电动汽车公里数与实际不符
㈠ 电瓶车里程和实际里程误差多少
与风向，车速，交通状况以及载重程度等相关，实际里程一般会缩短2～5公里
㈡ 新能源车实际里程和预估的会差很远吗
一般测试电动车续航会分为市区和市郊两种环境来进行测试。市区模拟反复加减速，遇到红绿灯路况；市郊模拟道路畅通无阻的环境，最终综合算出续航里程。而NEDC综合续航里程为355km。而这个理论续航则是只供参考，这个理论续航比工信部油耗还扯，完全是官方的宣传数据。可以说如果以低速，匀速行驶时电动车续航里程会增加一倍!
差异是肯定的，以现在的技术不论是特斯拉还是其他品牌。官宣的续航里程与实际续航里程差异在60公里左右。高速更加明显，差异在100公里以上。我觉得不管是新能源，纯电动或者是油电混合汽车，所谓的续航里程，他们说的是一个固定值，开过车的都知道，60到80是比较省油的，均速的状态下，如果100就会油耗高一点。
㈢ 电动车里程表与实际有差异是什么原因
电动车的里程表显示和实际的里程显示，相差也就是15一20公里。这都是厂家在出厂时就把表码调高，让购买者准确的看到，跑的路程比较远，车辆好卖没目的而改制修定的。
1、简易款的显示不同于电动摩托车类型的显示只要是骑行过以前的简易款电动自行车，它的路程显示基本是看不到的，它只是电量显示和指针显示的时速。
它的具体观测只能靠大概骑行的路程来计算。安装新电池以后充满电可以骑行多少公里？这个可以对每天骑行的路线做一个初步计算就可以显示，但是对表的显示差距是没办法计算的。
2、早期的电动车，大多数都适应的是时针显示，只有液晶表显示才能看出，里程数字行驶的路程计算
早期的电动车多数都是时针，显示只能看电量显示和速度显示，它的路程显示跟简易款电动车的测速计算方法是一样的。只能按实际骑行路程，至少每次充满电能够跑多少公里。这还不包含在路上刹车启动以及打喇叭，开灯其它功能损耗的电量。
㈣ 汽车码表与实际公里数不符怎么办
仪表里程表连接到变速箱上的里程表仪器坏了。
里程表现在汽车上可就不一样了，它克服了"记里鼓车"的不足之处，既能告诉你这次走了多少公里，也能记忆自从出厂以来一共走了多少公里，于是，车辆是否需要大修，发动机比例关系是否应该报废，全都有记录可依。
其实其原理很简单，因为汽车车轮的直径已知，车轮的圆周长便是恒定不变的。由此可以计算出每走一里路车轮要转多少圈，这个数也是恒定不变的。因此只要能够自动把车轮的转数积累下来，然后除以每一里路对应的转数就可以得到行驶的里程了。这样简单的原理古人就已经发现，并且开始使用了。"记里鼓车"就是这样的装置，它是利用上述原理，再加上巧妙的机构使得车轮每转一定圈数就自动敲一下鼓，此时只要有专人把它记下了，就可以得到所走里程。此装置十分巧妙无论白天、黑夜均可使用，而且盲人也可使用，体现出了我国古代劳动人民的聪明才智。不过，如果车上没有人默记鼓声数目的话，单靠记里鼓车本身还不能累计一共走了多少里。而且车停下来之后谁也不知道这车曾经走过多少里路，这是美中不足之处。
㈤ 汽车里程表和实际不符怎么办
汽车里程表与实际公里一般来说是不一样的，它的不准的原因：
1、车里程表不准估计是里程表传感器问题，传感器内部故障，或者传感器离变速箱内感应线圈（齿圈）太远也可能导致里程表不准，或者行车电脑需要调整，每款车都不太一样，建议联系4s店检查；
2、里程表现在汽车上可就不一样了，它克服了"记里鼓车"的不足之处，既能告诉你这次走了多少公里，也能记忆自从出厂以来一共走了多少公里，于是，车辆是否需要大修，发动机比例关系是否应该报废，全都有记录可依；
