使用后才推动整个行业发展起来。以电控发动机为例，东风康明斯不仅2003年即开始生产符合欧Ⅲ排放标准的产品，而且生产的发动机与康明斯欧美市场的产品，即满足欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ排放法规的产品为同一平台，这意味着产品具向后兼容性，新产品的更替成本更低、更方便。
分析指导设计
在引进的同时，为了使康明斯技术更好地适应中国的整车应用环境，东风康明斯进行了适应性开发。“我们产品开发的依据是基于对中国整车厂商和最终用户的深入理解。”东风康明斯相关技术人员表示。基于这种分析指导设计的研发思想，东风康明斯先由市场人员搜集用户的使用信息和要求，再反馈给研发部门，进行深入的分析，总结出用户最深层的需求，最终帮助设计部门研发出符合各种应用环境的、可靠的发动机。这样的发动机势必更贴近市场，贴近合作伙伴，贴近最终用户。为了与整车厂商配合得更加紧密，东风康明斯还参与到整车厂商产品设计试验中，与整车厂商一起探讨最佳的动力解决方案。这种战略合作、互相绑定的产品开发方，对发动机厂商来说，可以进一步优化整车配置，降低产品的故障率，提升产品性能，而对整车厂商来，这无疑缩短了整车与发动机的磨合周期，大大提升了新产品的研发进度。
提升自主研发能力
在技术引进和创新的基础上，东风康明斯没有放慢自主研发的脚步。中国在由汽车消费大国向汽车制造和研发大国迈进，东风康明斯也逐渐向具备一定原创研发能力的企业方向成长。2005年，东风公司与康明斯公司开始在华合作开发新一代13 L重卡发动机。这一应对未来卡车市场重型化发展趋势的产品，知识产权完全归东风康明斯拥有，这是东风康明斯朝自主创新的方向迈出的重要一步。早于13 L重卡发动机研发之前，在研发能力建设方面东风康明斯也先于很多合资公司，与美国康明斯在武汉成立了国内首家合资发动机研发中心。该中心不仅将缩短研发响应本土需求的时间，而且将承担康明斯全球的一部分研发任务。它提升了东风康明斯的研发实力，东风康明斯也借此迈出了由单纯的制造厂向融制造、研发、营销、服务为一体的公司的重要步伐。技术和产品上的高端定位让东风康明斯占据了市场的有利位置，而持久的技术积累，也为东风康明斯的“长青基业”打下了坚实的基础。

② 康明斯发电机的主要结构

康明斯发电机的主要结构华全动力做出介绍：柴油发电机组是以柴油为主燃料的一种发电设备，以柴油发动机为原动力带动发电机（即电球）发电，把动能转换成电能和热能的机械设备。整套柴油发电机组主要分为三个部分：

1、柴油发动机。

2、发电机（即电球）。

3、控制器。细分来说：底座、柴油发动机、底座油箱、发电机组（即电球）、控制器（起到控制的作用，也起到保护机组的作用）、散热器（风冷：风扇；水冷：水箱）、静音箱等部件组成。

下面华全动力介绍康明斯发电机的主要结构：

1、柴油发电机

驱动电球的主转子旋转，使电球的定子输出电流。

2、电球

使康明斯柴油发电机产生交流电的部件。

3、电气控制系统

控制柴油机的转速功率，稳定电压。

4、水箱

对发动机内部进行冷却，稳定机器。

5、发电机组的底架

把发动机、水箱、发电机所有组件连为一体。并且保证发电机组运行的稳定。

康明斯是全球领先的动力设备制造商，设计、制造和分销包括燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统、尾气处理系统和电力系统在内的发动机及其相关技术，并提供相应的售后服务。

中美合资东风康明斯、重庆康明斯发动机具有体积小、重量轻、油耗低、功率高、工作可靠，配件供应及维修方便等优势，广泛应用于公路、建筑、宾馆、厂矿、发电站等场所。采用电子调速器，具有冷却水温过高、机油压力低及超速报警并自动停车等保护功能。虽然机组有这多、么多的优势，用户在使用机组的过程中也要注意机组的维护和保养，这样可以延长机组的使用寿命。

