4月奇瑞新能源汽车销售量

『壹』 2020年4月新能源市场销量分析报告：为何特斯拉只卖了3000辆

在新能源汽车新一轮产品更迭与投放周期里，上一个周期率先起跑的本土车企们，已经没有了先发优势。
当整体市场增长受限、消费者更加集中于热销车型时，两极分化严重的新能源车市场同样提前进入了消费固化。
一方面是高端优质新能源车型，卖点更足、消费力受大环境影响小，能够通过错维竞争真正争夺到同价位传统燃油车用户；另一方面是中低端本土车型，在私人市场无法充分打开的前提下，采取多渠道、多车型并举的方式扩大开口。
所以，几乎所有本土品牌都将电动化看作是品牌向上的绝佳时机。但在新能源车市场提前进入消费固化、新品牌车型拥有更强竞争力、跨国传统车企开始加速布局的情况下，本土品牌上升的窗口期正在缩短。
1. 高端电动车型占据私人市场主导地位
在新能源车型销量前十名中，售价30万元以上的高端车型占四款，除宝马5系PHEV之外，全部为新品牌——特斯拉Model 3、蔚来ES6、理想ONE。中低端家用新能源车型的消费市场，远没有真正建立，以出行市场解决需求，并非长久之计。
2. 本土品牌没有先发优势
最先启动新能源路线的几家本土车企——比亚迪、上汽、北汽、奇瑞、江淮、吉利，在这一轮新能源市场更迭期里，并没有充分体现出由时间换来的积累优势。事实上，先发优势不只是早几年做电动车，而是通过先入为主掌握核心技术和占领市场心智。从这个角度来看，今天的电动车市场仍然只认产品，远还没有到谈布局早晚的地步。
3. 破圈是插电混动唯一的出路
当理想ONE不再强调自己是增程式电动车，当探岳GTE坚定与PHEV划界限时，它们希望做到的是跳出插电混动车型这个小圈子，进入更大的市场盘子里去和燃油车、混动车竞争。今天插电混动车型如果卖得好，一定不是因为它是插电混动车。
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『贰』 4月新能源销量，比亚迪秦EV夺冠，蔚来ES6销量接近3千台