3、其原理很简单，因为汽车车轮的直径已知，车轮的圆周长便是恒定不变的。由此可以计算出每走一里路车轮要转多少圈，这个数也是恒定不变的。因此只要能够自动把车轮的转数积累下来，然后除以每一里路对应的转数就可以得到行驶的里程了。
车速里程表指示读数不准，里程有明显误差时，也可能由于凸缘锁紧螺母松动，使原来被压紧的里程表软轴主动齿轮松动打滑。动1090E型汽车里程表软轴主动齿轮靠手制动鼓凸缘锁紧螺母定，与变速器第二轴连成一体，螺母靠压在它里面的四个蝶形垫圈的变形自锁；
4、仪表机件磨损过限、磁铁磁力退化都会造成数据指示不准确；
5、里程表传动主动齿轮松旷，主动齿轮未压紧打滑，使里程读数明显小于实际数值时，应检查并将传动轴凸缘锁紧螺母拧到规定的力矩I%一245N"m。每次维修时应检查凸缘锁紧螺母的紧固情况，并拆下里程表软轴的连接头，将轴从车上取下，或夹住心轴方头抽出软心轴，用油清洗后涂抹润滑脂然后装复。
㈥ 电动汽车行驶里程与宣传续航里程不符算欺骗消费者吗
商家所宣传的续航里程数，基本是保证汽车发动机在比较合理的状态下运行的。但是在实际使用运行中，每个人的开车习惯不一样，对发动机的性能也会有一定的影响，所以在同样电池状况下，里程数也会有所差别，当然相对于电池来说，发动机的使用影响比较小。所以这一点也不存在欺骗消费者。
㈦ 电动汽车标称的公里数与实际相差多少为合格
电动汽车标称的公里数一般都是试验得出的，实际用户跑出的公里数由于驾驶习惯不同可能会有几十公里的偏差，也不会太多。
㈧ 电动车行驶里程不准确是怎么回事
当然是不准确的，坊间流传的一句话，那就是“人有多大胆，电动车就能跑多远”，也可以看出标称最大续航的水分，多数都是吹出来的，这有点类似于传统内燃机汽车的油耗，厂家标注的都是最低的，而实际都要高出标注的燃油消耗，纯电动汽车也是一样，我们不能看最大续航，二是要看工况下的续航里程。
传统内燃机汽车，等速的油耗最低，例如在高速公路巡航时，经济时速大约都在90km/h上下，这个时速是最省油的，相反，在城市拥堵的道路上行驶，车速较低的情况下，油耗自然就会上市，纯电动汽车与传统汽车正好相反，可以说开的越慢，它的续航能力越强，如果以20-30km/h行驶，它的续航几乎能达到标注的最大续航，而要以高速行驶的话，续航则会降低。
原因很简单，如果在限制时速120km的高速公路上行驶，以最大时速巡航，此时的车辆电机一直高负荷运转，没有减速和刹车环节，动能回收完全没用，电池只有输出，没有输入，所以续航里程比标称的短。
当然，还有很多种影响续航的因素，例如天气、车身自重、车型空气动力学设计、空调、暖气等电器的使用情况，都会影响其续航能力。
那么我国目前生产的纯电动汽车续航在什么水平？根据大量车主口碑和反馈，最大续航150km的车型，能跑到100km左右就是非常不错了，像一些400km最大续航的车型，实际能跑进300km就不错了，一般都跑不进300公里。
目前国内续航做的最好的，则是一家新势力造车企业，就是威马汽车，官方最大续航600km，工况下可达到450km，虽然该车要等到本月的北京国际车展后上市，但是之前看过一篇权威的介绍，威马汽车的这个450km续航，是在去年12月份发布之前，厂家同时用20台车，经历了严寒、酷暑、高原，超过200万公里的实测数据，如果该车能有这种表现，可谓是国内目前续航最强的的纯电动车型，该车售价在20万区间（补贴前），不过现在来看，威马汽车不排除会有高低配之分，这个600的最大续航，应该属于高配车型