陕西电动汽车数量
Ⅰ 重庆至西安沿途高速公路服务区有多少个电动汽车充电桩
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Ⅱ 西安车辆限行规定里的新能源车指的是什么
西安不受限行影响的新能源汽车指的是:纯电动机动车、插电式（含增程式）混合动力汽车和燃料电池汽车。
根据《西安市重污染天气应急预案》（市政办发〔2016〕76号）有关规定，西安市重污染天气应急指挥部每次启动我市空气重污染Ⅲ级应急响应时发布的机动车禁限行通告第七条有新能源汽车的说明如下：
七、以下类情形机动车不受禁限行措施影响：
1.公共汽车、新能源汽车【纯电动机动车、插电式（含增程式）混合动力汽车和燃料电池汽车】、出租汽车（含快捷货运出租车、不含租赁车辆）；
2.经市公安交通管理部门核定的学校校车、单位班车（通勤班车）、邮政专用车、殡仪馆的殡葬车辆、大型客车、省际长途客运车辆、持有市交通运输管理部门核发的旅游客运证件的车辆；
3.肢体残疾人驾驶的残疾人专用车辆；
4.执行任务的消防车、救护车、工程救险车、军警车，喷涂统一标识并执行任务的行政执法车辆和清障专用车辆，园林、环卫、道路养护的专项作业车辆，“使”、“领”字头号牌车辆及经批准临时入境的车辆；
5.“绿色通道”车辆（即整车运送鲜活农产品的车辆，包括新鲜蔬菜水果，鲜活水产品，活体畜禽，新鲜的肉、蛋、奶）。
新能源汽车是指采用非常规的汽油柴油等少污染、低噪音、无公害的清洁能源作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车在日本通常被称为“低公害汽车”，包括5 类，即：以天然气为燃料的汽车、混合动力汽车、电动汽车、以甲醇为燃料的汽车、排污和燃效限制标准最严格的清洁汽油汽车。在美国通常称作“代用燃料汽车”。
新能源汽车---包括纯电动汽车(BEV)、增程式电动汽车（EREV）、混合动力汽车(HEV)（油气混合、油电混合）、燃料电池电动汽车(FCEV）（氢气、醇醚【甲醇（MTBE）、二甲醚（DME）、乙醇汽油(EG)】）汽车、氢能源动力汽车（FCEV）、天然气汽车（液化天然气(LNG)、压缩天然气（CNG））、液化石油气汽车(,LPG)、太阳能汽车(SE)、及其它新能源(飞轮等高效储能器、超级电容器)汽车。
Ⅲ 陕西有多少生产电动车用电池的厂商
保定有一家鑫动力，专业做电动车锂电池的，新国标出台了，以后电动车都得用锂电池。
Ⅳ 陕西省西安市新能源四轮电动汽车网
西安灞桥新合镇，电动汽车行，
Ⅳ 西安新能源电动汽车市场在哪里
太华路电动车批发市场、莲湖区土门十字西北角，电动车联盟车子。
新日XINRI
新日电动车，由新日电动车股份有限公司研发及生产，该公司主要从事电动车及关键零部件的研发、生产与销售。
在中央电视台央视网主办的首届电动车行业年会暨2009年度电动车颁奖盛典上，新日电动车包揽了“推动电动车产业发展突出贡献奖”以及“2009比较受消费者喜欢的电动车品牌”这两项比较具分量的奖项。
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
Ⅵ 求近几年新能源汽车的产销量
2008年分析中国汽车行业前景
2007年，中国的汽车市场销售情况良好，2005年的低迷后，稳定的增长势头：高端轿车和城市SUV的汽车后市场将保持较高的增长速度商用车行业将继续稳步增长;商用卡车行业整体增速将回落，机会在于产品升级和出口。
2008年汽车行业将面临节能环保政策，燃油税的影响，以及外资两税合一的新能源时代的发展，高油价和其他因素的影响，汽车行业正面临着新的每个子