③ 康明斯电控柴油发动机燃油系统的构成及其工作原理

电控燃油系统的构成:：燃油泵及燃油管路，传感器，ECM，执行器，导线，喷油器。
传感器：传感器是一种将物理量转换成电信号的装置，它们将系统状态传递给ECM，在ECM中再将电信号转换成数字信号进行处理。
主要的几种传感器：1〕发动机转速和位置传感器，测量发动机的转速和各缸活塞（TDC)，参与喷油量和喷油正时的确定，双线圈设计。2〕发动机进气增压压力和温度传感器测量发动机进气增压后的压力和温度值，增压压力值参与喷油量的计算和AFC控制，进气温度值用于发动机保护和风扇控制功能。3〕环境大气压力传感器，测量环境空气压力值，用于发动机在不同海拔高度下工作时选择合适的喷油量（different fueling tables)，4〕发动机冷却水温传感器测量发动机冷却水温度，保证发动机工况处于最佳的性能和排放水平，用于发动机保护功能和风扇离合器控制
5〕发动机机油温度传感器测量发动机机油温度，用于发动机保护功能。6〕发动机机油压力传感器测量发动机机油压力，用于发动机保护功能， 7〕发动机燃油温度传感器测量燃油温度变化，计算燃油密度变化，用于调整喷油量以达最佳燃烧。
ECM：ECM（电子控制模块〕是CELECT电控燃油系统的控制中心，它将传感器和各种控制装置和开关传来的电信号转换成数字信号进行处理，并将执行指令和数据信息传输给执行器和其它装置。
宁波日兴动力科技有限公司 重康船舶设备有限公司

④ 康明斯柴油发电机 性能好不好有什么优点和缺点

组技术性能
康明斯柴油发电机组相位方向：A（U） B（V） C（W）
定子：斜槽结构，2/3节踞绕组，将有效抑制中线电流及输出电压的波形畸变。
转子：装配前经过动平衡，并通过柔性驱动盘直接与发动机连接。完善的阻尼器绕组减少并联时的振荡。
冷却：直接驱动康明斯柴油发电机组离心式风机。
(仅供参考：福建亚南电机小编回答）
基本特性
发电机低电抗设计使非线形负载下的波形失真极小，并有良好的带电动机起动性能
符合标准：ISO8528、ISO3046、BS5514、GB/T2820-97
常用功率：指变动负载工况下的连续运行功率，每12小时允许1小时超载10%
备用功率：指紧急状态时，变动负载工况下的连续运行功率
标准电压为380VAC-440VAC，所有额定功率为40℃环境功率
康明斯柴油发电机组绝缘等级为H级[2]

⑤ 用康明斯发动机的车有那些车型！！

北汽的欧曼有配康明斯

东风的大车多数配康明斯

小奥铃也用康明斯

陕汽的华山也用康明斯

十通汽车用康明斯

宇通客车也配康明斯

金龙客车有的也配康明斯

康明斯 是进口机型，噪音低、油耗低、皮实.基本上没有太大的缺点，维修费用好像有点高、冷车启动的时候有轻微的蓝烟、而且有的发动机老了之后比较不好打火。但是很少！总体来说这发动机真的不错！最大的优点就是噪音小，油耗低！

优点：拉轻货跑长途相当省油 故障率低 装备质量轻
缺点：低转速时功率不是很理想 就是说发动机低转速时没有太大劲 但是高转速时功率澎湃

⑥ 康明斯发动机号在什么地方

发动机正时护罩的塑料壳上有一个小纸条，上面标有发动机号。还有就是发动机与变速箱的接口上方，也就是五通的下面有一个平面也可以找到发动机号，这个号是打印在发动机缸体上的。康明斯发动机号在发动机与变速箱的接口上方。

