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电动汽车无线充电典型案例

发布时间: 2022-01-25 02:54:24

Ⅰ 汽车无线充电的原理详解

电动汽车无线充电技术通过埋于地面下的供电导轨以高频交变磁场的形式将电能传输给运行在地而上一定范围内的车辆接收端电能拾取机构,进而给车载储能设备供电。

当开始充电时,电力发射器PTx通过其线圈产生交变电流,从而根据法拉第定律产生交变磁场。该磁场又由电力接收器PRx内的线圈拾取并由功率转换器转换回可用于对电池充电的直流电流。

磁场的一个关键特征是它可以穿过任何非金属非铁质材料,如塑料、玻璃、水、木材和空气。换句话说,电力发射器PTx和电力接收器PRx之间不需要电线和连接器,从而实现了无线充电功能。

(1)电动汽车无线充电典型案例扩展阅读:

应用

沃尔沃在其经典车型C30上加装一个无线感应充电装置,让司机给汽车补充能量时只需要将车开到固定位置,而不接触充电电缆。

该装置由电池、充电感应器、交直流转换器和控制系统组成,以地面充电板作为媒介给电池“喂食”交流电,大约20分钟就可以充满电,如果用家用的照明电,则一般要6-8小时才可以充满。

新能源汽车无线充电桩的成果

摘要 在政府的大力扶持下,近年来新能源汽车发展迅速,越来越多的人开始选择接受电动汽车这种环保的出行方式。同时也被许多汽车厂家认为是未来汽车发展的方向,而且都投入了大笔资金进行研发。不过,由于充电问题的现实阻碍,一直以来还没有得到充分推广。

Ⅲ 到底是什么阻碍了电动汽车无线充电的普及

目前的技术瓶颈主要还在电池上。现在国内用得最多的是锂电池,缺点一是成本很高,差不多一辆用的电池的成本和原来同级别的传统汽车成本差不多了;二是电量不能满足现代汽车的使用要求,就是续航里程短,而且充电是很麻烦的事,如果快充必须要有专用的充电站,但是现在配套设施还不完善。我认为要想突破这个瓶颈,必须有一次电池电极材料上的革命,现在的都不行。或者有一种新的储能方式的出现。到那时估计电动汽车才能真正普及。

Ⅳ 无线充电技术的电动汽车无线充电

相比较于国外众多厂商参与的盛况,国内研究无线充电技术的机构并不多,其中以中兴、比亚迪、重庆大学等为代表。其中中兴于2013年就开始研发无线充电技术,2014年推出了成熟具体的产品和方案。目前中兴的无线充电方案已经开始在部分城市正式投入使用。不同于中兴的广为人知,比亚迪据说在2005年就申请了非接触感应式充电器的专利,并在2014年卖给犹他大学的一辆纯电动巴士上配备了WAVE无线充电垫。至于科研机构的代表重庆大学,据说在2002年开始研究给汽车充电的“大功率无线电能充电传输装置”。
目前在国内,虽然无线充电技术没有国外成熟,但也已经开始在部分城市、地方投入运营使用,据了解北京已经在研究推广无线充电微循环公交车,并将于今年下半年在亦庄或是京郊区县已经有电动出租车的示范区域,开始进行无线充电的示范运行。
无线供电入选厦门市第八批“双百计划”,这也是无线充电高新技术项目首次进入福建和厦门,标志着无线供电产业已成为厦门高新产业群的重要组成部分。
2014年我国新能源汽车销量达7.5万辆,2015年一季度达2.72万辆。我国新能源汽车产业的高速增长使得市场对充电桩的需求越来越大,解决充电难题已经刻不容缓。虽然已有车企和充电公司投入兴建充电桩,但市场远远未达到饱和程度。而且相比较于充电桩,无线充电的建设成本更低,据了解中兴的一套无线充电设施建设下来成本大概2万元左右,并且还不受场地限制等因素的影响。在巨大的市场蛋糕诱惑面前,无线充电此时不分一杯羹还待何时?也许步入商业化还需要时间,但机会永远是给有准备的人,此时切入并不晚。

Ⅳ 电动汽车无线充电,宝马3小时就想搞定,是吹牛吗

本来就是吹,无线充电会更耗电,无线充电跟电磁炉一个特性

Ⅵ 新能源电动汽车无线充电技术有哪些类型

新能源电动汽车无线充电从基本原理上区分,主要有电磁感应式和磁场共振式。

电磁感应的研究聚焦在感应充电、无线充电、电磁感应和充电站领域;磁场共振的研究聚焦在无线电源、共振频率、感应系数、天线和发射器领域。

中兴、宝马、奔驰等采用电磁感应式技术原理,高通Halo、Witricity 采用磁场共振式技术原理。


还有一种方案是利用智能电网进行无线充电控制,将电动汽车的无线充电管理权限上交,由智能电网对无线充电装置进行控制。此种方法可以协调区域内的用电情况,在智能电网管控中通过对电动汽车行驶区域的电力使用情况及电力负荷情况来进行智能的充电及电力的控制,从而保证电网运行效果良好,电力使用情况在电网负荷的范围内。