的机遇和挑战，通过分析汽车行业盈利增长的上市公司，市场表现历史，毛利率趋势，在建工程的比例，我们建议投资者重点关注三个整车股份：价值，成长，低估键入
蓬勃发展的汽车行业，汽车零部件行业的领导者带来了巨大的发展机遇。汽车零配件各细分行业龙头保持高增长和高利润的销售，我们建议投资者重点关注高品质的汽车零部件龙头企业。
新的消费群体形成，消费升级趋势稳步增长的乘用车市场显然是一个很大的背景下，国内经济的国内生产总值和固定资产投资高位运行，新农村建设等因素的影响，保证稳定发展的商用卡车，人口红利，旅游业蓬勃发展，高速公里里程扩张是商用客车的持续增长保持动力。汽车行业作为一个可选的乘用车消费者，同时也生产商用物业数据，各细分子行业所面临的机遇和挑战共存的成长阶段，但也导致了巨大的汽车零部件在汽车行业的发展机遇链上游，领先的汽车零部件供应商将迎来一个快速增长期。我们试图回顾过去，展望未来，发现和挖掘汽车行业目前投资价值。
2007年汽车行业销售
中国的人均量的约3 /每人，按照国际通常的汽车普及阶段，中国的整体“汽车的汽车保有量的回顾与分析早期阶段“，但因为悬而未决的城乡二元结构，城乡和不同地区之间的发展水平，汽车保有量在一线城市接近20 /每人，汽车消费进入”汽车的舞台。“预计我们的城市将在长期阶段。
2007年10月，中国汽车销量达到了7.15亿美元，累计增长24％。销售5079400乘用车，商用车207万，累计同比增长25.14％，累计同比增长23.57％，销售总额。首先看看各子模型反映短期趋势的销售。
中国乘用车市场自2002年进入一百万大关，五年时间的高增长，2007年的年销售额预计将达到600万终端的销售。鉴于本地区的经济发展水平之间的差异是比较大的，汽车行业的发展引擎主要是取代了老用户的需求和新的用户需求首次购房者。存在
更换用户的需求，对价格的敏感度是不高燃料成本，更注重品牌的成熟度和性能，所以这可能是部分高端乘用车排放的需求;第一组，时间购房需求集中在30岁以下，追求时尚的用户，这部分有望成为城市的主要SUV和中档轿车的消费群体。
乘用车品牌的竞争，中国的乘用车品牌340，平均每年每个品牌销售17000，今年负增长，乘用车自主品牌达到45％。应该说，混合动力客车市场的品牌数量过多的小规模企业的特点，还设有中国乘用车的消费。
商用车细分产品，“重量”趋势明显，重型货车，大型客车，高吨位增长明显高于其他拖车细分的商业产品。商用车，卡车周期性相对较强，客车行业作为一个整体的稳步增长，销量几乎保持在20％左右的年均增长。
而中国的燃油税，燃油税，从提出到现在已经走过了十年三届政府在国家节能环保政策，燃油税的即将引进，可能是2008年3月引进的，据专家预测，燃料税率可能是30％到50％，出台后，每台车的用车成本将增加1.6L排量轿车，例如，跑的油耗每百公里8L，假设每年30,000公里，93号汽油5.34元/升的基础上，与其他税，费，年费12,800元燃油，燃油税是50％，成本提高6000元，1.0L排量的比较，油耗每百公里5L，运行30000公里，每年的燃料成本为8000元，要交50％的燃油税，成本提高4000元，共有1.6L排量车每年比1.0L排量轿车在7000美元的燃料成本。
另一方面，燃油税的1.0L排量摩托车新车每年的价格，成品油税费成本占百分之六，而1.6L排量汽车，这个数字超过4％多一点。燃油税对乘用车市场的消费结构和燃油税，开征燃油税的结构，如果燃油税为30％，那么其效果是非常小的，如果是50％-100％的确切影响，它可能是的乘用车消费结构的影响更大，一些中档轿车转移到小排量汽车的消费需求，但也有一部分原计划购买小排量车的消费者可能放弃或者暂时购买计划。