相关资料如下：

1、康明斯发动机是由康明斯公司设计生产的。康明斯发动机排量1.4～91立升，功率范围覆盖31～3500马力；

2、广泛应用于重型卡车、中型卡车、巴士客车、娱乐休闲房车、轻型商用汽车和皮卡车等公路车辆以及工程机械、矿山设备、农业机械、船舶和铁路等非公路设备；

3、康明斯发动机的可靠性、耐久性和燃油经济性在业内屈指可数，而且在满足日益严格的汽车排放、非公路用机动设备排放以及船机排放的激烈竞争中一直居于业内领先地位。

⑦ 康明斯柴油发电机的简介

• 康明斯公司美国在中国的最大投资企业. 康明斯在华投资逾一亿四千万美元，分别有东风康明斯柴油发电机组，重庆康明斯柴油发电机组，亚南康明斯柴油发电机组，作为中国发动机行业最大的外国投资者，康明斯在中国拥有八家合资和独资制造企业，其中东风康明斯生产B、C和L系列柴油发动机，重庆康明斯生产M、N和K系列柴油发动机。产品符合ISO 3046、ISO 4001、ISO 8525、IEC 34-1、GB1105、GB/T 2820、CSH 22-2、VDE 0530 及YD/T 502-2000《通信专用柴油发电机组的技术要求》等标准。

