新能源汽车关键接触器的控制策略一般是

① 新能源汽车主接触器触点侧面的强磁铁干什么用的

1、接触器的辅助触点的作用，主接点一般是常开接点，而辅助接点常有两对常开接点和常闭接点，小型的接触器也经常作为中间继电器配合主电路使用。

2、辅助触点分为常开型和常闭型，看具体电路的需求了，如果是自锁电路，就接常开触点，互锁电路要接常闭型。接触器用于利用二次回路的通断来控制一次回路的通断的电路中。

3、接触器的基本组成部分，接触器主要有衔铁，有两部分，一部分是静止的，一部分是可以活动的，在静止的那一部分衔铁上套有线圈,活动的的衔铁链接的有主出头以及辅助出头。

4、加上外壳，主出头和辅助出头都是由静触点和动触点构成的，动触点就是指可以活动的那一部分,静触点就是指不能活动的那一部分,主触头是用来通过负载电流的。

② 新能源汽车的主要性能参数有哪些

轴距、最高车速、纯电续航里程、动力电池类型、动力电池能量、充电方式及时间、驱动电机类型、驱动电机峰值功率、驱动电机峰值扭矩。

③ 继电器接触器控制电路中应设哪些保护，这是考试题，望准确一点

保险管、电阻式、阻容式、二极管式、压敏电阻式、电感式保护电路，既保护触点又保护线圈，现在新研发了款无电弧器件保护触点，使继电器或者接触器寿命更长

④ 接触器触头的通断是由手来控制,而不是电动操作是对的还是错的

错。接触是由线圈通电产生的磁力来执行通断的。

⑤ 一般电气设备要实现多点控制(使用接触器),常开按钮应串联,常闭按钮应并联,正确与否

如果使用多点控制的话，应该是常闭触头是串联，常开触头是并联。

⑥ 接触器线圈通电后,怎样控制主触头断电

在接触器上有一组辅触点，那是常开触点。用它控制通电后的线圈，就可以控制主触点断电

⑦ 新能源电动汽车所使用的继电器/接触器，所能承受的最大电流是多少

JZC4系列接触器式继电器主要用于交流50Hz或60Hz、额定工作电压至660V及直流额定电压至220V的继电器控制、信号传递、隔离放大等电路中，作接通、分断、放大之用其触点约定自由空气发热电流为10A。在实际应用中，应当使线路的电流控制在其触点电流的80%左右，如果大于此数值，建议用接触器控制。

⑧ 新能源汽车维修的核心技术有哪些需要留意哪些方面的问题

①电动汽车电池维护的关键技术

电池故障是电动汽车最常见、最核心的问题。因此，新能源汽车的保养也需要从电池开始。

首先要规范电池的储存过程，在电池储存过程中保持电池电量。电动汽车用电池具有一定的特性。如果电池在储存过程中处于断电状态，则容易硫化。一旦硫酸盐晶体出现在电池极板上，离子流动通道就会被堵塞。如果电池长期存放，离子流道会继续收缩，电池容量会降低。随着电池储存时间的延长，电池损耗会越来越严重。在此基础上，为了保证电池电量，用户必须定期给电池充电，尽可能避免硫化。

③将传统诊断技术与新型电子诊断技术有效结合

正常情况下，新能源汽车还未拆解时，一般会进行故障诊断，确定车辆故障位置和车辆技术状况，分析故障原因。随着高新技术在新能源汽车上的应用，汽车的结构变得越来越复杂。在机电液一体化发展趋势的影响下，新能源汽车故障诊断需要将传统诊断技术与新型电子诊断技术有效结合，充分发挥不同技术的天然优势，进一步提高汽车维修效率。

简而言之，汽车故障诊断可以分为两个方面，人工经验诊断和现代电子仪器辅助诊断。在人工经验诊断中，车辆维修人员可以根据自己的专业知识和技能，通过综合观察和经验，初步判断车辆故障的基本类型和原因。然后通过专用设备和相关的计算机自检设备完成对车辆故障的检查和判断。新的电子诊断方法的使用，不仅需要不断引进新的技术和设备，还需要车辆维修人员丰富的实践经验。

⑨ 电工电子习题 继电接触器控制

错误太多，做一个。其余类推。
12a、最左上角的SB 脚标看不清。那个位置应该是一个常开的东西，图上画成了常闭。如果是手动，那里应该的一个常开的按钮，如果是自动，那里应该是一个常开的接点。
最右上角的那个FR，应该是热继电器的常闭接点，它不应该在支路上，应该像12c、12d那样的位置。
第二排第一个接点KMF和最下面一个KMR，应该是自锁接点，但是标反了，应该把两个标号互换一下。
SB F 和SB R （F、R是脚标） 是正反转的启动点，如果是手动，应该是常开按钮，如果是自动，应该是常开接点。应该算正确
另外，少一对互锁的接点，位置在KMF、KMR的线圈后面。KMF接KMR的常闭接点，KMR接KMF的常闭接点。

11、可以看成一个接触器控制一个电器的开、关。
左边的SB什么脚标看不清，应该是停止扭，右边的SB是启动扭，但是4个图都画反了，应该左边是常闭，右边是常开。
那个KM接点，是自锁接点，应该是常开接点，只有c图画对了。
a图的自锁范围扩大了，一旦启动，停止按钮就失效了，停不下来。而且图上是常闭，根本不用按钮直接启动，而且不停。
b图把两个SB的符号换一下，倒是可行的。
d图把两个SB的接点互换一下，把KM的常闭换成常开就可以了。

⑩ 新能源汽车里的继电器为什么叫接触器

继电器是一种控制元件，则是一种电路开关并带保护性质，是新能源汽车核心元件。
新能源汽车继电器与接触器说明

继电器是一种控制元件，则是一种电路开关并带保护性质，是新能源汽车核心元件。

主要功能

用低电压远程控制高电压电路通断的开关
(
用安全低电压
12V~72V
控制不安全的高电压
300V~1000V)
；

主要作用

通常应用于自动化的控制电路中，它实际上是以小电流去控制大电流运作的一种“自动
开关”
，并在电路中与其它元器件组成安全保护机制与转换电路等作用；

主要特点

具有动作快，体积小，灭弧安全性高，动作可靠性高，寿命长久；

继电器与接触器有什么区别？

最早有人将交流上的叫接触器，直流电上的叫继电器，原因就是交流电上的接触器体形
比较大，直流电的上的接触器比较小，有的则全叫接触器；继电器与接触器在功能上没有区
别，都是一种控制开关，早期接触器应用在交流电中，由于直流电路设计专注于集成小型化
空间，及研发一种在直流低电压中较为小巧的接触器压缩版，为区分叫继电器，但随着社会
发展对直流电压与电流的提升，继电器也提升出高电压继电器，接触器同样也进行小型化开
发，以至于继电器与接触器难以区分，行业与国家也没有一套标准的区分，加之继电器衍生
出许多不同版本，如时间继电器(设定一定时间内自动断开与接通)，高温继电器(检测到一定温度时自动断开与接通)等