从历史的角度来看，油价上涨并不会影响汽车销量的增长速度，一方面，成品油价格不超过25％以上的年均增长，另一方面，中国的汽车保有量中人均低，市场潜力大，油短期成本增加将不会影响乘用车的总销量。
2。排放政策
2007年是自2010年实施国III排放标准，中国将全面实施国Ⅳ排放标准。环保小排量汽车的污染物排放标准和升级的一些老款车型产生影响，立即实施的北京中国IV标准，部分品牌可能不得不退出北京市场，合资企业的老产品，更换压力老将。率先在乘用车，商用车整体上的影响，商用车市场预期，为明年的影响有限。
3。
国家所得税法的汽车企业很大一部分归责实施后，外商投资企业所得税税率为25％。财政部也将符合条件的居民企业的股息，红利和其他收入之间的利息收入被定义为“免税收入”，取消税务资企业的工资制度，实施企业真实合理扣除的工资支出。对于公司已经享受一定的税收优惠的过渡期，在过渡期内将逐步和25％的做法。 “归责”在未来，合资企业的所得税税率从15％至25％，而国内汽车企业所得税是由于33％至25％。
细分子行业，汽车行业，主要上市公司是合资企业，两税合并已经很长一段时间享受优惠政策，合资企业将盈利造成一定的负面影响，但不影响长期长期的竞争能力。商业企业，主要是国内的企业将受益于两税合并执行。在汽车价格上，两税合并将中国重汽（000951），宇通客车（600066），曙光股份（600303）支付33％的所得税率及其他商用车上市公司产生正面的。在汽车行业创造一个公平竞争的环境，有利于国家税收政策，我相信国家鼓励创新的背景下，未来自主品牌汽车企业将大大改善居住环境。
4。新能源中国汽车产业的发展带来了新的机遇，
高油价时代，汽车驱动力必将朝着替代传统能源的发展，开征燃油税的方向，高油价创造新能源汽车热，今年我国公布了“新能源汽车准入管理规则”，各大汽车厂商在新能源汽车的发展有很多的行动，国家发改委公布了严格的准入门槛，并实施系统拟否决新能源汽车的研发投入，并具有较强的重点对汽车业务，新能源汽车尽快实现大规模商用的手中。从欧洲和美国市场，基本上业内人士认为，至少在未来五年，新能源汽车作为混合动力汽车的主流。
上海汽车已经推出了自主研发的荣威轿车和“上海牌”的第四代燃料电池轿车，上海汽车计划，该公司将在奥运会前投入运营，其自身的一小群品牌的混合动力汽车，同时促进开发，实施规模化生产的混合动力汽车在2010年合资品牌的混合动力汽车和巴士。此外，东风电动车辆有限公司已开发出了混合动力客车，一汽集团完成解放混合动力公交车的原型开发，红塔有少量出口电动汽车，混合动力MPV长安集团计划2008年上市，长安集团计划沿着从轻度到中度至重度的新能源汽车混合动力汽车的发展轨迹。
混合动力汽车是一个长期的新能源过渡阶段的纯传统动力的汽车，中国的汽车产业有望借此机会缩短差距与美国和欧洲市场，两年或三年，混合动力汽车难以产业化规模，但目前车企的前列时，将在全球新时代能源汽车的主动。
三，展望2008
汽车行业作为客车行业的子行业内的消费者具有无可比拟的乘客和卡车市场潜力。在轿车领域，我们认为，销售的部分高端品牌的稳定，中端市场的竞争，时尚和良好的车型将搭载的新一代汽车消费用户的青睐，低的经济型轿车的春天的到来，将采取一段时间。
改进的休闲SUV将继续保持高增长势头，价格，税收等因素都对SUV的影响有限，根据成熟汽车市场数据，SUV在中国的市场份额将继续扩大，与第二二三线城市车产能释放的需求，并逐步成长，SUV将有一个新的增长点。