⑧ 康明斯的技术研发

康明斯公司的创始人克莱西.莱尔.康明斯先生是一位自学成材的汽车技师和机械发明家，也是最早预见到柴油机蕴含着巨大商业潜力的美国企业家之一。他对新产品和新技术一直抱有浓厚的兴趣和热情，而这也塑造了康明斯公司长期以来注重技术研发的经营战略和企业文化。
康明斯大规模的研发建设可以追溯到二十世纪三十年代，当时康明斯在卡车柴油机技术上的多项突破，奠定了康明斯在柴油机领域的核心竞争力。
1968年，康明斯领先所有柴油机厂商，投资两千三百万美元在公司总部所在地——美国印第安纳州哥伦布市正式组建了自己的首家大型技术研发中心，为公司迎接七十年代初开始日益严格的环保排放法规的挑战打下了坚实基础，也确立了康明斯在柴油机技术研发领域的领导地位。
作为全球发动机技术的领先企业，康明斯一个重要的理念就是不断加强国际合作，打造跨国经营能力，先后在美国、英国、法国、印度、日本、巴西和中国建立了17家研发机构，组建了强大的全球研发网络，共拥有340多个测试实验室，1000多名研发人员，为康明斯新产品和新技术的开发研制提供服务。
除传统的产品开发手段外，康明斯还领先业界拥有非常丰富的计算机建模分析手段，能够在正式设计前对发动机缸内燃烧模型进行计算机模拟分析，而且所有的数据通过计算机网络实现全球实时共享，从而大幅度提升研发效率，缩短开发周期，降低了开发成本。
历经数十年的发展，康明斯已成为拥有强大技术实力和研发资源的跨国企业，能够选择最合适的技术解决方案，为各种市场应用开发出相关产品。 “康明斯全球技术研发始终围绕着两个主题：一、大力推陈出新，开发新技术新产品；二、不断提高研发效率，降低研发周期和开发成本。”康明斯副总裁/首席技术官华强博士(Dr.JohnWall)在出席东亚发动机研发中心开业仪式时强调。康明斯技术工程师深入了解产品的应用环境，详尽理解客户的需求，发现、分析、研发出能够满足用户实际要求的技术和产品，切实做到贴近市场、贴近合作伙伴、贴近最终用户。
康明斯还通过建立高效、全球统一的研发流程，使各地工程技术部门之间能够共享技术平台，充分发挥业务互补的优势，有效降低了研发成本；康明斯技术专家运用先进的计算机辅助分析工具来设计开发新的产品，从而实现“提高研发效率，降低研发周期和开发成本”的战略目标。
2006年，康明斯研发投入为3.12亿美元，占销售额的2.8%。过去十七年中（1990-2006），康明斯总计投入近40亿美元，开发全新的发动机平台，满足日益严格的全球尾气排放标准。技术研发的三大业务领域 康明斯研发的主攻方向是满足日益严格的发动机尾气排放标准，重点在发动机的进气处理系统、滤清和后处理系统、燃油系统、电控系统和缸内燃烧优化五个关键系统。2002年，康明斯领先所有竞争对手，率先达到美国联邦环保署当年10月实施的EPA2004重型卡车排放标准。
2003年12月，康明斯宣布推出面向美国联邦环保署2007年重型卡车排放标准（EPA2007）的发动机解决方案，采用冷却式废气再循环和颗粒物捕捉器相结合的技术路线。
2005年4月，康明斯在英国伯明翰商用汽车展上推出了采用选择性催化净化技术（SCR）的欧四发动机系列产品。在非公路用机动设备排放领域，康明斯是第一家采用缸内燃烧优化技术，无需使用废气再循环或后处理系统就能满足非公路第三阶段排放标准（Tier3）的柴油机制造商。依靠强大的技术实力和研发资源，康明斯能够根据不同的排放标准，选择最合适的技术解决方案。
2005年5月16日，美国总统布什在弗吉尼亚生物柴油提炼厂参观了美国汽车企业生物柴油应用示范项目，其中包括一台装备325马力康明斯涡轮增压柴油机的道奇公羊皮卡，该车可燃用B5型生物柴油。开发生物柴油对于打造具有可持续发展能力的能源供应体系具有深远的意义。