近日，乘联会公布了4月份的新能源销量。根据数据显示，4月份新能源狭义乘用车销量达到6.0万辆，同比下降29.9%，环比增长9.8%；而累计销量达到16.9万辆，不过同比依然呈下降趋势，降幅达到了49.6%。
从排名来看，比亚迪秦EV销量突破5000台夺得销冠；而特斯拉Model 3的销量大幅下滑，仅卖出3635辆，位居第二；广汽新能源埃安S紧随其后获得第三。另外，高尔夫EV也冲入新能源销量前9榜单。不过，昔日的新能源销量冠军北汽EU系列并未出现在这份榜单中。具体4月份新能源销量都有哪些变化，下面湃客就带大家一起来了解了解。
比亚迪全新秦EV获得4月新能源销量冠军，销量为5096辆（或包含秦Pro EV），与3月新能源销量齐平。全新秦EV补贴后的售价是12.99万-13.99万元（不含出行版），其高续航版NEDC工况下的续航里程可以达到421km。而秦Pro EV补贴后的售价为14.99万-20.49万元，该车无论是整体设计还是做工用料以及续航方面都比全新秦EV更加出色，其超能版的NEDC最大续航可以达到520km。
而随着四部委联合发布新能源车型补贴政策后，比亚迪推出了保价政策，即2020年7月22日前购买全系新能源车型价格不变。
特斯拉Model 3在国内新能源市场上一直是一位狠角色，国产之后在价格方面更有吸引力。它在4月份夺得第二，但销量表现不如3月份（10160辆）出色，只拿到3635辆（非特斯拉官方最终销量），这或许与特斯拉Model 3在4月调价有一定的关系。
四部委在4月23日联合发布了新能源车型补贴调整政策，随后特斯拉Model 3在官网进行了一波最高5000元的调价，而该调价则较大程度的打压了消费者的购买热情。不过，由于新补贴政策中提到获得补贴的新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），所以在5月1日，国产特斯拉Model 3标准续航后驱升级版基础售价调整为29.18万元，补贴后售价达到27.155万元，调整后的价格相当有诱惑力，在5月份或许特斯拉Model 3的销量会迎来新一波的增长。
广汽新能源埃安S在4月份的销量环比3月也有了小幅增长，销量达到3586辆。埃安S是一款纯电动紧凑型车，其补贴后的售价为13.98万-20.58万元，是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP的首款车型。埃安S除了在设计方面比较前卫以外，续航能力也十分出色，其NEDC续航里程分别为410km和510km，在同级别中处于上等水平。
宝骏新能源的销量来自于宝骏E100和E200，两款车型均定位为微型电动车，在新能源市场颇受消费者青睐。宝骏E100和E200补贴后售价分别为4.98万-5.98万元和5.48万-6.48万元，而两款车型的续航里程均为250km。另外，厂家还为电池提供8年或12万公里质保。
蔚来ES6作为造车新势力中的一员“猛将”，4月的销量表现环比3月也有了大幅提升，销量接近3千台。蔚来ES6是蔚来汽车的第二款量产车型，定位为中型纯电动SUV，补贴后的售价为33.80万-42.30万元，其NEDC工况续航里程为420/430/490/510公里，在同级别中有一定的优势。
在4月23日出台的新补贴政策中提到，获得补贴的新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），不过拥有“换电模式”的车辆不受新能源补贴政策的影响，所以蔚来ES6的补贴前售价虽然超出了30万元，但依然能够享受补贴，只是补贴金额有所下滑。
同是造车新势力车型的理想ONE 4月份的销量也延续了3月份的好势头，达到2622辆。理想ONE是理想汽车旗下首款车型，是一款中大型增程式SUV，其补贴后的全国统一零售价为32.8万元，并有6座和7座车型可选。
宝马5系PHEV一直有不错的销量表现，4月份的销量再次提升，达到2442辆。宝马5系PHEV的售价为49.99万-53.69万元，是新能源销量榜单前9中唯一一款传统豪华品牌车型。此前，宝马5系 PHEV还推出了里程升级版车型，该车最大的亮点在于电池容量和纯电续航里程分别由现款车型的13kWh、67km增加到了17.7kWh、95km，进一步提升了出行半径。
奇瑞eQ在4月份的销量表现不如同期，降幅达到了44.3%，但也凭借2299辆的成绩重回销量前9榜单。目前奇瑞eQ的销量主要来自于奇瑞eQ1（奇瑞eQ已停产），其补贴后售价为5.98万-7.88万元。
而为了应对4月23日出台的新能源车型补贴政策的调整，前几日奇瑞新能源也推出“保价购车”优惠政策，即日起至5月31日，购买奇瑞新能源汽车的消费者可继续享受2019年的补贴政策。其中2019款小蚂蚁可享受至高3000元/台金融贴息和至高3000元/台的增换购补贴。
高尔夫EV首次进入新能源销量前9榜单，销量达到了2069辆。高尔夫EV是一款紧凑型纯电轿车，基于高尔夫7打造，补贴后的售价为14.77万-16.88万元。在动力方面，高尔夫EV和宝来EV一样均搭载了最大功率100千瓦，峰值扭矩为290牛·米的驱动电机。而电池组则配备的是37.2kWh容量的宁德时代三元锂电池，NEDC续航里程为270km，相较于同级别车型来说，其续航里程没有任何优势。
从4月新能源销量表现来看，各车型的新能源销量环比3月有了大幅提升。不过个别车型销量变化较大，比如在3月还售出1万多台的特斯拉Model 3在4月份仅收获3千多台，但相信它5月份的销量会有较大的反弹。而随着国内疫情得到有效控制和汽车市场逐步回到正常的轨道上来，5月份的新能源市场还会带给我们更多的惊喜。
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『叁』 4月销量大幅下滑 北汽新能源表现不敌造车新势力

