北京新能源纯电动汽车货车

㈠ 北京发布新政，轻型物流车中纯电动货车比例要达到相关要求，这会对我们的日常生活产生什么影响

近日,北京市发布了《北京市新能源物流配送车辆优先通行工作实施方案》（以下简称“方案”），方案提到，自2019年四季度起，北京市将通过分季度提升纯电动货车持证比例和实施差别化通行措施，实现“到2020年底，除冷链运输车辆外，通过办理货车通行证方式允许日间通行五环以内道路的4.5吨以下轻型物流车中，纯电动货车比例达到相关要求”。

其中，2019年四季度新能源货车比例占货车通行证比例将达到25%，2020年一季度该比例达到50%，2020年二季度达到65%，2020年三季度达到80%，2020年四季度达到90%

政策原文如下：

持证新能源货车除7-9 时和 16-19 时外，持证汽柴油货车除 7-10 时和 16-20 时外，可通行五环路（不含）以内未设置货车禁行标志的道路。

二、证件审核发放流程

自2019 年四季度起,通行证件申领需经过提交申请、初审、复核、协调小组会商和制发证件五个环节，具体如下：

（一）提交申请环节：每季度第二月21 日前，申请企业（单位）或个人向归口管理部门（归置原则见附件 1）提交货车通行证件申请表（附件 3 表1）、货车通行证申请明细表（附件 3 表 2）和相关证明材料（附件 3），并根据《车辆数据接入和运输效率复核细则》（附件 4）的要求将定位数据接入北京市交通领域节能减排统计与监测平台（以下简称监测平台）,将排放在线监控系统与市生态环境局联网。

此环节须填写及提交的表单可通过公共邮箱（[email protected]，密码 gpssjjr123）自行下载。

（二）初审环节：每季度第二月22 日-29 日，各归口管理部门完成对申请企业（单位）或个人提交需求的必要性、真实性审核，并汇总形成归口管理部门流转表。

各归口管理部门根据《通行证备案车辆能源结构季度目标计算方法》（附件5）和《新能源货车、冷链和危险品运输车辆认定方法》（附件 6）计算本归口的持证车辆中纯电动货车比例，确保达到季度目标要求。

（三）复核环节：每季度第二月30 日-次月5日，市交通委负责对申请车辆数据接入情况和运输效率进行复核（具体要求见附件 4）；市生态环境局对申请车辆的排放标准、排放超标和排放在线监测系统联网情况进行复核；市公安交管局对申请车辆的交通违法、事故和车辆相关信息进行复核。

（四）协调小组会商环节：每季度末10 日前，召开协调小组会议，会商确定最终发证数量和结构。各归口管理部门按照最终议定结果，调整确认通行证申领清单，并同步上传数据共享系统。

（五）制发证件环节。每季度末17 日-27 日，由市公安交管局负责对通过审核的车辆办理货车通行证件，同时各归口管理部门负责领取和发放通行证件。

通行证审核发放总体流程图如下：

三、四季度证件换发准备工作安排

具体时间安排如下：

8 月 5 日-10 日，组织开展政策宣贯系列活动。

8 月 11 日-9 月 27 日，完成四季度新证的申请、初审、复核和制发工作。其中 8 月 21 日前完成提交申请环节；8 月29
日前完成初审环节；9 月 5 日前完成复核环节；9 月 10 日前完成协调小组会商环节；9 月 27 日前完成制发证件环节。9 月 5 日前，由市交通委组织完成通行证申领企业开展定位系统数据接入。

四、工作要求

（一）严格按照新政策规定和实际需求，如实填报通行证申请材料。针对存在违法频繁、发生负同等以上责任重大交通事故、违反证件使用规则、虚假填报信息、未履行数据接入承诺等行为的企业，建立黑名单，视情况核减发证数量或取消申领资格。