Ⅶ 电动汽车无线充电是如何实现的

电动汽车充电方式主要分为两种。一种是电磁感应原理,没错,就是初中物理学的电磁感应,原理很简单,可是依靠这个原理进行无线充电,实现起来却是近些年的事情,手机如lumia 920 2012年才把这个技术正式引入手机界。它就是利用这个原理来实现无线充电的,但是这个方法有最大缺点就是因为电磁耦合的关系对无线充电的要求较为严格,需要考虑两个线圈有没有对准,两个线圈之间的距离等等。虽然有这么多缺点,但是目前来说取得较大进步和成就却是这个方面,还制订了QI标准。电动汽车方面,目前实现了无线充电的反而不是广为人知的特斯拉,美国Evatran公司利用这个原理为2014款日产NISSAN聆风提供了无线充电设备。

Ⅷ 宝马推电动汽车无线充电板 就像给手机无线充电一样

据外媒报道,预计汽车制造商最快将在今年发布基于通用标准的电动汽车无线充电板。充电器的工作方式或多或少与无线智能手机充电器的工作方式相同:将车辆停放到充电板上,然后充电自行开始,无需任何插入动作。

保时捷充电公园

现在还不能保证无线充电将在未来无处不在或被大规模采用。市政当局必须确信安装公共无线充电站的额外成本是值得投资的,特别是在安装常规充电站的现有成本之上。

(图源网络)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

Ⅸ 汽车无线充电技术的主要成果

无线充电对手机、电脑、相机等电子产品而言,只是个锦上添花的新功能,但对电动车产业,却有可能是启动整个市场的关键。
电动汽车无线充电没有外露的连接器,彻底避免漏电、跑电等安全隐患。采用无线充电,可以将电源和变压器隐蔽在地下,让汽车在停车处或街边特殊的充电点充电。
众多电动车厂商都在积极探索这项技术商用的可能。比亚迪早在 2005 年 12 月就申请了非接触感应式充电器专利。他们今年七月卖给犹他大学一辆 40 英尺的纯电动巴士,这款巴士装配着最新的 WAVE 无线充电垫。这是一位在犹他州州立大学能源动力学实验室的领导者研究出来的。司机将巴士停在充电垫上,经历数分钟的等待就能充满电。德国、日本等国也十分积极。在德国慕尼黑,早就开始进行家用无线充电的测试。日本丰桥技术科学大学在研究能够透过 20 厘米厚的混凝土砖块将电力传输给汽车的道路充电装置。研究下一代无线充电技术的两家公司 witricity 和富尔顿科技(Fulton Technologies)都赢得了不少主流电动厂商合作伙伴。
witricity 公司研发了能够隔空充电的电动汽车充电器。那是个放置在车库地上的半米宽的板子—从上面开过去,汽车就开始充电了。
Witricity 与许多公司一起合作,把这项技术推向市场。许多汽车制造商对他们的技术感兴趣,如奥迪、丰田等。它与 Toyota 签订了价值数百万的合同来开发靠电池供电的汽车充电器,并宣布与台湾的电子产品制造商联发科技(Mediatek)合作来开发为可移动设备充电的产品。
另一家新创公司富尔顿科技公司的技术可以穿透几厘米厚的大理石或车库地板给电动车无线充电。
这些技术都比现在已有的感应充电更实用—现在已有的技术能够让你在自家车库为汽车无线充电,但你必须刚好停在特定的位置上,与充电线圈校准。
富尔顿已经被美国芯片设计公司高通收购。从今年初开始,高通联合法国雷诺及英国德尔塔汽车公司在伦敦东区科技城进行了街头无线充电的商用测试。高通设想在购物中心的停车场和公共道路停车点建设无线充电设施,采用半动态充电,比如在交通警示灯处、十字路口、计程车停靠点和公交车站都可以设立充电点,每次充电没必要充满,保持 40%-80% 的电量即可。伦敦政府正在考虑建造覆盖整个城市的建造网络。
目前,阻碍无线感应式充电技术大规模运用的瓶颈主要是对于辐射的担忧,因为无线充电会产生强大的磁场。当人或动物位于电动车和充电装置之间时,有可能带来电磁伤害。所以确保无线充电系统的安全性也是一个关节点,在这方面,各家公司还需要大量的测试和改进相关技术。

Ⅹ 电动汽车无线充电技术,究竟靠谱么

无线充电依然是一个电感耦合的过程,既电磁感应使得一根导线中的电流变化,引起电动势通过另一根导线的一端。不过电能浪费太严重,转化率很低,中间如果有金属颗粒遮挡还会引起事故。我觉着不怎么靠谱,望采纳。

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