MPV车设置在家庭和企业使用，作为一个可选功能的界限模糊了其消费品和生产工具，这款MPV客运增速将超过行业平均水平的增长率，略低于我们认为其潜在的SUV市场，有一些汽车企业投资于MMPV项目，我相信更多的亲和力家用MMPV将占据国内乘用车市场的一部分。摇钱树手术商用卡车将受益于我们的GDP10％以上，未来几年固定资产投资增长率的增长速度继续保持较快增长，计重收费的范围进一步扩大发展新农村的城镇，乡镇卡车运输类之间的需求增长，龙头企业出口市场逐步打开其他因素。商用车将保持约10％的整体增长速度，因为今年的重型卡车行业的“井喷”，在整体销售增长速度明年将是低于今年的增长速度，重型卡车销售结构进一步变化，高动力的重货车占比高吨位比继续增加，高端卡车的出口市场有望进一步扩大。未来，两卡车行业的增长是高能量的重型卡车吨位和出口。
多年生乘用车行业保持稳定增长，中国是一个人口众多的国家，公路客运量逐年增加，成为增长趋势，更换长途汽车行业的驱动力之一，如卡车，客车商用车子 - 由于其较高的成本获得国外进口商青睐的行业，目前出口主要集中在中东，古巴和其他地方，中国的汽车技术水平和欧美成熟市场仍然滞后，在发达国家的巴士是也难以扩大出口。汽车行业落后的发展中国家的发展，但在运输需求的增长，这是中国商用车出口形成正面。高于国内价格的出口产品循环，将有助于提高他们的整体毛利率。
强大的合资企业上海大众，涵盖了众多的品牌，自己的品牌，良好的发展势头，未来有望继续为资产，预计在2008年全面摊薄每股收益分别为1元，预计11月相比27日收盘价的价格或有30％-40％的上涨空间。摇钱树教你摇钱术下
宇通客车（600066）：客车行业的领导者，该公司的主要中型客车，良好的发展势头，为公司作出的车辆底盘，高端产品组合偏置，使产品毛利率高。在国内和出口带动，继续其良好的主营收入有望翻番。考虑到公司持有的金融股权在公司销售现金，如果明年，那么在很大程度上增厚公司业绩，但我们不认为盈利预测的非持久性因素。明年该公司预计每股盈利为1.17元，较11月27日，2007年收盘价，该公司的股价，或高达30％。
一汽轿车（000800）：中高端汽车的领导者，整体市场将有望成为一汽的平台，其产品型谱比较薄，但稳定的收入，利润较高的产品，其余22％以上，预计明年将有一个新的销售旧汽车4辆，该公司从业绩看估值已经到位，考虑到未来的整体市场和资产注入，建议持有。
2。种植类汽车股，具有以下特点：与长期管理视觉，很多项目目前正在建设中，在建工程，纯收入占了很大的比重，第一产业，可能出现比较大的转折点，为公司主营业务作为一个整体是在一个主业务重建的过渡期。虽然有一个比较大的不确定性等多家上市公司，投资于这类股票风险相对较大。
典型的个股有：
长丰汽车（600991）：纯正SUV汽车股，相对的集团化公司目前15万整车生产能力（50000长沙，永州100000），目前不到50000销售有点浪费，作为老牌越野车业务，之前的需求主要依赖于政府的公安系统，新的猎豹CS6，今年该公司拥有自主知识产权，这意味着你可以在出口市场大展拳脚。此外，该公司的管理，准备产品改进为更贴近人民，一般打开一个巨大的潜在的消费市场，预计明年将开发并推出三款新车型，除了越野车更涉及的轿车和轻型卡车行业。此外，公司将加大营销网络建设。目前在中国汽长丰三菱视为一个合作伙伴的相对强度最强的一次，我们预计该公司与三菱成立新的合资企业在新车业务上大展拳脚。预期的结果，该公司明年每股0.94美元，相比2007年11月27日收盘价计算，12个月内约90％的上涨空间。
