新能源汽车退补后拼什么

『壹』 新能源汽车补贴政策有什么作用为什么后期要降低甚至取消补贴

新能源汽车行业发展初期，技术不成熟、产业链不完善、市场需求弱，但由于绿色出新需要，必须依靠国家政府的补贴福利政策，扶持起一批企业。在国家政策利好下，就会有一大批企业家投身其中，有的是踏实做产品搞技术，有的没能力但是为了拿到政府的补贴不折手段。新能源行业迅速窜起，成为投资热，慢慢的整个行业参差不齐、鱼龙混杂。

但是等技术逐步成熟、产业链渐渐完善、市场需求也有了，政府便慢慢降低补贴额度，毕竟只有靠市场需求起来的行业才能健康发展，只有靠企业自身实力生存下来的企业才是长远之道。

『贰』 2020年前分阶段退出新能源车补贴是为了解决什么问题呢

在1月20日举行的中国电动汽车百人会2018年会上，工业和信息化部部长，在谈到2020年后新能源汽车补贴将取消时表示，补贴政策调整将分段平稳退出，并将有替代措施。

同时还将进一步完善新能源汽车的金融信贷、保险、租赁、二手车交易等营销和服务体系，加快建立市场化的积分交易平台，提供多种交易方式功能。研究制定积分经济管理的措施，激活积分交易市场。还将提前研究发布2020年后新能源汽车积分比例的要求，加快建立商用车积分管理制度。

『叁』 新能源车市有救了！今年补贴不会大退，两年后迎爆发时刻

▲日本经济贸易产业部制造产业局汽车产业及下一代技术室室长吉村直泰

即通过出行产业，广泛投放电动汽车，通过电动汽车能够进行充放电的储能性质，实现车与电网、车与家庭用电的互动。

吉村直泰指出，将新能源汽车与能源产业相结合，能够有效降低综合成本，并且提升充电的便利性，还能够赋予电动汽车额外的价值。

他给出了三个解决方案：一是将普通乘用车作为电力的储能设备，在用电高峰时向电网与家庭输电，在用电低谷时进行充电；二是利用长途运输的重型车队，作为长距离的电力运输设备；三是通过电池生态系统，实现类似换电的模式。

结语：电动汽车产业2020年将进入恢复期

本届百人会最重要的一个消息，已经在会上被提前释放。工信部部长苗圩在现场直白地说道，2020年7月1日，新能源汽车补贴将不会进一步退坡。

尽管在此后工信部的回应中，这一说法被解读为“新能源汽车补贴不会大幅退坡”，但可以看出今年国家政策还会继续引导电动汽车产业发展。随着整车厂电动汽车生产成本降低，盈利能力增强，市场对于电动汽车接受度的提高，电动汽车产业有望在2020年进入恢复期。

到2022年后，电动汽车成本降低到整车厂有一定盈利空间的时候，电动汽车产业就会迎来大规模爆发。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 新能源汽车退补之后，微型电动四轮车市场会迎来大爆发么

这是必然的，本身和微型电动四轮车相比，新能源汽车价格也是相当昂贵的。现在退补之后，价格差距就更明显了。另外，微型电动四轮车主力消费市场是在乡镇、农村市场，这块还是很有需求的，现在等于城市、县城市场也逐步放开了，所以德瑞博微型新能源汽车今年在城市及乡镇市场发展比较迅猛。

『伍』 为什么在新能源汽车退补后，低续航的电动车变得更加流行了

对于低续航的车辆来说，虽然续航里程低，但是整体的性价比来说还是比较高的，车辆在空间、电池安全、充电效率、起步加速等方面都是有着种种的优势，而对于低续航里程和续航高的车辆相比并无太多的差距，加之在价格上面，续航低的车辆，面临没有任何的补贴，但很多的厂家推出了针对补贴退后的相对应的政策，甚至是店里推出优惠。

加上一般来说，电动汽车很多人用于市区通勤，所以车辆的使用的活动半径不是太大。低续航而言也是能够满足相对于的需求，只要是充电等各个方面方便，加之同类车型的价格低，这也是促进了车辆的流行。

『陆』 补贴裸退后，新能源汽车还有何可补

私家车等非公共消费领域取消地补，国补在连续三年退坡的基础上再退50%------在中国推行10年并对新能源汽车示范运行、全面普及具有决定性作用的财政补贴，已进入倒计时。

令人欣慰的是，在7月1日召开的2019世界新能源汽车大会，给中国新能源汽车产业指明了新方向。中国政府对绿色生态环保和新能源汽车产业的高度重视，完善政策环境，将推动中国新能源汽车产业更加协调、更高质量、更可持续发展

『柒』 补贴退出后凭什么半个汽车圈都来捧混合动力

我们对后补贴时代的新能源汽车市场有过多种预测：纯电动车销量低迷、插电式混合动力成为最大赢家、不受补贴限制的低速电动车将大杀四方······

谁都不会想到，在这个万众瞩目的时间节点，暗潮涌动的居然是混合动力汽车。

五年前，混合动力被补贴政策无情抛弃，并从新能源汽车领域除名，被划至节能车范畴。五年后，新能源汽车补贴逐渐退出，混合动力重登舞台。

据了解，有人曾想找广汽董事长买卡罗拉和雷凌的混动车，但很遗憾，三个月能拿到50辆就不错了，还得有关系才行。

显然，这几年，我国车企在节能车方面并没有太多投入，而且情况在持续恶化。

如今，车企再在混动上加大投入，市场竞争力跟合资企业肯定没法比，尤其是日系车企，毕竟人家是这方面的鼻祖，当年选择放弃混动路线的很大原因也是很难绕过日企。

那么，企业应该怎么办？

理想的状态是2020年以后，如果这种形势还得以延续，那么政府必须得出台相关政策支持混动的发展。

但就目前来看，似乎不太可能。毕竟电动汽车已经被提高到了国家战略层面，不会轻易推翻。

如果混动车再有一个反扑的机会会很麻烦，现在国家想的是让政策尽快推进，提高电动汽车的渗透率。不过，市场究竟会接受哪一种技术路线又是另外一回事。最理想的情况就是，新能源汽车与混合动力汽车协同发展。

『捌』 新能源汽车后补贴时代是什么意思

补贴的下调， 《通知》明确，除燃料电池汽车外，各类车型2019~2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%。
此外，“提高车型目录门槛”“建立惩罚机制”“引入动力电池新国标”等亦成为公众关注的热词。

『玖』 补贴退出后新能源汽车怎么办

根据财政部此前发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2016年，乘用车以纯电动续航行驶里程（R）为标准，具体补贴如下：1、纯电动乘用车100km≤R＜150km每车2.5万、150km≤R＜250km每车4.5万、R≥250km每车5.5万元。2、插电式混合动力乘用车（含增程式）R≥50km每车补贴3万元；相比2013年-2015年新能源车补贴政策，纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km，补贴减少0.5万元；插电式混合动力乘用车（含增程式），补贴减少0.5万元。此外，纯电动、插电式混合动力客车，电动、插电式混合动力（含增程式）等专用车、货车也在补贴范围之中。据了解，2017－2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。关于2016年新能源汽车补贴标准详情请参考：