丰田电动汽车的电机
Ⅰ 丰田车电动绞盘电机电流多少
建议个人不要去测电流弄不好会有意外伤亡的，
Ⅱ 新能源汽车电机
永磁交流电动机需要将位置信号传给电机控制器，以便实现闭环控制。以前用光学编码器，现在用旋转变压器。旋转变压器是一种输出电压随转子转角变化的信号元件。以上回答希望对你有用。
Ⅲ 首款纯电车型落地，丰田电动化的“EV元年”表现如何
当前，尽管新能源市场受到冲击，但车企的电动化进程并未减速。尤其是大众、丰田等传统车企巨头，基于前期发布的长期电动化战略，仍在有条不紊地推进电动化进程。
5月20日，一汽丰田奕泽E进擎正式上市。在这之前，广汽丰田C-HR EV也已上市。至此，丰田在华首款量产纯电动车型的姐妹双车均已落地。
站在更宏观的层面看，高喊“东进”口号，丰田章男亲自挂帅的丰田EV事业部，终于在全球最大的新能源汽车市场完成了第一轮产品布局。虽然迟到，但并未缺席，或许相比来的早的，丰田还会是来的巧的那个。
拥抱纯电的开端
作为丰田电动化战略在华落地的首款纯电车型，奕泽E进擎的诞生意味着一汽丰田在电动化领域再进一程。根据一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理大竹仁的讲述，奕泽E进擎有两大技术优势。
第一，奕泽E进擎是基于TNGA架构打造，继承了TNGA架构的优良操控性以及同级领先的安全性。驾控方面，新车针对油门开合度的细微变化，在全球范围内进行多种路况试验，并由丰田顶级驾驶者巨匠进行细致调教。根据一汽丰田的描述，如此一来，新车在日常城市道路中侧重驾驶舒适性，动力输出平顺不突兀；在高速道路中强调加速推背感，动力输出充沛不眩晕。
安全性则体现在电池方面，新车将电池包设计成车身骨架的一部分，形成了和车身一体化的构造，从而提高了对电池包的防护性能。另外，新车还拥有先进的冷媒冷却系统，通过在电池包内设置蒸发器，使用冷媒进行冷却，可实现对各单体电池均衡的冷却效果，即使在电池负荷较高的状态下也能确保稳定的电力输出。
第二，奕泽E进擎搭载了基于丰田多年混合动力技术蕴育而来EV系统，具备同级领先的动力性能和能耗表现。通过低损失动力控制单元、54.3kWh的松下大容量电池包、150kW的爱信大功率电机，新车打造出低电耗、高效率的三电系统，实现了13.1kWh/100km的能耗表现，处于同级领先水平，续航里程为400km。
对于一汽丰田来说，奕泽E进擎的到来丰富一汽丰田品牌的产品阵容，可以满足更多元化的市场需求。但综合产品实力和价格来看，尽管新车有TNGA“光环”加身，其“杀伤力”只能说处于一般水平。不过，从长远规划看，一份包含10款EV产品的庞杂计划正在以此为开端。
奕泽E进擎的意义不止于此，它是其重组管理体制后推出的第一款纯电车型。天津一汽丰田成为一汽丰田系企业的“母公司”，彻底打破了此前合资企业产、销、研脱节的混乱局面，丰田长久以来对一汽丰田技术投放的种种顾虑逐渐消融，在新的合作机制下，或将迎来新一轮的产品爆发。
目前，一汽丰田正在扩充新能源产能，2018年，一汽丰田已经在天津新一工厂线新增了12万辆新能源车产能。今年有消息传出，一汽丰田将要在天津新建一个年产能为20万辆的新能源车工厂，一期产能为10万辆，主要投产全新纯电动SUV，动力上分为两驱和四驱版本。该项目预计在2022年6月建成，可能会投产除丰田TNGA车型外其他的新能源产品。
电动化战略提速
丰田的电动化进程始于1997年，彼时丰田推出了世界首款量产混合动力车普锐斯。在这之后，丰田以混合动力技术为根基，经历23年的不断磨练和积累，造就了先进的丰田三电技术。截止目前，丰田电动化车型在全球市场累计赢得了超过1500万用户信赖，同时保持了电池0安全事故的优良纪录。
丰田的优势是混合动力和燃料电池技术，最初的电动化战略是计划依托自身传统技术优势，以提升混合动力车型的销量。但随着中国新能源市场的崛起，以及世界各国燃油车的加速退出，以大众为代表的竞争对手正加快纯电动的布局，还有特斯拉作为颠覆者的进击，丰田也不得不调节自身的战略的计划，加快电动化进程。
相关调研表示，丰田于2015年、2017年和2019年分别提出电动化战略，由最开始的混动技术转变为混动、纯电、氢燃料电池技术共同发展，提高了对纯电动的重视度。丰田2019年最新的电动化规划是，将在2025年前丰田将投放10款以上纯电动车型，并把全球年销售550万辆电动化车型的目标提前5年至2025年。
中国作为全球最大的新能源市场，丰田已于今年开启在华的“EV元年”。目前，丰田原计划推出的3款纯电车型C-HR EV、奕泽E进擎和雷克萨斯UX 300e已经均和消费者见面。
同时，丰田也在积极与中国企业进行合作。2019年7月17日，宁德时代和丰田在新能源汽车动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系；2019年7月19日，比亚迪与签订合约，将在2020—2025年共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。
