鸿日电动汽车续航500公里
⑴ 电动车助力续航500公里实际能走多少公里
电动汽车500公里续航里程只是个理论数据,实际使用时能达到80%也即400公里就已经很不错了。因为在驾驶车辆过程中会遇到各种不理想情况如堵车,路况不好,天气冷等因素对电池能量消耗很大,影响实际效果。所以要规划好自己的行程和充电计划,及早补电。
⑵ 纯电动汽车续航多少公里
500公里。
纯电动汽车用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。纯电动汽车最多可以跑大约500公里,大部分电动汽车可以跑200公里以上。
不同配置的电动汽车续航里程是不同的,主要是配置的锂电池容量不同,同时也与电控系统以及是否带能量回收功能有关,一般能量回收功能可增加约20%的续航里程。
(2)鸿日电动汽车续航500公里扩展阅读:
纯电动汽车时速快慢,和启动速度取决于驱动电机的功率和性能,其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小,车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等,它们体积,比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。
⑶ 新能源汽车电池续航里程500公里,意味着新能源车辆会越来越多吗
新能源汽车未来会越来越多的,这个是毋庸置疑的,就看新能源汽车有没有技术突破,要还是一直这样的话,我觉得在未来环境污染会越来越严重。
⑷ 燃油车一箱油能跑多少公里为何电动车续航500公里很多人不满意
燃油车一箱油能跑多少公里,取决于好几个因素,包括:油箱体积、平均油耗、驾驶习惯、驾驶场景。
举几个典型的例子来看看燃油车加满一箱油,能跑多少公里:
1、三代哈弗H6 1.5T,油箱体积是58升,按平均实测油耗8.55L/百公里计算,以某帝数据为准,用58除以8.55得6.78,也就是说三代哈弗H6一箱油能跑678公里。
这个是平均值,你在城市道路跑或者在高速道路跑,结果会不一样的,完全在高速上跑的话,能跑得更远,另外不同的人开车,结果也会不一样。
2、本田CR-V 1.5T,油箱体积是53L,平均实测油耗是6.3L/百公里,用53除以6.3得出的结果是8.41,也就是说本田CR-V一箱油能跑841公里。
3、充电设备不普及。
现在的高速服务区基本上都有充电站了,但是充电口并不多,一个中等服务区充电桩数量也不到10个,数量太少,一到节假日就用不过来,而且不少充电桩口还是坏的,还有无法搭配的情况。
有些电动车公司自己也会建一些充电桩,一般不会建在高速上,但这会影响你的行程,比如你在高速上行驶,服务区充电要排队,你不想等的话,就只能开下高速找充电桩了,这严重影响了驾驶感受。
4、电动汽车需要严格规划路径
不是说纯电动汽车不能跑长途,续航里程在500公里左右的电动汽车,都可以跑长途,但要规划好路径,根据你的里程选择在哪里充电,而且要保留相当大的余量以防万一,这么做会影响你的旅途感受的,遇到风景区有时候还得避开。
相对而言,燃油车就没有这个问题,燃油车只要导航选择起点和终点就行了,其他都不用管,因为加油站遍地都是,无论是高速还是城市,或者是乡镇与农村,哪怕在沙漠上也有加油站,这个优势暂时是纯电动汽车代替不了的。
等到将来某一天,充电站发展到遍地都是,并且电池续航里程提高到1000公里左右,纯电汽车将会秒杀燃油车。
⑸ 新能源续航500km的车充满电大概多少钱
电动车电池不允许全部放光电,所以充电也不会是满容量地充,电动车的电池一般是10Ah,电压按48V计(也有36V电压的),充电电压要略高一点,按60V计,就是600Wh,即电源全部充满,是0.6度电。
目前主要的新能源汽车续航里程主要在100公里到500公里之间,所以各个不同里程的电池容量也不同,今天我们就以200公里的汽车为例,分别在不同的情况下充电需要多少钱。
目前主流的充电桩是以电量度为单位收费的,一度电不同地区有不同的价格,一般集中在1.6元到1.8元之间,200公里的新能源汽车电池容量大概为31千瓦时,也就是需要31度电左右,所以充满一次电大概需要49.6元到55.8元。
家用充电桩
目前有车企采取买车送充电桩的形式,这种充电桩需要向当地电力部门申请,每度电大概为5.8元,没有阶梯价格,同样以200公里为例,充满一次电大概需要18元左右。
家用充电就是使用家里供电对汽车进行充电,因为居民用电采用的是阶梯价格,各个地方收费有差异,但是都在0.5元左右,同样以200公里车为例,充满一次电大概需要15元左右,但是会越来越贵。
⑹ 现在很多纯电动汽车续航能力都很高,很多都超过500公里,为什么就算不是经常跑长途的人也不愿购买呢