康明斯是全球发动机企业中唯一一家能够将柴油机的五大关键系统，即进气处理系统、滤清和后处理系统、燃油系统、电控系统和缸内燃烧优化设计，全部自主开发的跨国企业，可以为客户提供全方位的“一站式”排放解决方案，从而确保了康明斯在新一轮“排放”大战中的国际领先地位，吸引了众多跨国主机厂与康明斯进行战略合作。 康明斯工程研发的侧重点在于提升产品的性价比。康明斯电力的电子系统旨在通过采用先进的数码电子技术实现多台发电机组的高度集成和统一控制。借助于康明斯一流的发动机设计和先进的尾气后处理技术，康明斯发电设备能够满足全球最为严格的排放标准。康明斯正在与美国能源部合作进行固态氧化燃料电池发电系统的开发，这项新技术可用于车载辅助电源以及小型固定式发电设备。
康明斯发电机组与控制系统，为机场、大厦、桥梁和隧道等许多需要备在电力的设施提供电力解决方案。
滤清系统领域
康明斯正在开发能够将多种滤清功能集于一体的模块式滤清系统，使之成为发动机独立的子系统。康明斯的研发方向还包括为新一代低排放发动机开发全新的滤清介质和技术，包括尾气后处理、密闭式曲轴箱通风系统以及颗粒排放离心分离器。 多元化是康明斯核心价值观的重要组成部分。康明斯全球1000多名研发人员，来自世界各地，不仅为康明斯带来了丰富的智力和人才资源，而且也成为康明斯在世界各地发展合作关系的纽带及与客户沟通的桥梁。
在康明斯美国总部技术中心，华人工程师占10%以上。
早在1968年康明斯建立先进的柴油机研发中心时，华人研发专家就与康明斯结下了不解之缘，当时领导康明斯技术中心研发工作的就是著名华裔燃烧工程学专家林蔚梓博士。
林博士1917年生于中国，是清华大学机械工程系1939届毕业生。1943年，获英国文化教育处与中国教育部联合奖学金，赴英国伦敦大学国王学院深造，相继获得工程硕士学位及工程博士学位。他曾任职于多家研究机构，1965至1968年，开始担任康明斯公司的技术顾问。1968年，林博士正式加入康明斯，担任研发工程高级技术顾问。1973年，他被任命为康明斯主管研发工作的副总裁。林博士于1982年从康明斯退休，但仍然担任公司兼职顾问，直到1990年。
林博士曾发表过30多篇技术论文，并为美洲、欧洲、中东和亚洲多家技术研究机构做过重要讲座。林博士在柴油发动机领域的卓越表现受到中国同行们的推崇，在业界享有很高的声望。在中国，他的很多工程技术同事和大学同学都曾在政府部门及学术领域担任要职，这种独特的联系加强了双方在商业联系中的理解和信任。
作为国际内燃机技术的领军人物，林博士不但对柴油机的未来发展有着远见卓识和独到见解，而且对康明斯在华业务发展做出了独特贡献。1988年及随后的1992年，中国汽车工程师学会和中国第一机械工业部邀请林博士来中国进行长达六周的巡回讲座，所到之处几乎涵盖了中国主要汽车基地：一汽、二汽、重庆重汽、上海柴油机厂、陕西汽车研究中心等等。在林博士的提议下，康明斯主管设计与技术的副总裁菲尔·琼斯先生也参加了此次巡讲，琼斯先生是康明斯K、L10、B及C系列发动机的主要设计者之一。这些活动使康明斯柴油机技术赢得了中国汽车工业主体力量的尊重与信任。
康明斯副总裁/首席技术官华强博士在东亚研发中心启动仪式上感慨良多：“多年来，我一直把林博士看作是我的良师益友。即便现在，我们也经常保持联系，共同探讨有关的技术问题。我相信林博士本人也一定非常渴望亲临开业现场，与我们共同见证他从中国带到美国的柴油机研发理念，重又飘洋过海，回到他的故乡！” 2006年8月8日，在康明斯与东风汽车公司进行战略合作二十周年之际，双方合作设立的东亚发动机研发中心在武汉经济技术开发区正式落成启用。它标志着双方的合作从产品引进和生产制造层次升级到了技术合作的崭新阶段，是康明斯在全球建立的第17家技术中心，也是国外发动机企业在中国设立的第一家发动机研发中心。
