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纯电动汽车电池使用年龄

发布时间: 2022-01-24 12:22:04

『壹』 纯电动汽车的电池用不了10年

在纯电动领域,特斯拉的呼声最高。目前市场上的MODEL S和MODEL X算是高端纯电的最佳选择,而特斯拉电池方面的回收质保政策同样引人关注。特斯拉汽车针对电池和传动系统,提供长达8年、可转让、无条件的保修政策,而且不限里程,看起来是比传统燃油车的质保更加长。

据统计,上市的特斯拉车型,5万公里电池动力的衰减为5%,10万公里在10%左右。也就是说特斯拉每年电池以5%的比例递减,还可以接受,4年电池动力余8成,用6年基本都会换车了,燃油车的平均寿命也不过如此,8年剩下6成动力开起来就尴尬了。

特斯拉方面表现,对电池的二次利用既不具备经济效益,同时也没有很好的利用价值。特斯拉会在超级工厂中尽可能 100% 回收电池原材料,不需要第三方干预。

相比特斯拉,比亚迪的动力电池则提供终身质保。以为例,秦提供6年或15万公里质保,电芯终身保修,非常自信的样子。其实比亚迪说的电芯保修而不是电池,就相当于装两个电池的手电筒,一个坏了换一个,没必要全部换。

比亚迪电池的衰减,根据车主的反馈,衰减速度比特斯拉要快。其实国产20万以内的纯电动车,基本是两年衰减2成左右,而车企建议动力电池衰减30%最好更换,不然会严重影响续航,也就是说电池的寿命最多4年。另外比亚迪的电池内部材料都可以回收重复利用。
三年前的电池动力和续航,跟现在比都算落后了,三年后的电池技术更加先进,不仅衰减少,续航里程也不会太假,回收系统将更加完善,电池的寿命或将能真正达到10年只衰减3成。所以,只是我三年内不会考虑纯电动车。

『贰』 纯电动汽车的电池寿命是几年

看使用情况,一般是3年左右,长的话可以5年以上。

『叁』 纯电动汽车的电池寿命有多长

我的车用了2年了 没什么问题 主要是我经常用 发动机 很少用电动 电动的时候 不能急加速 要是经常急加速 就为一点快感 会对电瓶影响很大 折寿 具体的现在也没法说 主要是电瓶车 刚刚出来不几年 大家都还没开出来 再就是一个人开车一个开法 对电瓶的保养 都不一样 好的和差的 能差很大的

『肆』 电动汽车电池能用几年

具体的时间要因车而异,但大致区间在3年到8年之间不等,不过车主的用车习惯和方式,甚至天气因素也是影响到电池的使用寿面。

尤其是操作不当或者违规改装造成的亏电,会严重减少到电池的寿命。值得一提的是,国内早先的一批新能源车的电池即将到达使用极限,也将迎来首次大规模旧电池回收浪潮。

(4)纯电动汽车电池使用年龄扩展阅读

旧电池的处理也是大家关注的重点,毕竟发展新能源的车主要还是为了环保,新能源车的电池大多数都是锂电池,因此不用担心污染的问题,另外有的电池只是不能满足汽车的需求,但在比汽车的电能要求低的地方还可以继续利用;