国内新能源汽车市场近几年的发展速度飞快，传统车企和新势力企业激烈竞争之下，大致格局目前已初步奠定。风云变幻下有后起之秀的身影，也不乏急流勇退者。
4月份汽车市场在饱受疫情影响后终于开始反弹。据中汽协数据，国内4月份汽车产量是210.2万辆，销量207万辆，环比分别增长46.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%。不过在整体数据表现良好下，仍有个别车企持续下滑，北汽新能源就是其中之一。
据北汽蓝谷发布的4月产销快报数据显示，北汽新能源4月售出新车586辆，较去年同期的5009辆同比下降88.3%；4月产量432辆，较去年同期的578辆同比下降25.26%。在其近期发布的一季度报里，北汽新能源营收16.67亿元，同比下滑53.12%，归母净利润亏损4.31亿元，同比下滑2142.76%。
在行业整体回暖的背景下，北汽新能源称得上是逆势下滑，且幅度巨大。对于营收下滑，北汽新能源表示主要受疫情影响，致使销量下滑。
不过从业内其他新能源车企销量情况来看，仍受疫情影响的仅是个例。据乘联会统计数据，比亚迪秦EV以5096辆的销量排在新能源车销量榜单第一名，值得注意的是，排在第二名的是国产Model 3，销量为3635辆，第三名是广汽新能源的Aion S，销量为3586辆。北汽新能源没有车型上榜。
在国内新能源行业发展初期，北汽新能源销量与比亚迪相当，同属国内头部车企，曾多次获得国内纯电动汽车销量第一。后期大量新势力造车企业纷纷入局，北汽新能源的部分市场份额不可避免被挤占。值得注意的是，从4月份数据来看，不少新势力企业的销量已经超过下滑严重的北汽新能源。
据公开数据，造车新势力群体中销量榜单第一名是特斯拉Model 3，销量为3635辆；第二名和第三名分别是蔚来ES6和理想ONE，其销量为2907辆和2622辆。排在第六名的哪吒N01也有609辆的成绩，北汽新能源产品阵列销量总成绩甚至不敌其单款车型。
北汽新能源品牌历史已经超过10年，算是老牌传统车企，理论上说无论技术还是资金都应有着自身实力。但其产品阵列并不完善，早期为北汽新能源撑起销量的基本是EU系列，其中挑大旗者为EU5。EU5在网约车市场倍受青睐，带动了大部分销量，然而本次疫情对网约车市场打击巨大，EU5或许受到连带影响，这可能也是北汽新能源下滑的关键所在。
除了疫情实时因素的影响，北汽新能源出现下滑也有历史问题的积累的原因。北汽集团旗下多品牌车型换标销售已经不是新鲜事儿了，此前北汽绅宝X65由于销量成绩差换标后并入威旺销售渠道，除此之外，BW007也曾换标为威旺007。
换标售车的风气反映北汽集团产品单一问题之余，也体现出其在产品创新方面存在的不足。对北汽新能源而言也如是，新能源市场近几年的激烈竞争中，各企业无论电池技术还是续航能力都有了长足进步，相比之下，北汽新能源有点吃老本儿的意味。
补贴退坡之后，市场竞争愈发严峻，脱离了政策扶持，对部分新能源车企可以说是压力剧增。特斯拉入局，新势力兴起之后，北汽新能源当下已经难以称之为头部企业了。
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『肆』 全球新能源汽车销量排名(2020年4月)：大众、比亚迪追赶特斯拉

全球新能源汽车销量排名(2020年4月)：三家车企过万，大众、比亚迪追赶特斯拉
本文节选自《新能源汽车周报》电子版，该报告由中国汽车工业协会会员服务部与汽车纵横杂志社联合编辑，如需查看完整报告，欢迎垂询！
近日，EV Sales网站公布了全球新能源乘用车的销量数据。2020年4月，全球共售出11.03万辆新能源乘用车，同比下降30%。2020年1-4月，全球新能源乘用车累计销量为57.07万辆，下降12%。
分企业来看，2020年4月，特斯拉以1.48万辆的成绩夺得全球销量第一桂冠；其次，大众、比亚迪也均超过了万辆。1-4月，特斯拉全球累计销量已超过了10万辆，达到10.32万辆，其他企业差距明显。
分品牌/车型来看，2020年4月特斯拉Model 3售出1.18万辆新车，是所有单一车型中唯一一款过万的车型，仍然高居榜首；而1-4月的累计销量也是特斯拉Model 3最高，且是唯一一款累销超过8万辆的车型；排名第二的雷诺ZOE累计销量仅为2.28万辆，与Model 3相差6万辆之多。
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『伍』 奇瑞4月新能源汽车销量怎么样

4月份所有的汽车销量都不好，相比于去年同期下降50%，奇瑞的新能源车不可能独善其身

『陆』 奇瑞汽车：2019销量稳增 如今再拿6000万支持经销商

2019年?，在国内车市?大趋势?走低?的情况下?，奇瑞汽车?全年累计销量突破75万辆?，基本上与2018年持平，同比下降了0.9%?。其中自主品牌?总销量为65万辆?，同比增长了6.8%?。瑞虎八全年累计销量?116494?辆，同比大增130.4%?。艾瑞泽全年累计销量124506辆，同比增长11.8%?。