公司风险提示：产品过渡管理营销网络建设滞后的难度估计不足，使公司产能无法释放进入新的汽车子行业存在着很多的不确定性。
江淮汽车（600418）：公司的经营管理强，长远的眼光，江淮的经验延伸，从客车底盘的MPV，轻型卡车，重型卡车，越野车多次成功转型的公司多项目扩张，腾出的基本技能，而不是追求直接，重大的长远的角度，稳打稳扎。公司未来将有一款MPV，SUV，轿车，轻型卡车，重型卡车等产品，转型成功，可能会达到30万或以上的载客量。 2007年公司产品的销售增长，但参与多项目扩张，反映在净利润的增长是负的，我们看好长期发展潜力，预计2008年下半年进入收获期。预测2008年盈利为每股0.4元，较2007年11月27日收盘价计算，12个月或60％-70％的上涨空间。
公司风险警告：过度扩张项目进入收获期的过程中可能会很长。汽车改造迟迟没有实践的检验。
长安汽车（000625）：公司持有50％的股权，长安福特马自达，马自达3，马自达2，福特等众多强势品牌。卖200,000辆，今年扩大至25万辆/年重庆工厂，南京工厂建成投产，年生产能力为160,000。明年，该公司将有40万辆的产能，引进新产品为马自达2，嘉年华聚焦紧凑型轿车，新蒙迪欧等车型。售出350,000辆汽车，预计明年，该公司2008年每股收益在0.82-0.89元之间，比2007年11月27日收盘价计算，12个月或45％-60％的上涨空间。
公司风险提示：除了长安福特马自达，业务转亏为盈将需要一些时间，许多品牌的销售网络加以改进，马自达系列汽车销量增长的空间是有限的，显着扩大产能的工厂相比销售压力，容量不能等同于利润。
3。低估的结果类型类，虽然没有大的亮点，但鉴于其估值水平低的市场，这是值得逢低买入。
典型的个股有：
海马股份（000572）：公司的汽车更稳定，低端的产品结构，新一代产品的速度相对较慢。但该公司从马自达，显示出强大的自主创新能力，后续或相关研究中心和其他资产注入后，已经被低估。该公司预计2008年每股收益0.7元，较2007年11月27日收盘价计算，12个月或60％的增幅。
江铃汽车（000550）：主营轻型汽车以及相关零部件，产品的毛利率，毛利率较高的核心业务，成本控制和合理的期限，每股盈利增长率稳定。近250个交易日落后于大盘，后市有望恢复到一个合理的值。该公司预计2008年盈利为0.95元每股，2007年11月27日的收盘价相比，12个月或55％的增幅。
曙光股份（600303）：黄牌公司主营商用车和SUV，拥有“曙光”，“黄色”两个品牌，2008年奥运会受益，涉足中高端乘用车制造。该公司预计2008年每股盈利0.65元，较2007年11月27日收盘价为12个月或增加约50％。
五，关注具有规模优势的龙头股
汽车零部件中国汽车产业，汽车零部件企业在发展过程中迅速增长，车辆可能不激烈的竞争环境，以及优异的缘汽车零部件企业，通过比较汽车行业以及汽车贸易，汽车零部件产业作为一个整体在建工程比车辆超过整体水平10个百分点。我们没有理由不分享汽车零部件产业增长的好处，广袤的空间。
我们专注于两项指标：1。具有较强的规模优势; 2。细分行业龙头的霸主地位。结合公司未来的盈利状况与我们的预期，推荐以下关键汽车零部件股（注：下列术语“当前价格”是2007年11月28日收盘价）：
潍柴动力（000338）：领先的重型重型卡车发动机，重型卡车金链，其下有潍柴大马力发动机，陕西重汽，陕西法士特齿轮和其他优秀的附属公司的出色表现，已经超跌，我们预计07,08年每股收益分别为3.2,3.8元，目前的股价，动态市盈率低于20倍的价格在未来12个月内，或约60％的涨幅。