（二）各申请企业（单位）或个人须明确新能源物流配送车辆优先通行工作的负责人，负全面组织、领导、管理的责任和法律责任。

（三）负责对运输单位的教育、监督、管理等安全工作，制订和实施通行证使用管理制度，明确责任、提高持证车辆运输效率，加强对货物运输的管理，确保通行证按市政府及有关部门的规定安全有效使用。

（四）确保通行证不出现证件丢失、涂改、转借、倒卖等违反规定的现象或行为。一旦丢失或被盗抢，立即向事发地公安机关报案，并同时如实报告归口管理部门。

（五）企业为承运商办理的通行证，企业负责全部管理责任，出现安全问题的，企业承担相应责任。

（六）在通行证的使用过程中，严格遵守交通法规，服从交通民警的指挥，严格按指定时间路线行驶。

（七）通行证申领企业原则上不能同时在不同归口管理部门进行申报。

㈡ 北京买新能源的纯电动汽车也需要指标吗

有了新能源指标，可以买新能源汽车目录里面在售的车是没问题的。
但在北京
有限制，这个限制只是限制了享受补贴的情况，你买还是可以的！

㈢ 如何叫新能源汽车货车

目前新能源货车与新能源小车技术含量都是差不多的,如果需要购买,请先考虑好充电问题和维修等问题,在当地是否可以较好解决,使用最多的是电动...

㈣ 北京新能源汽车目录及车型有哪些

一汽-大众、长安、广汽新能源、零跑、爱驰、金康等品牌的车型。

2019年7月17日，中华人民共和国工业和信息化部公布了2019年第6批新能源汽车推荐目录。其中涉及乘用车共27款，其中纯电动车型为24款，插电混合动力车型为3款。包括一汽-大众、长安、广汽新能源、零跑、爱驰、金康等品牌的车型入选。

此次补贴目录当中有多款换代车型，其中别克、长安品牌都有现款车型的升级车型进入目录，和现款车型相比，续航里程的大幅度提升是重点。比如长安逸动EV系列的升级换代车型，续航里程达到505km，电池能量密度为166Wh/kg。

(4)北京新能源纯电动汽车货车扩展阅读

此次补贴目录当中有多款换代车型，其中小鹏、威马品牌都有现款车型的升级车型进入目录，和现款车型相比，续航里程的大幅度提升是重点。比如小鹏G3的升级换代续航里程为520km，电池能量密度超为180Wh/kg。

当中有多款换代车型，其中别克、长安品牌都有现款车型的升级车型进入目录，和现款车型相比，续航里程的大幅度提升是重点。比如长安逸动EV系列的升级换代车型，续航里程有望达到505km，电池能量密度为166Wh/kg。

㈤ 北京封闭式电动货车限行规定

北京封闭式电动货车现行规定。封闭式电动货车不限行。

㈥ 请问现在4.2新能源电动货车一般价格多少钱补贴后还是前的价格

新款腾势400km，总共有两款车型，分别为尊贵版和荣耀版。尊贵版的售价为415,800元，在北京地区购车可享受补贴减免11万元，最终的售价为305,800；荣耀版的售价为432,800元，在北京地区购车可享受补贴减免11万元，最终的售价为322,800。

㈦ 新能源汽车货车好处有哪些

你好，我们从货运跟客运两个角度来分析一下。
就新能源来说，一方面国家和地方政府对使用新能源车有巨额补贴，另一方面城市新能源车辆不限行会带来大量的燃油车置换需求，国内大部分卡车厂商都开始涉足新能源卡车产品，且以纯电动车型为主。不过纯电动车型自重大，续航里程短等缺点让许多人忍不住吐槽，加上一些企业拿国家补贴政策恶意骗补，电动卡车的形象跌落谷底。但是，新能源货车的优势也同样明显。虽然新能源货车生产制造成本高，但是在国补和地补的优惠政策支持下，基本可以填补新能源货车与传统货车的售价缺口。同时由于相同行驶里程电费价格相对较低，后期运营成本远低于传统货车。在北京、上海、广州、天津等20多个省会城市对新能源车辆开辟了“绿色通道”，如成都规定明年年底前燃油车不准进城，只能用新能源汽车，后期将会有更多的城市给新能源车辆开放更好的路权。
新能源货车集最新的能源技术、物联网技术、信息化技术、互联网技术于一体，利用大数据、云平台等使车辆功能性更全面，极大的提升了物流行业的效率。
而客运方面，我在之前的一个回答里提到过珠海银隆，为什么一开始就把战略定位在公交车上面，明明两个硕大的电池组占据了空间，使电动公交看起来并不友好。
公交车路线固定，行驶里程不长，每次到公交枢纽站都可以充电，这几个特性简直完美的避开了现在电动车的短板。所以这两年的电动公交发展速度飞快。
基于货运和客运的优势，对于新能源的商用车，个人还是比较看好的。
如有帮助，望采纳，谢谢！