上市不久的全新瑞虎7，是一款具有竞争力的车型，一上市就得到了市场的好评。今年?，奇瑞汽车将会陆续推出全新一代瑞虎8、瑞虎5x以及?一款纯电动SUV?。不过100万的销量目标?，对奇瑞汽车来说，也是一个不小的挑战?。

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『柒』 4月新能源销量排名出炉，锐际混动闹"乌龙"，特斯拉Model 3暴跌

乘联会数据显示，4月份新能源乘用车市场仍不理想，批发销量6.4万辆，虽然环比增长14.8%，但同比下降30.0%。
如果说新能源汽车市场仍未走出低谷令人十分惋惜，那么，乘联会出现的错误简直令人"惊讶"。在乘联会发布的新能源月销量排行榜上，锐际1.5T PHEV排名第2，但实际上该车并未在国内销售。
言归正传，下面就让我们一起来看看4月份新能源汽车的实际排名情况。
TOP1：全新秦 EV
4月销量：5096辆
依托比亚迪在新能源汽车方面的研发实力，全新秦 EV上市后销量逐渐增长，4月以5096辆摘得新能源乘用车市场的销冠。
全新秦 EV采用了由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格倾力打造的Dragon Face龙颜设计，看上去非常有辨识度。续航方面，全新秦EV装配了电池容量为53.1kWh三元锂电池，电池能量密度高达160Wh/kg，综合工况续航达到421km，做到了同级最长，补贴后售价仅为12.99万-13.99万元，非常有吸引力。
值得注意的是，榜单排名第2的福特锐际1.5T PHEV，目前仅在海外销售，暂无明确的国产上市计划，属于统计错误，在此就不再做销量分析。因此，该榜单真正的第2名应该是特斯拉Model 3。
TOP2：特斯拉Model 3
4月销量：3635辆
作为新能源汽车市场的"鲶鱼"，特斯拉Model 3凭借时尚的外观和独特的产品优势，成为众多消费者首选的新能源车型。
目前，特斯拉Model 3在售有三款车型，其中后驱长续航版车型的NEDC续航更是高达668km，让车主彻底告别了续航焦虑。
随着国产Model 3的批量交付，特斯拉在华销量持续攀升，3月更是突破万辆大关，约占中国新能源汽车市场的25%。但与此同时，芯片"减配门"引爆信任危机，引起车主极大不满。
4月，特斯拉Model 3的终端销量出现大幅下滑，仅为3635辆。未来，降价后的特斯拉能否"满血复活"，让我们拭目以待。
TOP3：广汽新能源Aion S
4月销量：3586辆
广汽新能源Aion S采用了广汽第二代专属平台，定位于紧凑级轿车，采用了全封闭的前脸并优化了整车的风阻系数，带来更好的续航表现。
Aion S采用最大功率135kW、最大扭矩300N·m的永磁同步电机，提供魅630和炫530两种车型可供选择，NEDC工况续航里程分别为510km和410km，补贴后售价区间为14.68万-20.58万元。
TOP4：宝骏新能源
4月销量：2993辆
目前，宝骏新能源在售车型有E100和E200，售价区间分别为元和元，NEDC工况续航里程为250km。因其时尚的外观、相对较低的售价，赢得了许多年轻消费者的喜爱。
作为城市短途通勤代步车，宝骏新能源具有灵活轻便的优点，适于穿梭城市任意角落。在经历一季度短暂的销量低迷之后，宝骏新能源终于在4月份迎来销量正增长，达到2993辆，同比增长101.1%。
TOP5：蔚来ES6
4月销量：2907辆
蔚来ES6是蔚来汽车的第二款量产车型，定位为中型纯电动SUV，补贴后的售价为33.80万-42.30万元，其NEDC工况续航最长里程为510km，在同级车型中有一定的优势。
4月份，蔚来ES6销售2907辆，创历史新高。今年1-4月，蔚来已累计交付新车6993辆，达到2019年销量的34%，领先于其他造车新势力。
写在最后
从4月新能源汽车市场的销量排名来看，比亚迪、特斯拉、广汽新能源表现抢眼，蔚来、理想等造车新势力表现突出。随着新能源汽车购置补贴政策延长两年、鼓励汽车消费等一系列刺激措施的实施，相信新能源汽车的"春天"指日可待。（图片来源于网络）
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『捌』 4月份新能源汽车“上险量”排行榜。