福耀玻璃（600660）和最大的汽车玻璃生产霸主的技术优势，在汽车玻璃行业市场占有率非常高，几乎没有对手的市场地位和产品结构导致其综合毛利率在汽车零部件首先在行业，我们预计公司未来的核心业务发展势头将继续大幅增长，每股收益，预计07,08年0.9,1.2元，动态市盈率为23倍，考虑到福耀玻璃的独特优势，可以由于其相对较高的收益，我们相信，在未来12个月内，或约65％的上涨。
金马股份（000980）：公司主营汽车零部件，防盗门及纸制品业，该公司资产重组后，浙江铁牛集团成为公司的实际控制人，有望产生协同效应，做强主业，前期投资项目使得该公司可能会在此期间的业绩拐点。我们预计每股收益0.17,0.4 07,08万元，在目前的股价，动态市盈率为21倍，未来12个月或50％以上的价格涨幅。
襄阳轴承（000678）：公司是中国最大的专业汽车轴承生产厂家，产品型号，适应性强，其轴承有望涵盖商用车，乘用车市场，扩大需求方面，表现将是一个急剧增加，我们预计07,08年0.14,0.28元的每股盈利。目前的股价，动态市盈率为23倍，未来12个月或超过30％的价格上涨。
风帆股份（600482）：公司是一家生产铅酸蓄电池业务的领导者，公司投入巨资在项目有望形成电池汽车电池，工业电池和锂电池三个增长驱动器。目前的主业汽车启动电池未来的需求是巨大的，新的太阳能电池项目和工业电池项目将形成新的增长点，预计到“十一五”期间，公司将保持强劲的盈利增长。该公司预计每股盈利07,08年0.55,1.15元，目前动态市盈率为30.4倍的价格在未来12个月或超过60％的涨幅。
Ⅶ 中国机动车保有量2021
全国机动车保有量突破3亿辆，汽车保有量突破2亿辆。2020年全国机动车保有量3.72万辆，汽车保有量2.81万辆。
2021年机动车保有量进一步增加。截至2021年3月，全国机动车保有量达3.78亿辆，其中汽车2.87亿辆；机动车驾驶人4.63亿人，其中汽车驾驶人4.25亿人。2021年一季度全国新注册登记机动车966万辆，新领证驾驶人839万人。
补充内容：
来自公安部交通管理局的数据显示，截至2020年末我国各大中城市机动车突破200万辆的城市有31座，若按地域划分，东部城市占了绝大多数，西部城市仅成都、重庆、西安、昆明四市上榜。若按城市级别来看，直辖市、省会城市占了18席。
其他13席均为江浙沿海或珠三角以及京津冀周边人口比较稠密的城市；按2020年末同比增幅最小的北京来说，摇号成为最为“严苛”的控制机动车增长的有效手段之一。
按车牌号码发放来看，北京、上海、天津、广州等城市基本实现了多个字母的号牌资源段的发放，四川成都/陕西西安两座省会城市由于“川A/陕A”号段资源枯竭，不得已又实行双号段，先后发放“川U/陕U”号段，而毗邻陕西西安的河南郑州很可能也要实行双号段。
Ⅷ 租赁电动汽车调查：平均百公里电耗12.6kWh，单车利用率6次/天
要点：
（1）租赁电动汽车的闲置率远远低于私人电动汽车
（2）租赁电动汽车在黔、晋、川的使用频率明显高于全国平均
（3）部分租赁电动汽车在广州和天津存在被密集使用的现象
（4）租赁电动汽车在鲁、津的月行驶里程明显低于全国平均
（5）全国租赁电动汽车的平均百公里电耗为12.6kW·h/100km
（6）租赁电动汽车的平均单车使用频率为6次/天，高于私人电动汽车
调研样本介绍：
