中国新能源汽车续航700公里

1. 新能源汽车的续航，大概是多少公里

目前，车主在选择新能源汽车时，一般都以400公里续航保底，希望续航里程越长越好。之所以会这样，是因为之前电动汽车续航太短了，怕了。

出行特征VS里程焦虑

大数据论文：北京市每日出行特征，文中显示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。

虽然理论上说，200公里的续航就妥妥的了。然而，理论终究是理论，消费者还是会产生“里程焦虑”，原因上大体上有以下几个方面：

1. 充电余量：一般车主都不会等到剩余电量不足时进行充电，多数人都习惯还有几十公里续航的时候就去充电。考虑到充电桩的数量要少于加油站，那剩下100公里续航的时候，就得去充电了。所以，以200公里续航为基准的话，这下除去100公里，那么至少要300公里续航。

2. 真实续航vs工信部续航：中国厂家给的是NEDC续航，美国的是EPA续航，欧洲目前是WLTP续航。大体上来说EPA比较准，而NEDC就要大打折扣了。给各位车主举个例子就是说是300公里续航，实际上大约开到的里程在260左右吧。开空调、高速的话，可能还要再除去一些。如此看来，要想开的舒服，那至少要200+200+100=500公里续航。

3. 远行需求/突发需求：即使说是95%的情况下都在市区开，但大家也是希望周末去郊个游、春节回家等，那电动汽车该怎么办？

考虑到以上情况来说，大多数消费者在选电动汽车的时候，还是希望续航里程越多越好；然而，就目前来说这是由问题的。

高续航带来的问题

电动汽车电池很重，往往要占到整个车重的20—30%左右。相对于燃油车来说，这部分车重是额外增加的，相当于是“能量征税”。

也就是说，我再多加1度电的电池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加续航的。随着续航边长，电池增加；这种“能量税”会越来越重，从经济上变得不再可行。

通俗解释：能量密度决定了堆电池数量的难度！在能量密度受限的情况下，电池数量堆到一定程度，就会变得相当不经济了。

那么有没有解决方案？

一． 硬核方案：提高电池能量密度

如果说能量密度是关键问题，那我不断地研发，提高电池能量密度不就行了吗？

这个道路其实是非常艰难的。

短期来看：面临能量密度与安全性的矛盾。

长期来看：面临物理化学的上限瓶颈。

二． 提高充电便利性

有两个方向：

1. 提高充电速度

2. 增加充电桩数量

最根本的方法便是解决基础设施。

三． 电池充电宝

目前市场上有外置的充电宝还有一款内置的充电宝，也就是传说中的“增程式电动汽车”；此款电动汽车在定义上都不一定能归纳在电动汽车里。这里米神也就不一一细说了。

写在最后：

对消费者来说，如果不加钱，续航自然是越高越好。所以说，在特定条件下，电动汽车时续航越多越好的。

对于全社会来说，即使不加钱，过高续航也就意味着更不节能，更不环保。核心问题在于电池能量密度低。所以综合来看，电动汽车并不是续航越多越好。

2. 当纯电动车续航突破700公里，你会舍弃燃油车吗

决定是否购买纯电动汽车还是传统燃油车，需要考虑的因素还是很多的，续航里程只是其中一个方面，只是在现阶段，纯电动汽车的续航里程表现还不尽如人意，还是会存在比较大的续航里程焦虑问题，所以很多消费者不选择购买纯电动汽车的主要原因就是续航里程。那么问题来了，当纯电动汽车的续航里程突破700公里，你们会选择购买吗？小编觉得，比较理想的续航里程表现只是消费者会选择购买的必要条件而非充分条件，所以，想要让小编购买纯电动汽车，除了续航里程之外，还会考虑以下几个因素。

小结

如果大家想购买一款新能源汽车，除了续航里程之外，还是要重点关注这款车型的整车安全性、支持的快慢充功率、智能化配置水平等，如果这些方面没有达到消费者预期，即使续航里程突破了700公里，也是很难普及的，毕竟对于传统燃油车而言，续航里程并不是一个问题。

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3. 续航600公里还不满足未来这几款新能源车续航冲700km

600公里续航里程在现阶段，绝对不算少了！在刚刚过去的2019年，真正能达到600+公里续航的电动车寥寥无几，仅管如此，市场是残酷的，当电动车想方设法将续航做上600公里以上时，面对的却是油箱50-60升的燃油车，它们续航里程可以轻易达到600公里，且不在少数。电动车的这一“死穴”在现阶段并不能很好劝服消费者。此外，以深圳为首的部分城市目前已撤除电动车补政策贴，续航能力水平将逐渐不能为电动车赢来补贴。