4月份新能源汽车“上险量”排行榜。
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『玖』 奇瑞集团预计2019年卖出75万辆新车，捷途销量近14万

（文/彭科峰）尽管2019年中国车市整体低迷，但依然有部分企业逆势上扬，实现销量增长。日前，奇瑞集团官方表示，预计2019年销量为75万辆，其中自主品牌65万辆，同比实现了6.8%的增长。

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『拾』 4月新能源销量：特斯拉正式开启“自我反噬”模式

“4月国内复工复产复市效果突出，国家及各地方政府的促消费政策落到实处，一季度以来消费者积攒的消费意愿，渐渐地转化为现实的购买需求，因此4月新车零售相较于1、2、3月来说，实现了V形翻转。”进入2020年后中国汽车市场在经历连续三月的销量颓势之后，4月终于迎来了整体销量上略微的“回暖”。
据乘联会公布的数据显示，4月中国乘用车市场零售达到142.9万辆，同比下降5.6%，环比增长36.6%。只是如此“V形翻转”主要还是得益于商用车板块的逆势而为。而将目光聚焦于新能源细分市场，4月新车累计批发量为58,768辆，相较2019年4月的91,662辆，同比下跌35%，相较上月的55,632辆，环比上升仅5.6%，回暖趋势再次放缓。
至于造成如此现象的主要原因，或许还是由于刚刚调整过后的新能源补贴政策对于行业与各家车企造成了一定程度的冲击，并且随着更多外资公司旗下新能源车型的入华，自主品牌经营压力也在逐渐增大。
同时，仔细观察本月细分车型排行榜可谓看点十足，除排名第二位月销3,999辆的“未上市”车型锐际1.5T PHEV由于数据出现偏差，误出现在榜单中之外，其余九款车型处境各不相同，而它们也从几个角度反映出当下中国新能源市场的现状与趋势。
特斯拉“自我反噬”？
不可否认，首次拿到车型销量榜单时，最为令人吃惊的当属特斯拉Model 3该月仅交付3,635辆新车，要知道上月该车型的销量还维持在10,160辆。换言之，整个4月其销量环比下跌幅度达到了64.2%。
而根据此前高工产业研究院的统计数据显示，国产Model 34月产量达到了11,211辆。不禁感叹，曾经供不应求、提车周期长达1-2月的国产Model 3竟然有了超6,000辆的库存车，如此现象在以往是不可想象的。
那么位于中国一直炙手可热的特斯拉4月销量出现如此大幅度的“自我反噬”，原因何在？一方面或许还是由于其官方近来频繁发生的调价动作，成功“劝退”了部分准备提车的用户，使他们顺理成章的成为了“等等党”。
调价背后则是不久前国家刚刚发布的新能源补贴新政，按照规定新能源车的补贴会延长到 2022 年，从2020年开始，逐年退坡10%、20%、30%。其次，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下，但是采取换电模式的车型不受价格限制。
因此，特斯拉为获补贴只能再次降价，标准续航版Model 3补贴后价格降到了 271,550元。同时就在4月，特斯拉还宣布正式推出NEDC续航达到668km的国产后驱长续航版Model 3，官方补贴后售价339,050元，而在国家补贴新政推出后，其售价也仅仅增加5,000元，并且该款车型预计将于6月正式交付。
对比之下，相比标准续航版车型虽然其价格有所提升，但是得益于续航方面的大幅提升，长续航版车型的推出也成为影响特斯拉4月交付量的主因之一。况且随着后续国产Model 3零部件国产化率继续提升、成本进而降低，谁都无法保证上述两款车型不会再次降价。
不过就在外界推测特斯拉本月的“销量反噬”是由于等等党的增多与部分车主转而换购长续航版车型时，有消息称本月的销量大幅下跌，其实是特斯拉位于4月下旬主动停止了国产标准续航版车型的交付。不知这是否也代表特斯拉已知5月1日就要再次进行官降，所以推迟了部分车主的提车日期，从而导致4月销量不如预期。
而记者在与一位友人的交谈中获知，作为国产续航版Model 3的准车主，她与对接销售预约本应于4月25日提车，但是随即却被告知提车时间推迟到5月之后，而她当时并不知晓后续再次官降这一事宜。因此该事例或许能够印证上述对于特斯拉主动停止交付的推断。