本次调研样本为随机抽取2019年3月全国除西藏自治区以外30个地区的电动私人乘用车、电动租赁乘用车各1000辆，包括BEV与PHEV，来源于不同品牌的十款新能源汽车型。所用到的样本数据字段包括：本月行驶天数、本月行驶次数、本月高峰时段行驶次数、本月节假日行驶次数、本月总行驶里程、本月总行驶耗电、本月百公里能耗、本月单次行驶超过标称满电续航里程60%的次数。
【租赁电动汽车及私人电动汽车的地域分布情况】
由于经济文化发展水平不尽相同，不同地区对于新能源汽车的接受程度也不同，从而导致电动汽车呈现较强的地区分布特色,不同地区的租赁电动车和私人电动乘用车的比例不尽相同。结果显示，地域分布基本符合电动汽车主要集中在东南部各省市的这一特点，而不同省份地区可大致归为四类：
私人乘用车占主导的地区：安徽，上海，江西，河南，河北等经济发达，消费发达地区。
租赁乘用车占主导的地区：主要是一些旅游业发达的省份，如福建省，海南省和贵州省。
私人乘用车和租赁乘用车均较多的地区：这类地区往往是经济发达、开放较早的沿海大省，如广东省、江浙地区。
私人乘用车和租赁乘用车均较少的地区：这类地区大部分是比较内陆的地区，不乏有老牌汽车厂的东北及川蜀一带，电动车市场发展尚不充分。
图1?电动车地域分布情况（租赁车降序）
图2 电动车地域分布情况（私家车降序）
其中，对于租赁电动乘用车而言，山东、广东、福建、浙江、江苏、海南、山西，四川、天津、贵州的租赁电动汽车数量占据调研车辆总数的92.8%；对于私人电动乘用车而言，安徽、山东、上海、广东、浙江、江西、江苏、河北、天津的私人乘用车占调研样本的92.7%。
【租赁电动汽车及私人电动汽车的使用率/闲置情况】
租赁电动汽车的闲置率非常低。如图3所示，97.8%的租赁电动汽车一个月具有25天以上的被使用天数。箱型图也显示，中位数与上界线、四分之一位重叠在31天，意味着50%的受调查车辆在3月内每天都有被使用记录；四分之三位位于30天处，意味着75%以上的租赁电动车在一个月内有30天以上的使用天数；下界线位于28天处，最小值是10天。
图3 2019年3月租赁电动车的被使用天数统计
私人电动汽车的闲置率较高。如图4所示，与租赁电动汽车相比，仅有61.9%的私人电动汽车一个月具有25天以上的被使用率。箱型图中显示，私家车使用天数中位数是29天，四分之三位数上的使用天数为23天，低于租赁电动车的29天；下界线位于11天处，也远低于租赁电动汽车的28天；最小值是1天，意味着部分车辆几乎整个月都在闲置状态。
图4 2019年3月私人电动车的被使用天数统计
整体上看，租赁电动汽车的闲置率远远低于私人电动汽车。由租赁电动汽车的商业运营属性决定，高使用率是保证企业收益的前提，这与行业普遍认知相符；但相当一部分私人电动汽车在3月处于长期的闲置状态，如此高的闲置率似乎有些出人意料。
【全国各地区租赁电动汽车的使用情况】
由于山东、广东、福建、浙江、江苏、海南、山西，四川、天津、贵州的租赁电动汽车数量占据调研车辆总数的92.8%，其它省份的样本数过少，抽样随机性的影响较大，故仅对这10个地区的租赁电动汽车使用情况做分析。
租赁电动汽车在黔、晋、川的使用频率明显高于全国平均。如图5所示，从使用次数的均值上看，贵州、山西与四川省租赁电动汽车的月平均使用次数要明显高于全国平均值的182次（图中黑色虚线所示），特别是贵州达到了264次，说明租赁电动汽车在该地区的使用十分频繁。
租赁电动汽车的使用情况具有强烈的地域差异性。如图5所示，从使用次数分布上看，除广东与天津外，大部分地区租赁电动汽车3月份的使用次数都比较集中。广东省的次数密度曲线呈现两个峰，天津市的分布中则存在较多的极端值（少数车辆的月使用次数远高于该地区其它车辆）。