事实上，当前全球的主流汽车品牌也几乎都有清晰的电动化战略，包括专属电动化平台，纯电动、插电混动等技术的研发，并与相关电池企业进行战略合作。但需要注意的是，无论是丰田还大众，所有品牌前面还有一座叫特斯拉的大山。
通过垂直整合产业链掌握核心技术，凭借创新的商业模式与超强的营销能力，特斯拉已成功树立豪华品牌形象，在中高端纯电动车领域居领导地位。随着Model3产能释放和资本支出下降，新车型规划以及海外工厂稳步推进，特斯拉对传统车企的压力仍在继续扩大。
此次，丰田在华发布的C-HR EV和奕泽E进擎更像是一次试水。相比大众的“激进”和特斯拉的“颠覆”，丰田的电动化进程仍显的过于保守和缓慢。或许，我们可以期待一下丰田与比亚迪的合作，一个拥有多年积累的多项混合动力专利技术，一个拥有领先的纯电技术和电池技术，强强联合下，也许能碰撞出更大的火花。
文/李丽萍
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅳ 丰田雷克萨斯混动车电机电压是多少伏
丰田雷克萨斯混合动力汽车其电机电压380V,属于高速混合动力汽车,最高时速可达250km/h。而对于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的,如果想要增加其续航里程...
Ⅳ 丰田中国首款电动车上市，NEDC续航400KM，22.58万起
在众多研究汽车电气化的汽车品牌当中，丰田称得上是绝对的先行者。时至今日，提及“新能源”、“混动”等等词汇，消费者往往会第一时间想到丰田，而跻身进入这个领域的各大车企，也会不由自主的将丰田视为追赶的对象。而全球超过1500万的丰田品牌电气化汽车车主的庞大数量，也是汽车市场对于丰田品牌认可的强有力的作证。
但是丰田在中国市场的电气化布局却略显薄弱，虽然早早地便将混动系统投入国内市场，但纯电动领域的布局却并没有展开，之前我们也曾经说过，这是丰田官方对于中国市场纯电动汽车的增长预期产生了误判：标志性的非插电混动车型虽然得到了消费者的普遍认可，但是却在国内不少城市不被纳入“新能源”的范畴，这不免也让丰田“犯了愁”，在双积分政策下，纯电车型的推出便成了搭上弓弦的箭，不得不发。
或许仍然会有人认为，丰田的电动技术仍旧是行业领先，C-HREV自然有其昂贵的道理。尽管这是事实，但真正呈现在购车合同上的所需要交付的购车金额，想必仍然是广大消费者在购买一款车时着重考虑的事项，因此单纯从价格层面来看，C-HREV的市场吸引力着实不高。不过，假如在未来终端优惠力度足够大，相信C-HREV还是能吸引到部分买家的，毕竟丰田造电动车的经验以及口碑在市场中的影响力依然很大。
据悉，一汽丰田奕泽的EV版本也将在四月内上市，届时丰田纯电SUV产品将再度形成双车阵营。
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Ⅵ 丰田奕泽IZOA EV预计明年上市，配150kW电机
自从国内掀起了新能源汽车风潮之后，不光自主品牌紧盯这块蛋糕，相继推出不少代表产品，还有很多外国车企也在瞄着这块市场。其中丰田就曾经表示过要开辟适合中国市场的EV车型，这其中就有小型suv奕泽IZOA的EV版本。
据说，这款车将作为丰田旗下的首批电动车，为品牌进行国内市场的征战，预计在明年会全面上市。新车搭载了一台最大功率为150kw的驱动电机，最高车速可以达到160km/H，具体的电池容量等内容还没有完全对外公布。今天就来简单了解一下新车的大概数据。
首先从外观部分来看，新车使用的依旧是燃油版本车型的外观设计，不过在一些细节上做了小小调整。前脸部分使用了电动车比较经典的封闭式格栅，看上去更加前卫且富有科技感，中间依旧使用的是大家熟悉的v字型设计，两边的大灯显得非常犀利且夸张，就像一把钢铁侠的宝剑一样横贯在车子两边，非常具有动感的机械风格。锐角的线条使用，也让车灯显得更加凶猛和激进，可以说整个车头的风格所在就看这对大灯了。
中间镶嵌了品牌的圆形logo，也非常有辨识度。右下角搭配了EV的英文字母，在于说明这台车的身份。除了这个英文字母的标志之外，车身处多部位都加入了EV的蓝色元素进行点缀，也是在进行身份上的强调。整个新车还采用了双色车身，看上去更加时尚年轻一些，同时也更能让人区分出这是一台全新的EV车。
从侧面来看，可以感受到非常强烈的前卫风格，腰线从前轮眉的地方进行了一个转折，最后一直延伸到后轮部分，看上去非常具有造型感。这个腰线的勾勒也呈现出了不一样的灵动风味，将车身的矫健姿态显露无疑。这种设计为新车带来了更多年轻人的目光。从尺寸来看，这次新车的数据分别是4405x1795x1575毫米，轴距为2640毫米。整体尺寸数字并不算特别出众，内部空间应该也不算很宽松，不过对于日常上班买菜来说应该还是足够了。
内饰这一块官方还没有完全透露，所以喜欢的车迷们，还是只能静静等待中。在配置方面，新车会提供前雾灯、led前大灯、天窗等选配装置，看上去还是不错的。在动力方面，新车可能会搭载一台超大功率的150kw电机，高速行驶的数据为160km/H，不过续航里程这些数据目前还没有对外公布。
