美国电动汽车展

① 特斯拉在美国全系降价，北美电动车市场动能不足

今年对于电动汽车的发展而言是特别艰难的时刻，目前在全球市场我们看到几个特征：欧洲国家以法国和德国为代表从本国的汽车产业出发开始努力补贴和激励电动汽车；美国则借疫情的机会，把油耗法规的限制往宽松化方向发展，而是电动车出现了下滑；中国的情况目前在不断稳住，但是从B&C两家电池企业之间的争论，加上之前的烧车事件，可能会引发消费者的安全信任危机。
本文重点探讨一下美国电动汽车的2020年表现和特斯拉在本土的表现。
图1：2020年Q1从增速来看，欧洲的电动汽车市场完爆全球所有的地区
【美国地区的新能源汽车销量数据】
根据Statista的数据，2020年Q1美国的插电式混合动力汽车销售了1.93万台，比2019年的2.1万台下降了8.2%，这个是目前能找的数据。而插电式混合动力占整体新能源汽车的1/3左右，估计整个2020年Q1的美国的新能源汽车市场销量为6.36万台左右。
图2 ：2020年Q1 美国新能源汽车销量
第二个数据来源是EV Volumes，如下所示，不过EV Volumes里面关于PHEV和BEV的比例似乎有很大的误差，不予采信。
图3：EV Volumes的统计数据（和彭博的增速有明显差异）
从这些数据来看，我们能看到美国新能源汽车市场的动能不足：
1）PHEV：主力车型开始“退”了——Volt、Prius Prime和Fusion等传统插电开始退却，目前插电混动市场销量担当是BMW和Daimler系列的PHEV以及本田的PHEV，还有FCA的车型，但整体没有新的产品上来。
2）BEV：之前的增量主要是通过Tesla带来的，随着7500美金退税政策的结束，特斯拉能保住之前的量就已经不错了，其他各家新车型要么没上来，要么始终不温不火，实际上美国的新能源汽车市场今年是铁定要降下来的。
3）从美国的示例来看，电动汽车市场在缺乏激励的完全2C市场，想要站住脚还需要时间，你能理解特斯拉从Model 3到Model Y，再到电动皮卡要吸引消费者来尝试纯电动车型需要耗费多少的努力，这和TO B市场是完全不一样的。
如果我们把美国和欧洲市场比较一下，会发现这两个新能源汽车市场有很大的差异化，美国可能是我们低补贴之外非限购城市的状态翻版——大家没有买的动力。
【特斯拉在美国地区的销售数据】
5月28日特斯拉宣布在北美市场下调全系在售车型售价，Model S的起售价下调至7.499万美元（之前为7.999万美元）；Model X的起售价下调至7.999万美元(之前为8.499万美元)，Model 3的起售价已降至3.799万美元（减少2000美元）。2020年在美国市场，特斯拉是失去7500美金税收减免政策的第一季度，目前没有确切的北美销售数据，只是CleanTechnica网站给出了Q1的预测值，如下所示：
（备注：这个数据也是Clean Technica根据自己的模型估算的）
图4：2020年Q1 Tesla在美国的销售数据与2019年Q1和Q2的比较
面对2019年Q1——这个特斯拉最差的第一季度数据，2020年Q1特斯拉整体的表现还可以，但是Q2的压力巨大，去年Q2特斯拉在美国交付了4.5万台，按照目前的订单情况来看，不太理想的数据，也就直接导致了降价。
另一方面，目前很多的企业都不公布电动汽车的数据，这使得美国市场的插电车型的数据很难观察，可以查到的数据如下：
图5：2020年Q1其他车企披露的主要新能源车型销量
结语：
在特斯拉一波波降价割韭菜的时候，你能看到电动汽车相比传统燃油车需要花费更多的理由让大家购买，这是客观的现实。想要跨越到政府和未来大家预想中的电动汽车（市场）的样子，真的是需要技术的不断进步和成本的持续优化，费那个心思讨论针刺，不如关心一下我们今年2C和2B市场怎么做。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
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② Fisker全新电动SUV即将亮相美国CES展 售价将低于Model3

据外媒报道，美国新能源汽车公司Fisker推出了旗下首款纯电动SUV车型，并将在即将开始的美国CES展上正式亮相，FiskerOcean的建议零售价为37,499美元。新车采用约80千瓦时的锂离子电池组提供动力，续航将会在250（402公里）至300（482公里）英里之间。

另外FiskerOcean，Fisker在一份声明中指出，客户可以选择为期1个月、8个月、22个月或数年的租赁服务，每年租用里程为3万英里。签约时需支付2999美元，租赁费用为379美元/月。另外，Fisker还将通过其移动应用提供保险选项，车辆维修则将全部由这家汽车公司负责。

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③ 国外新能源汽车发展的历史

1、19世纪90年代美国人制造出世界上第一辆纯电动（新能源）汽车。
2、20世纪30年代中期结束了早期的纯电动汽车生产而进入燃油汽车的黄金时期。
3、2001年，我国确立“十五”国家技术研究发展计划（863计划）电动汽车重大专项项目，明确了我国的电动汽车战略发展基本原则。
4、2006年我国纯动力电动汽车功能样车已经实现。(3)美国电动汽车展扩展阅读新能源客车的发展问题：
1、充电基础设施仍然是发展的短板。我国现在车桩比只有3.5：1，随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体规模仍显滞后
2、核心技术还需要进一步突破。从动力电池来看，高端产品与国外的差距不大，但产业整体创新能力还不够强。
3、后市场流通服务体系还有待健全。在售后服务方面，不同品牌新能源汽车的质保内容参差不齐，电池以旧换新的政策也不相同，售后服务配套体系滞后，对培育消费市场也有一定的负面影响。