五百公里只是理想状态,实际情况根本达不到,另外纯电动汽车充电要有专门的充电桩,比较不方便,还有最重要的一点,不保值。
⑺ 一般的电动汽车能达到500公里的续航吗
纯电动汽车最重要的部件有两个,一个是电机,一个是电池。我们经常抱怨续航里程不够的最直接原因是电池的能量密度(容量质量比)不够。那么有什么方法可以增加电池的能量密度呢?没那么简单。电池有三种,化学电池、物理电池和生物电池。目前,化学电池主要用作动力电池。比如丰田普锐斯镍氢电池,三元锂电池(主流),氢燃料电池。以主流的三元锂电池为例,电流能量密度在90-160Wh/Kg之间,续航里程在100-350Km之间。
按照现在的车辆里程400公里,基本达到了燃油车的基本续航里程。比如40升油箱的燃油车,加满油后只能有400到600公里的续航里程。有意思的是,电动车的里程取决于很多因素,对天气、路况、驾驶习惯、乘客数量的敏感度都比传统车辆大很多。在仪表盘显示的相同续航里程下,实际里程有很大的不确定性,面对各种路况也有很大的不确定性。从现在的车辆寿命来看,基本可以满足日常使用的需要。如今,新能源汽车正在不断提高生产质量。电动汽车的续航里程在一定程度上需要整个基础设施的支撑。只有充电网络升级,配套电动车的整个基础设施全面升级,对续航里程的需求才会慢慢去除,就像各地的加油站一样。
⑻ 电动汽车续航里程是多少公里
500公里。纯电动汽车用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。纯电动汽车最多可以跑大约500公里,大部分电动汽车可以跑200公里以上。
不同配置的电动汽车续航里程是不同的,主要是配置的锂电池容量不同,同时也与电控系统以及是否带能量回收功能有关,一般能量回收功能可增加约20%的续航里程。
(8)鸿日电动汽车续航500公里扩展阅读:
纯电动汽车时速快慢,和启动速度取决于驱动电机的功率和性能,其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小,车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等。
它们体积,比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。
⑼ 一般情况下鸿日电动汽车能续航多少公里
500公里。这个数据是鸿日全新的鸿日S1混动的优秀战绩,这款鸿日S1的升级版,采用油电混合动力,革新动力系统优化续航能力,满油满电最高可行驶500公里,去年在贵州,鸿日S1混动SUV满油满电的情况下从遵义出发,连续行驶474km后顺利抵达赤水市,此时油即将耗尽,电池电量还剩3格,刷新了微型电动汽车的续航里程,超硬核表现刷新了人们对微型电动汽车的认识,超给力的。
⑽ 北京新能源汽车标注续航500公里,实际只跑三百多公里怎么办
首先,你得知道厂家标的续航里程是在什么标准下测试的,他的测试工况和你实际使用其实是有很大差异的。所以会出现续航里程的差异,但你说的500变180,初步可以判断是车辆有故障,正常情况下使用是不会有这么大差异的(当然也有特别极限的情况会出现你说的续航,比如在零下30度,以120+的车速跑,同时还开着空调)。
厂家主流的续航里程测试方法目前有两种:一是60km等速,一是NEDC工况。目前法规要求的是NEDC工况下的续航里程。但由于宣传的需要,部分厂家还是一直拿60km等速(目前标准已淘汰)下的续航做宣传,因为这样的续航里程数值看起来很“漂亮” ;
看了下面这个NEDC工况图,你就知道为什么你的实际续航会和厂家说的不一样了,因为你的实际驾驶几乎不可能符合下面的的工况。
另外,这种NEDC还有环境条件,是在常温,关闭空调的条件下测试的。但是实际使用,我们经常使用空调,尤其是电动车在低温条件下使用空调,能耗是非常高的。这也会带来续航里程的大幅减少。
其实厂家标的续航你可以通过两个方面来参考:
1、NEDC工况下的续航,对电动车来说,在常温不开空调的条件下,其实很接近日常使用续航,因为电动车和燃油车不一样,不会因为拥堵带来能耗的大副波动,因为电动车怠速是可以几乎不耗电的(仅电器工况耗电),这一点相信很多电动车用户可以发现,在春秋季的续航里程就肯定比冬夏高。
2、NEDC下的续航,可以作为你选购是横向对比的依据,因为不同的厂家都是在这个标准下测试的,而且这个是公告申报的一部分,厂家造假的成本是非常巨大的。要是被抽查作假,处罚是非常重的。
关于NEDC的工况要求,其实也从侧面回答了为什么厂家不用综合工况,因为每个用户的综合工况是千差万别的,没有统一标准,所有的测试必须建立在相同的测试标准下才有对比意义,NEDC是沿用国外的标准,确实与国内路况有很大差异,现在国家已经发布了“中国工况”,更符合我们实际使用条件,以后厂家标的续航里程就能更接近实际使用续航了。