研发中心的战略目标是本着立足中国、面向国际的研发方针，提供包括产品开发、排放试验和应用工程在内的全方位的技术研发和工程服务，充分利用中国市场的巨大容量，开发不仅能够满足国内市场需求而且具有一流国际竞争力的新一代发动机平台。13升全电控重型柴油机就是在这种背景下诞生的，它将是一款能够满足欧美下一代排放标准（美国联邦环保署2010年和欧洲五号标准）的环保型大马力发动机。
东亚研发中心目前投入了1600万美元，建筑面积11000多平方米，一期拥有4个发动机试验台架、先导中心和多个相关实验室。尽管现在规模还不是很大，但能力很强，每天的工作与美国总部技术中心是一样的，而且将随着中国市场的扩大而增大规模。预计到完成四期工程建设后，将成为康明斯仅次于美国总部技术中心的全球第二大研发机构。
东亚发动机研发中心的人才梯队建设采取三管齐下的方式：引进国外关键技术和管理专家；吸引中国研发专才加盟；积极开展校园招聘，从清华大学、武汉理工大学等中国顶尖工科院校招收应届毕业生，力求在最短的时间内构建起强大的研发队伍。
研发中心是知识和人才密集型机构，由具有丰富产品开发经验的技术专家组成。康明斯正在中国大规模招聘技术专才，分批送往欧美进行密集培训，到目前为止，已经有三批技术骨干学成归来，投入到多个研发项目当中，他们的理论素养和实践能力受到外方专家的一致好评。
研发中心的市场应用方向包括汽车、工程机械、矿山、船舶、发电设备、铁路发动机以及关键零部件领域。除传统柴油动力外，还将研制开发包括混合动力、压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）以及方兴未艾的生物柴油等代用燃料发动机。
研发中心还将充分利用康明斯遍布全球的研发网络，共享先进的研发资源和产品系列平台，进行跳跃式发展，与欧美市场同步进行发动机产品和技术的研制开发；同时，它也是一个开放的研发平台，如同康明斯其它技术中心一样，它不但为康明斯做各种研发工作，还将为其它发动机企业和中国相关政府职能提供相应的实验支持，为排放法规的制定和实施提供技术咨询。
东亚研发中心的落成再次印证了康明斯植根中国的长期承诺，展示了康明斯不遗余力打造全球研发网络的决心，体现了康明斯对合作伙伴一如既往的支持。同时，还将进一步提升康明斯和在华合作伙伴通过本地研发为客户“量身定做”的能力。它也将成为一盏指路明灯，引领康明斯全球工程研发体系开发出适合中国市场需求的产品平台和技术。不仅如此，它还将使康明斯有能力立足中国，发挥中国的人才和市场容量优势，面向国际大市场进行产品研发。
新一代13升全电控重型柴油机
与东风汽车公司共同开发新一代13升全电控重型柴油机
2005年10月，康明斯与东风宣布，由双方的合资企业——东风康明斯公司出资，共同开发新一代13升全电控重型柴油机，目标面向中国重型卡车的高端市场，同时着眼于满足国际市场的需求。这是中国第一个由中外合资企业拥有完全自主知识产权的发动机研发项目。
该发动机将通过东亚技术中心进行研发，由康明斯全球研发网络提供支持。
这是康明斯与东风汽车公司长期战略伙伴关系的又一例证，将进一步拓宽双方在中国市场的产品系列，同时面向更为广阔的海外市场，为合作双方在迅猛增长的重卡市场共同缔造新的成功打下了坚实的基础。
13升发动机马力范围覆盖400-545马力，是新一代全车总重40吨以上重型卡车和大型公共汽车的理想动力，预计将于2009年投产。
混合动力的新篇章
康明斯致力于产品的创新，早在上世纪90年代中期就开始进行混合动力技术的研究。目前，康明斯混合动力柴油机已成功应用于美国、加拿大、英国和中国的公交车队。康明斯一直在为创造一个更清洁、更健康、更安全的环境而不懈努力。