④ 1、概述美国、日本新能源汽车的发展现状 2、简述中国新能源汽车的发展战略和政策

能源和环境正在成为影响世界汽车产业发展的两大决定性因素.新能源汽车被视作当今汽车工业新时代的发展方向.本文首先对代表着世界汽车发展风向标的美国,欧洲和日本的新能源汽车的发展现状和其产业政策进行深入分析,然后借鉴发达国家的经验并结合我国新能源汽车产业发展的现状提出了我国新能源汽车产业发展的最新对策,以促进该产业快速和健康发展.
从如下三个方向提出了中国新能源汽车发展新对策:
1中国新能源汽车产业的技术研发促进政策的建议.这一对策的实现需要发挥政府在推进新能源汽车技术研发中的主导作用和加大政府对新能源汽车研发领域的财政投入,以及加大政府对关键零部件的支持力度和采取税收优惠政策引导企业加大研发投入.
2中国新能源汽车产业的财税金融政策建议这一对策的实现应加大补贴力度,降低转换成本并完善新能源汽车的政府采购制度.
3中国新能源汽车产业的保障性政策建议.这一对策的实现需要完善标准体系和准入管理制度并成立专门的能源发展管理机构同时明确动力电池的回收与再利用模式.

⑤ 电动汽车的风向标，2020年CES电动车预览汇总

2020年CES展即将开幕，作为电子产品消费展，它吸引了很多电动车企业前来参展，并展现电子与汽车产品最前沿的科技水平。下面，我们将盘点一下2020年CES值得期待的电动车。

本届CES展会上，我们可以看到日产的Ariya纯电动跨界车，FiskerOcean、三款插电式混合动力Jeep车型。除此之外，我们还将获得拜腾和奔驰的最新消息，它们将在2021年推出电动汽车。当然在CES展会上还会有各种各样新奇的概念车，包括电动菲亚特Centoventi，宝马i3UrbanSuite，甚至是几款飞行的电动汽车。

我国的造车新势力拜腾将于今年在国内推出售价为45000美元，续航里程402km的纯电动SUV,并且将在2021年下半年在美国推出电动车，M-BYTE的量产车型有望在拉斯维加斯生产。

菲亚特在去年的日内瓦国际车展上展示了概念车“Centoventi”，该款车型将拥有高度定制化，从车身颜色到轮毂样式，以及车内的零配件包括座椅、扶手都可以选装。动力电池可以提供60——300英里的续航里程。

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⑥ 美国近2000亿美元砸向电动汽车，电动汽车的魅力在哪里

今天我们来一起聊一下电动汽车都有哪些魅力？

其实对于传统的燃油车来说的话，电动汽车的优点还是非常多的，而且现在电动车的品牌也越来越多。

其实电动汽车顾名思义就是有电能来行驶的汽车，电动汽车最大的优势就是节能环保，而传统的燃油汽车用的是石油，但是石油是属于不可再生的资源，所以电动汽车用电力就可以完全利用可再生能源发电，并且纯电动汽车整体的驱动效率也要比传统燃油车高很多。

所以纯电动汽车的魅力是非常多的，在环保无噪音加速这方面以外其实纯电动车的优点还有很多方面，而且现在纯电动汽车也有着优惠政策并且不限号不限行等等。

⑦ 大选后的美国电动汽车发展分水岭

引言:11月份到来的美国总统选举，随着状态的日益明朗化，我们可以探讨一下随着拜登入主白宫之后对于美国新能源汽车的发展情况。今年欧中美三个主要市场发展的情况还是不太一样的。从大的局面来看，如果拜登赢下来，美国的降排放可能也会跟着欧洲一样立马着手去进行，这对于新能源产业链的拉动效应还是很明显的。

01美国新能源汽车发展阶段回顾

整体的情况来看如下图所示：

第一阶段：2008-2016年，从奥巴马开启电动汽车的政策鼓励周期，从2011到2016年新能源汽车处在一个蓄力期；

第二阶段：2017-2020年，美国新能源主要是经历了tesla的Model3产品力爆发阶段，在2018年随着7500美金退税政策拉出来一个阶段性顶峰，然后在2019-2020年处在一个盘整的阶段

图8美国市场主要豪华车的2020年销量

小结：除了欧洲的特殊情况来看，中美都出现了从上往下的挤压情况，高端的车型比中低端卖得好的情况，这其实是一场很残酷的洗牌局，弄得不好就被清出去了。

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⑧ 美国新能源车市场增长严峻，特斯拉有何动作

五月已经过去多时，国内的很多车企已经开始陆陆续续公布五月销量，如无意外的话，车市销量下滑恐将继续，新能源车销量也会继续扮演单骑救主的角色，在寒冬之中一枝独秀，并且增长速度非常耀眼。

远在大洋彼岸的美国，却早早地公布了5月新能源车的销量，上月累计销售了2.8万辆新车，其中纯电动车型占比75%，插电混动车型占比25%。乍一看这个数据还是很吸引眼球的，但同比仅增长了16.8%，无疑让这份成绩黯淡了不少。要知道我国4月的新能源车销量就已经达到了8.6万辆，同比也是增长了24.6%。

车尾采用了溜背造型，刚好构成了一个小鸭尾的设计，下方满眼都是超跑的影子，尾灯也要更加的流畅。确认过眼神，是一辆跑车无疑。

内饰还是原来的极简设计，但方向盘上的虚拟按键和曲面中控大屏实在太有未来感，也让该车能否在9月上市画上了大大的疑问号。

至于性能方面，笔者则认为只要延续现款高配车型的动力表现即可，3.2秒破百和570公里的续航实在没有对手，即使日后保时捷Taycan上市，笔者也不认为能达到这样的水准。