其实在几年前，丰田就已经对外宣布要进入国内市场开发EV车型，这几年国内的新能源汽车潮流一下子就起来了，更多厂家也进行了针对性的开发以及细分市场的挖掘，所以这时候进场应该还不算晚。丰田几年前就放出话了，这些日子也开始逐渐对外流出新车信息，预计上市的日子估计也应该不久了。
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Ⅶ 丰田prius混合动力电动汽车的动力系统由哪些主要零部件组成
丰田prius混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。
混合动力汽车的优点：
（1）将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组。形象一点说，就是 将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电池-电动机系统承担。这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以 发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者“并肩战斗”，取长补短，汽车的热效率可提高10％以上，废气排放可改善30％以上。
（2）混合动力源电动车按照能量合成的的形式主要分为串联式(SHEV）和并联式（PHEV）两种。
（3）串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联的方式组成SHEV的动力单元系统。负荷小时由电池驱动电动 机带动车轮转动，负荷大时则由发动机带动发电机发电驱动电动机。
（4）当电动车处如启动、加速、爬坡的工况时，发动机-电动机组和电池组共同 向电动机提供电能；当电动车处低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，由发动机-发电机组向电池组充电。这种串联式电动车不 管在什么工况下，最终都要由电动机来驱动车轮。例如福特“新能级－2010”SHEV，其电池采用燃料电池，在城市市区行驶时全部由燃料电池 驱动电动机，电动机通过减速器（变速器）和驱动桥驱动车轮，达到了“零排放”要求。当高速及爬坡时，则由发动机-电动机组和燃料电池组 共同向电动机供电，驱动车轮。
Ⅷ 丰田小霸王车电动中门的电机在什么地方
校准遥控器编码
在驱动器面板上的"LEARN"键为遥控器的功能键，先后可进行以下操作：
A、删除内码：按住接收机编码按键"LEARN"不放，对应的"LEARN"指示灯亮，直至指示灯灭（约8秒），放开按键，表示删除内码成功。
B、编码：按下接收板上编码按键"LEARN"约两秒，对应的"LEARN"指示灯亮，接着连续按发射机同一按键两次，指示灯开始快速闪亮几秒钟，表示编码成功。如需增加发射机，再重复上述编码过程即可。
学习开门、关门行程
按住驱动器面板上的"LEARN"键约4秒，当对应的"LEARN"绿色指示灯开始闪亮，则表明已经进入开门限位的调整状况：按“UP_（+）”或“DOWN_(-)”键，把门体调整到适当的开门限位位置，然后再按"LEARN"键确认。开门限位确定后"LEARN"绿色指示灯将自动熄灭，红色指示灯闪亮，表明系统已进入关门限位的学习状态：分别按“UP_（+）”或“DOWN_（-）”键，把门体调整到适当的关门限位位置，然后再按"LEARN"键确认。此时"LEARN"红色灯将熄灭，行程限位的手动调整过程完毕，随后进入开关门自动演示模式：当门体自动进行一次完整的开门、关门运行后，门机将在关门限位处停止，"LEARN"红色指示灯亮；则表明行程学习完毕，系统可以正常使用。
测试驱动装置对障碍物的反应特性
1）启动门到开位；
2）如果在门下平放一个125px*250px的物体；
3）启动门到关位，一接触到物体门应停下来，然后在2秒钟后返回，直到全开的位置。“FORCE”红色指示灯闪烁，照明灯闪5次。
启闭过载力调整
按住驱动器面板上的“FORCE”键约四秒钟，对应的“FORCE”绿色指示灯闪亮，则表明系统已进入开门负载力调整模式；每按“UP_(+)”键或“DOWN_(-)”键一次；面板左边的红色光柱相应增长或缩短；表明系统开门力度相应增大或减少。
若再按下“FORCE”键，当对应的“FORCE”红色指示灯闪亮，则表明系统已进入关门负载力调整模式，在关门的负载力调整过程中，每按“UP_(+)”键或“DOWN_（-）”键一次；面板左边的红色光柱相应增长或缩短；表明系统关门力度相应增大或减少。
Ⅸ 丰田混合动力车电动机装在哪个位置
发电机和电动机组合在变速箱内，由电池组驱动。跑高速时发动机辅助输出动力。
Ⅹ 现在纯电动汽车的电机，用的比较多的是永磁同步电机，请问这种电机是直流电机还是交流电机
车用永磁同步电机是交流电机，现在都是用空间矢量控制。和电机配套的还有电机控制器，实现直流（电池）向交流的逆变来实现控制。