㈧ 新能源电动货车什么牌子好

提问者问“新能源电动货车什么牌子好？”看了上面的一些回答，全是牛头不对马嘴的，你们回答的全是一些汽车，这明显不符合题主的需求。

如果直接说新能源货车哪个牌子好，这未免有点自卖自夸。本公司是吉利远程新能源汽车的成都总经销商，如果你对于新能源货车有需求，您可以了解一下远程E200，这是一款纯电动轻卡，基本满足城市货运的各类需求。

如果您对于远程E200有什么了解的，可以采纳或者直接留言，四川华松会给您满意的答复的。

㈨ 新能源电动货车好用么

新能源商用车以纯电动和增程式混动两类为主，目前的量产车多以纯电动轻卡和轻客为主，轻卡多为四米板或者厢货；增程式重卡价格较高而且可以选择的车型极少，现阶段还不是理想的选择。
纯电动轻卡的四个缺点如下：
①·续航里程较短，10~15万级的电动轻卡续航里程标定值多为300公里左右，但测试续航是在空车以及理想的环境中，所以重载后在真实路况中的实际续航也减去1/3；也就是说大部分纯电轻卡行驶200公里既需要充电，续航里程限制了这种车只适合进行周边 城市 ( 参数 | 询价 ) 的中短途配送，不过快递行业以泡货居多能够适当延长续航。
②·充电时间长，轻卡使用的磷酸铁锂电池容量基本在100kwh以上，使用380V快充桩也要2小时左右才能充满，慢充会超过10小时。物流园一般会有配套建桩，合理规划出车时间能够正常用车，如果不是定点定线的配送而是在终端送货的话便利性是大问题。

③·核载质量受限，4.5吨以下的货车免双证所以电动货车也会尽量满足这一标准，而电池组本身就有很大的重量，磷酸铁锂电池的重量又高过乘用车使用的普通三元锂电池。电动货车的整备质量要高于一般的柴油动力轻卡，所以核载质量也会略小一些，拉泡货没问题但做大件配送的话比较吃力。
④·换电成本较高，虽然磷酸铁锂的循环重放次数很大而且制造成本也低于镍钴锰之类的三元锂电池，但是以100kwh左右为例更换一组也要数万元；在车辆普及阶段会有一些小车企为合作商提供电池的终身质保，如果没有这项保证的话也许5~7年后更换一组电池的费用要比这些年来节省的油费更高。
以上四点是电动轻卡作为物流车的明显缺点，唯一的优势是新能源绿色牌照额货车在绝大部分地区不限行，对于刚需用户而言是不得不选，但快递园区一般在城郊所以并不受影响。做城市内点对点的配送可以选择电动轻卡，做城市点对点的话不建议考虑，除非有些品牌能对电池组提供超长的质保时间。
是否值得选择可以参考以上标准，商用车的理想形态应该是REEV增程式电动汽车，以极小的电池组和极小排量的发动机，即实现了超短途或者场地内短途纯电接受开支、又能实现长途续航有极低的油耗、关键是换电成本倍数级下降，只有REEV轻卡量产后才是新能源货车的春天。个人观点、仅供参考。