不能使用的电池,会运往回收企业进行专业拆解,对电池内的重金属进行回收,并将还可利用的废料再提炼、再利用,不过工序复杂很多就是。

『伍』 电动汽车的电池寿命有多长

蓄电池被人们形容为汽车的供电站。蓄电池的寿命一般在2-3年左右,如果使用和维护得当的话,可以使用到4年以上。如果使用和维护不当,就会在几个月内早期损坏。 蓄电池在使用中应定期检查电解液的高度,及时对蓄电池的存电状况进行检查和补充。蓄电池维护工作比较简单,做好电解液的补充、蓄电池和极桩的清洁和蓄电池的比重控制等工作,就能有效的延长蓄电池的使用寿命。由于免维护蓄电池的广泛使用,蓄电池在正常工作情况下,一般不需要维护。 1.清洁蓄电池外部 2.检查蓄电池液面高度 3.补充电解液 4.检查电解液比重。 根据充电检验时蓄电池的不同表现,判明蓄电池的内部故障及其原因。 (1)正常状态。对蓄电池进行充电时,蓄电池电压和电解液比重都按一定规律上升,并且电解液温度也不高。这表明蓄电池的技术状态是正常的,只是属于放电过多,应进行充电。 (2)硫化状态。内部硫化的蓄电池在进行充电时,最初单格电压可升至2.8V左右,电解液温度也高,随着充电的继续,数小时后,单格电压会下降到2.2V,以后又缓慢上升和良好的蓄电池充电规律相同。内部严重硫化的蓄电池,单格电池的电压还会高于2.8V以上,电解液比重并不升高,充电之初,蓄电池就会出现冒气泡现象。 (3)活性物质脱落。活性物质严重脱落的蓄电池在充电时,电解液混浊,蓄电池容量降低,充电时间较正常的蓄电池缩短,电解液沸腾等充电终了的现象也会提前出现。 (4)自行放电。自行放电的蓄电池,充电时间较长,电解液比重和端电压上升缓慢。如果蓄电池内部有严重短路,则无论充电时间多长,电解液比重和端电压都不会上升,蓄电池中更没有气泡产生,电解液好似一潭死水。 多数免维护蓄电池在盖上设有一个孔形比重计,它会根据电解液比重的变化而改变颜色。 蓄电池的比重计呈绿色时,说明蓄电池电量充足;呈现“暗”区时,说明蓄电池需要进行充电;呈现“亮”区时,则说明电解液过低,这个蓄电池已经报废需要更换。 当免维护蓄电池的比重计,显示为“亮”区时,说明该蓄电池已接近报废,即使再充电,使用寿命也不长。此时的充电只能做为救急的权宜之计

『陆』 纯电动力汽车的电池寿命有多久

目前电动车电池有镍氢电池(主要用于丰田的非插电混合动力汽车),铅酸电池(寿命三年以内)、锂电池(包括磷酸铁锂电池与三元锂电池)三种。
目前纯电动汽车多用锂电池,以比亚迪和特斯拉为例。比亚迪使用的是磷酸铁锂电池,其使用寿命长,安全性好,充放电倍率高,但是电池的能量密度相对较低,也就是说同样的续航里程需要更多的电池单元,这就增加了汽车的重量和成本。而特斯拉使用的是三元锂电池,其一致性好,生产技术更加成熟,而且能量密度高,同样数量的电池单元储存的电量更多。
电池寿命方面,磷酸铁锂电池的循环次数可以达到2000次以上,一天一次的话也可以用到5-6年,不过这里要说一下的是循环一次是指电池充满电,然后释放完全,才算是一次循环。日常使用中我们往往并不是等电池没电了再去充电的,比如你每天的行程是从满电状态用到75%的话,晚上回家再充满电,那相当于四天才用完一个循环。
三元锂电池实际使用中完全充放电循环在800次以上,如果同样按照四天一个循环来计算的话,也至少可以用十年以上,要是按续航里程算,三元锂电池的电动汽车一次完全循环一般可以行使180公里,800次循环,总共可以达到14万多公里。

『柒』 纯电动汽车电池使用寿命有多长 你真的了解吗

目前国产电动汽车的厂家质保期大部分都是8年15万公里,可见正常使用电动汽车时锂电池寿命都可以达到8年以上了。具体是与使用习惯有关。

『捌』 纯电动汽车电池寿命

电池的寿命有“干贮存寿命”和“湿贮存寿命”两个概念。必须指出,这两个概念仅是针对电池自放电大小而言的,并非电池的实际使用期限。电池的真正寿命是指电池实际使用的时间长短。
对一次电池而言,电池的寿命是表征给出额定容量的工作时间(与放电倍率大小有关)。
对二次电池而言,电池的寿命分充放电循环寿命和湿搁置使用寿命两种。
充放电循环寿命,是衡量二次电池性能的一个重要参数。经受一次充电和放电,称为一次循环(或一个周期)。在一定的充放电制度下,电池容量降至某一规定值之前,电池能耐受的充放电次数,称为二次电池的充放电循环寿命。充放电循环寿命越长,电池的性能越好。在目前常用的二次电池中,镉镍电池的充放电循环寿命500~800次,铅酸电池200~500次,锂离子电池600~1000次,锌银电池很短,约100次左右。
二次电池的充放电循环寿命与放电深度、温度、充放电制式等条件有关。所谓“放电深度”是指电池放出的容量占额定容量的百分数。减少放电深度(即“浅放电”),二次电池的充放电循环寿命可以大大延长。
湿搁置使用寿命,也是衡量二次电池性能的重要参数之一。它是指电池加入了电解液后开始进行充放电循环直至充放电循环寿命终止的时间(包括充放电循环过程中电池处于放电态湿搁置的时间)。湿搁置使用寿命越长,电池性能越好。在目前常用的电池中,镉镍电池湿搁置使用寿命2~3年,铅酸电池3~5年,锂离子电池5~8年,锌银电池最短,只有1年左右。
另外,电池的性能还有:低温性能、耐过充电能力、安全性能等。

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