不过必须承认，即使最后一段时间内特斯拉能够保障新车正常交付，但是想要达到上月超1万辆的最终成绩看似可能性依然不大。频繁降价与长续航版车型的推出的确影响了其位于消费者中的品牌口碑与终端市场表现。
蔚来、理想近况不同
进入2020年后，受疫情冲击所有新势力造车的处境几乎都很堪忧，但是随着市场活力的逐渐恢复，它们之中部分车型的销量也在稳步攀升之中。本月位居榜单第6位、第7位的蔚来ES6、理想ONE，分别交付2907辆与2,622辆，而上月两款车型的销量均为1,500辆左右，最终成绩几乎“翻番”。同时，在高端SUV前十排行榜中，蔚来ES6、理想ONE也分别位居第9、第10位，与宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等豪华品牌形成同场竞技之势。
反观两款车型身后的车企，蔚来与理想的近况可谓大不相同。前者由于近来成功“押中”补贴新政，5年之前就已制定下换电补能模式，所以其车型可以不受30万元补贴门槛限制。并且随着与合肥市政府的融资协议正式落地，下半年蔚来旗下第三款轿跑SUV EC6的交付，以及全新ES8的销量回暖，预计其单月成绩还会提升。
至于理想汽车，却在不断被负面缠身。5月7日，理想ONE车主在微信群内发布消息，表示自己的理想ONE在高速上突然遭遇“刹车失灵”，最后是靠动力回收产生的制动使得车辆停下来。而就在一天之后，一段长沙街头理想ONE起火自然的视频再次引发外界的关注并催生各种舆论。
随后理想汽车位于微博表示：“5月8日11点30分左右，湖南长沙一台理想ONE发生了前机舱冒烟的情况，经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题。目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。”而就在今天，车辆自燃车主位于理想汽车官方APP声明，起火原因不是增程器、油路以及电机电池的问题，具体原因还在调查之中。
虽然已经排除关键部件存在着火隐患，但是必须承认刹车失灵、车辆自燃等负面的不断发生，必定会影响后续理想ONE的终端销量。所以怎样平息舆论，使消费者重拾对于其车型安全性的信心，将成为未来理想汽车需要解决的主要问题。
剩余品牌“B重C轻”
榜单之中除去上述三款车型，宝马5系PHEV的终端市场表现依然稳定，4月销量达到2,442辆，同比上升53.1%，1-4月累计销量达到5,735辆，同比增长129%。不可否认，在C级行政新能源轿车市场，虽然有着奥迪A6L PHEV的直面竞争，但是宝马5系PHEV仍是这个级别当之无愧的头部车型。
至于本月位居首位的比亚迪秦，4月销量达到5,096辆，1-4月累计销量13,281辆，整体表现尚可。具体原因还是由于其产品换代后续航水平进一步提升，加之较有竞争力的补贴后售价，让它成为B端网约车市场的主力车型。
但是反观其背后的母公司比亚迪，除秦一款车型继续维持稳定成绩外，其它新能源车型销量可谓全线溃缩。根据其官方数据显示，整个4月亚迪全系新能源汽车销量1.3万辆，同比下降45.88%，其中纯电动汽车销量9,966辆。1-4月份，比亚迪新能源汽车累计销量3.52万辆，同比下降63.79%，其中纯电动汽车累计销量2.81万辆。由此看出，在外部竞争压力逐渐增大与补贴继续退坡的背景下，比亚迪的处境不容乐观。
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而剩余的广汽新能源Aion S、宝骏新能源、奇瑞eQ三款车型早已成为榜单之中的常驻车型。其中，Aion S的销量结构相对较好，但是仍然不可避免的形成了“B重C轻”的局面。至于宝骏新能源与奇瑞eQ，二者的稳定销量还是来自于特定城市的共享出行市场。
此外，最为令人感到意外的则是去年长期稳居榜单前三的北汽新能源EU系列车型，本月彻底跌出前十，其1-4月销量也仅为7,877辆，同比下跌67.3%。而榜单末尾出现的“黑马”高尔夫BEV，能够位居第十位或许还是由于偶尔获得的大客户订单所致，预计下月该车型销量将会再次回落。
总之无论怎样，此刻的中国新能源市场还身处在由“补贴时代”向“市场时代”转变的过程之中，所以骤变路上总会发生各式各样的突发状况与意外。但是坚定不变的则是，全球“电动化”转型的浪潮已然来临，车企们能做的只有顺势而为。
文/崔力文
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