⑨ 康明斯3.8T动力+9AT 福田全尺寸大皮卡曝光！

距离2020北京车展还有不到一个月时间，最近，有关新车参展的消息也先后曝光，据中国皮卡网了解，备受卡友期待的全新产品福田大将军将在本届车展首发亮相，让此次车展更具看点。

拓陆者胜途

作为福田汽车核心战略业务，2019年开始，福田皮卡通过全方位立体化产品布局、渠道数量及运营能力的不断提升，成为国内皮卡市场为数不多的正增长企业之一，在刚刚过去的8月，更是实现了同环比高速的双增长。

目前，福田拓陆者已建立起驭途、胜途、征服者及萨普为代表的全新皮卡矩阵，逐步曝光的福田大将军未上市便已经圈了不少粉，基于P4平台打造的这款全新皮卡更令市场期待。未来，随着大将军上市、全新概念车型曝光，福田将在中高端皮卡市场更进一步。眼下福田皮卡已有大将军、征服者，这款车又将如何命名呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑩ 康明斯（人）的简介【重谢】

我带着你的心，放在我的心里，从未离开，

无论我在哪里，你在哪里，我亲爱的，我所做的一切，都是你。

---------------康明斯。

当窗外，突然暴雨劫持了阳光。

我在读旧的诗集。

扉页的内容，因为经历了太多的触摸，时光的枷锁，

深深铐住感情的萌动。

于是，瞬时间没有所衷。

1年来，每晚都在梦魇中撕扯，然后平静的醒来，

我没有哭却流着泪。

很久以前，我写下这样的话：人生何尝不是从一个梦境跳入另一个梦境，

只是我们一再的醒。

如今我突然很想死在某一个梦里。看魑魅魍魉嬉戏。

为什么我不快乐。

为什么我要那么琐碎的生活。

为什么我在生活里迷失，

为什么我还要，笑的那么的好。

好象，没有泪水一样。

真的很累，我开始找借口，

随意的穿衣，不再化妆，

不知道有什么新歌，可以再感动我。

冬天开始发胖，

却抵不住寒冷。

我写不出字，

写不出那些用华丽包裹的虚伪。

我在做给谁看，

谁又在一直看我。

当我转身的那一刹那我就决定我不能回头。

因为当我回头我就再也不能无谓的对待你。

有时爱情，

是不是也就是这样。

这样义无返顾的坚强。

The world puts off its mask of vastness to its lover，

it becomes small as one song，

as one kiss of the eternal。

IVERSON又转去了活塞，当我早已不再看篮球。

校园里有青草香的篮球场，

一个悲伤的旋涡，

盲动的情绪。

把一切卷入其中，越来越庞大。

散发出的弥烟。挥之不去的。

明天过后，

如果偶尔生活有如蜜糖，有如花蕊。

也许停一停，去享受它的芬芳。

是你们应该做的。

而我，还要去往远方。

E.E.Cummings

简介

美国诗人。生于马萨诸塞州的剑桥，父亲是哈佛大学教授，唯一神教牧师。肯明斯自幼喜爱绘画和文学。1915年毕业于哈佛大学,毕业演说以《新艺术》为题,对现代艺术，主要是立体主义、未来主义的绘画，作了大胆的肯定。 第一次世界大战期间，曾参加救护车队在法国战地工作，进过集中营，后用超现实主义手法把这段经历写进《巨大的房间》(1922)一书。
战后在巴黎和纽约学习绘画，并开始写诗。第一部诗集《郁金香与烟囱》(1923)收有短歌和咏爱情的十四行诗。以后陆续发表《诗四十一首》(1925)、《1922至1954年诗选》(1954)等12部诗集。1957年获得博林根诗歌奖和波士顿艺术节诗歌奖。
肯明斯有些诗集的题名离奇古怪,诗行参差不齐,在语法和用词上也是别出心裁。词语任意分裂，标点符号异乎寻常，除了强调一般不用大写，连I（我）和自己的名字也是小写。他认为在科学技术发达的时代，人们用眼睛吸收外界的事物比用耳朵多。他在解释为什么要使用文字做特技表演时说：“我的诗是以玫瑰花和火车头作为竞争对象的。”
在奇特的形式外壳之下，肯明斯显示了卓越的抒情才能和艺术敏感。他的小诗，如《正是春天》、《这是花园，色彩多变》，勾画出儿童的天真形象，散发着春天的清新气息；他的爱情诗，如《梦后的片刻》、《我从没去过的地方》，在温柔中含有凄怨；他怀念父母的诗《如果有天堂，母亲（独自）就在那一方》也真挚感人。
同时，他也善于用辛辣的讥讽表达他对现实生活中丑恶面的蔑视和挑战。他把现代资本主义社会中野蛮的争夺、感情上的冷漠、行为中的伪善称为“非人类”或“非世界”，以漫画式的笔调加以嘲弄和鞭挞。
肯明斯后期采用街头巷尾的俚语方言，诗的社会性也有所增强。但题材仍不够广阔，始终缺乏思想深度。历来对他的诗毁誉参半。有人称他为“打字机键盘上的小丑”,指责他的诗是肢解了诗歌语言的“假实验”;但某些文学批评家却认为他是“最有成就的城市诗人之一”。
作为一位 英美现代主义诗人，肯明思（1894-1962），是对现代诗歌的技巧进行实验性探索的大师，其实他的是个内容并未背离传统，但是他在诗歌形式上所进行的各种尝试新颖奇特、层出不穷。关于e.e.cummings名字的大小写问题，事实上应该是小写的e.e.cummings.因为在该作者的诗中，读者可以注意到，诗人特地将'I'写成'i',诗人对大些的废除是如此彻底以至，他把自己的名字都写成了“e.e.cummings”,因此他又常常称为“小写的肯明思”
参考资料《英汉对照.世界名诗精选.想象力的轮回》(外语教学与研究出版社)

部份诗作

《对永恒和对时间都一样》

对永恒和对时间都一样
爱情无开始如爱情无终
在不能呼吸步行游泳的地方
爱情是海洋是陆地是风
（情人可痛苦？一切神圣
骄傲地下降时，都穿上必死的肉体，
情人可快乐？即使最小的欢欣
也是一宇宙，诞生自希冀）
爱情是一切沉默下的声音
是希望，找不到相对的恐惧
是力量，强得使力量可悯
是真理，比星还最后，比太阳还第一
－情人可有情？好吧，挟地狱去天堂
管他圣人和愚人说什么，一切都理想
余光中译
《有个地方我从未去过，在经验之外》
有个地方我从未去过，在经验之外
愉快地存在，你的眼睛有种沉默：
你最纤巧的姿态里有东西能紧裹我
也有东西太靠近我使我无法触摸
哪怕我把自己关紧象捏拢手指
你最轻微的目光也很容易打开我，
一瓣儿一瓣儿开，就象春天打开
（巧妙、神秘地触摸着）第一朵玫瑰
或者你的愿望是把我关起，我和
我的生命会闭上，优美地，突然地，
似乎这朵花的心里正在想象
漫天白雪处处飘下，小心翼翼；
这世界上我们理解的东西没一件
能与你紧绷的纤巧相比：那种质地
用它本乡的颜色逼迫着我而且
给我死亡，永远地，随着每次呼吸
（我不知道你有什么本领能开
又能关；我心中却有东西却能够
理解你眼睛的声音深于任何玫瑰）
没人，哪怕雨也没有如此小巧的手
赵毅衡 译
《爱情比忘却厚》
爱情比忘却厚
比回忆薄
比潮湿的波浪少
比失败多
它最痴癫最疯狂
但比起所有
比海洋更深的海洋
它更为长久
爱情总比胜利少见
却比活着多些
不大于无法开始
不小于谅解
它最明朗最清醒
而比起所有
比天空更高的天空
它更为不朽
《为什么从这个她和他》
为什么从这个她和他
你和我向上爬
（疯狂地吻着）直到
我们跌入他们——
时间和空间的全体
是怎么向那不朽的你我鞠躬
假如在—张小床上
她和他躺着（没有死）
（郑敏 译）