然而，电动车制造商们对续航的突破并未停止，随着越来越多的600+公里车型的出现，2020年将有部分车型的综合续航里程将向700公里迈进。

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威马7系

预计发布时间：今年3月

威马旗下首款轿车项目威马7系已于去年底对外发布消息，原本定档3月北京车展发布的威马，这次肯定要改为线上或延期。从威马公布的新车预告图来看，这款轿车有可能跟小鹏P7一样，都属于中型车。威马7系基于全新平台开发，并设计了搭载L3级自动驾驶辅助与5G技术，综合工况续航里程将超过700公里。

在目前续航里程普遍控制在500公里左右的电动车市场里，续航里程能达到600公里左右的车型少之又少，但是冲击700公里续航的行为并非“大跃进”。尽管目前电动车市场增长速度逐渐放缓，车企逐渐开始将单纯提升续航里程的精力逐步转向为平衡续航，安全，科技，造车成本等，但想要大规模普及电动车，提升续航才是打开消费者心结最重要的一步。

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4. 现在有续航能达到1000公里以上的新能源汽车吗

目前比较主流的新能源汽车是纯电动汽车，其它类型的不是占主导地位。其中纯电动汽车中最火热销售的车续航里程在400-600公里之间，这与目前所用锂电池性能有关，再高的续航能力遇到比较大的性价比问题很难突破。

5. 中国人真的需要一辆续航700公里的电动车吗

相比燃油车的核心三大件，电动车的电池技术不是划分产品等级的最重要因素。在内燃机领域，发动机的级别直接影响着车辆的价格和定位，但在电动车领域，售价15万左右的几何A、AionS也可以达到500公里以上的续航，甚至超过奔驰EQC、奥迪e-tron等豪华品牌车型，目前亟需抢占市场的电动车主机厂都会不遗余力地将最高技术搭载在主流车型上，这也让电动车的最新技术要比燃油车更直接地作用于市场。

因此，现阶段的电动车行业仍要继续探索更高的续航里程，不断提升三电技术的高度，同时更快速地将新技术投放到市场，直接影响消费者的购车选择和用车体验。在三电技术上的无差别化快速应用是电动车相比燃油车的巨大优势所在，而需要700公里续航的不仅是中国消费者，还有整个电动车行业。

文/王赓

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6. 电动汽车都700公里续航了，为什么还是有续航焦虑呢

如今，电动汽车的续航年年攀升，如小鹏P7超长续航低配车型的NEDC续航里程达到了706km，但是很多人却依然对认为电动汽车有续航焦虑，究竟纯电动汽车要满足续航多少里程才会迎来市场的春天？

因此，谈电动汽车取代燃油车，最关键的问题还是使用便利性问题，咱们不妨做个调查，充电10分钟，续航500km，和充电一小时，续航1000km，你会怎么选呢？

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7. 国内新能源汽车现在续航多少公里

1、目前是100-300，300-500公里

8. 续航超700公里，量产电动车里的续航“王者”来了！

众所周知，随着新能源汽车市场的崛起，各个车企都在转型电气化，眼看新能源汽车产业规模持续扩大，涌入的消费者也是越来越多，但同时，也有不少消费者为新能源电动汽车的续航感到焦虑。

作为一辆纯电动汽车来说，续航能力自然是人们检验的一项指标，续航里程长的车型不仅更受消费者们的喜爱，新能源汽车补贴政策也会对续航里程长的车型更多补贴。最近一年里，越来越多长续航的车型面世，甚至成为新车最大的宣传点，例如小鹏P7。

从其预售价格及续航里程来看，小鹏P7上市后将会和特斯拉MODELS、广汽传祺AionLX以及即将亮相的比亚迪汉等电动轿车展开竞争，这些对手个个都来头不小。小鹏P7如果在价格、配置、品控和服务方面体现自己的优势，是有信心取得佳绩的。

总的来说，小鹏P7还是有很多吸引人的亮点，无论是超高的颜值、极具科技感的内饰、还是超长的续航里程等，在众多的纯电汽车里面也是非常突出的，相信新车正式上市之后会给消费者们带来更多惊喜，我们拭目以待。

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9. 新能源什么电动汽车能跑700公里

你好！目前还没有续航里程达到700的纯电动汽车，理论上说是可以生产出来的，只是目前电池的能量比还没达到理论最佳值，虽然可以通过增加电池数量和容量来实现700公里的要求，但不是很经济，电池自身太重了，也就是损耗太大。相信随着新型高能比电池的出现，700公里的新能源汽车很快就会出现。例如氢燃料电池就是有很大希望。

10. 一般新能源汽车的续航里程有多少

1、目前是100-300，300-500公里
2、特斯拉等高端的跑到300-500公里，主流是100-300
3、不过技术不断进步相信这个数字会不断提高的
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要，减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型。
2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。