图5 各地区租赁电动汽车3月使用次数分析
租赁电动汽车在鲁、津的月行驶里程明显低于全国平均。如图6所示，从均值上看，福建、广东、贵州、海南、江苏、浙江的里程都要高于全国平均线38000公里（图中黑色虚线所示），而山东、天津的平均里程则要明显低于全国平均线，山西和四川则在平均线附近。
租赁电动汽车在福、粤、江、浙的月行驶里程分布极不均匀。如图6所示，从里程分布来看，除贵州省、山东省、山西省的里程分布较为集中，基本维持在45000公里、13000公里和34000公里附近外，多数省份如福建、广东、江苏、浙江等，其里程分布具有较大方差。
图6?各地区租赁电动汽车3月行驶里程分析
全国租赁电动汽车的平均百公里电耗为12.6kW·h/100km。如图7所示，在百公里能耗方面，除福建和浙江外，均值与中位数相似。广东、海南和江苏的租赁电动车百公里能耗集中分布在全国平均值12.6千瓦时上下，均值分别为13.5千瓦时、16千瓦时、14.7千瓦时；福建的百公里能耗分布呈现明显的两个峰，分别位于11.5千瓦时和16.5千瓦时处；贵州、陕西集中分布在全国平均线附近；四川和天津的极端值较多但总体在平均线附近。
图7?各地区租赁电动汽车3月百公里能耗分析
东南地区租赁电动汽车的总能耗偏高。如图8所示，在总能耗方面，福建、广东、海南、江苏的总能耗均值明显高于全国平均线492千瓦时，分别达到650、709、768、647千瓦时。除福建、广东、江苏、海南3月的能耗分布方差较大，其余7个地区的分布都较为集中；福建、广东、江苏的中位数要小于其均值且相差较大，密度分布呈现明显的两个峰。
图8 各地区租赁电动汽车3月总能耗分析
租赁电动汽车的单车使用频率为6次/天，高于私人电动汽车。在出行次数方面，如图9所示，私人电动汽车3月单车平均出行148次，按一个月30天计，即5次/天。与之相比，如图5所示，租赁电动汽车3月单车平均出行182次，即6次/天。
图9?各地区私人电动汽车3月使用次数分析
小结：
租赁电动汽车主要用于长短租、分时租等城市即时出行服务，是典型的营运车辆，必须通过提升车队的单车利用率来提高租赁企业的营收与利润，以上分析中“单月使用天数”和“单月使用次数”两个指标分别表明租赁电动汽车的利用率远远高于私人电动汽车，这有效验证了租赁领域电动营运车辆的高频使用特点。
通过进一步细分全国各地域的车队运营情况，也能发现一些有意思的现象。例如海南省的租赁电动车队“总能耗”和“百公里能耗”指标均位于全国第一，广东、福建、江苏紧随其后。以上城市均处于我国东南部，3月气温相对其他省份较高，据此应该可以初步推测该项差异的主要原因在于车内空调使用频繁导致的额外能耗。当然，车辆能耗还与季节、路况、驾驶习惯等诸多因素有关，目前根据以上数据尚无法展开深入研究。
再以贵州省为例，与其他省份相比，第一，具备全国平均水平的百公里电耗；第二，车队的使用频率和行驶里程高居第一；第三，所有车辆的使用频率、行驶里程和百公里能耗的分布都较为集中。这背后应该反映的是贵州当地电动汽车租赁企业强大的车队调度运营能力。不过仅凭以上调研数据，具体的车队调度运营细节不得而知，但至少可以在对比中为各地的电动汽车租赁企业寻找调度运营领域的“优等生”，从而在单车利用率、单车能耗方面为自身企业制定车队运营层面的提升目标。
图｜网络及相关截图
作者简介：郭家辉，同济大学博士研究生在读。
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