电动汽车动力电池系统王芳

Ⅰ 王芳的学术简介

对于教学工作，我相信只有热爱才能做好，这份热爱不只是对工作，更重要的是对学生。因此从2000年任教以来，坚持在尊重和爱护的基础上严格执行教学计划，认真组织教学，及时辅导答疑，同时不断认真学习相关专业知识，加快知识更新，努力提高自己的理论水平和业务技术水平，取得良好的教学效果。先后在河北大学举办的2001年青年教师教学大赛中荣获一等奖；在质量技术监督学院2008年举办的多媒体课件比赛中荣获三等奖；在质量技术监督学院2011年举办的教学比赛中荣获二等奖。在河北大学2009年度年终考核中被评为优秀。在科研工作方面，先后发表的论文有（第一作者）：1、金属腐蚀声发射信号小波去噪, 河北大学学报,2010（9）；2、基于工业设备裂纹声发射信号的小波分析, 中国青年科技,2008（12）；3、嵌入式操作系统及其特点，中国仪器仪表，2004（11）。主持及参与研究的课题有：河北大学自然科学基金资助项目:《临氢设备声发射检测技术研究》，2008-2010年。国家科技支撑计划课题：《大型高参数高危险性成套装置长周期运行安全保障关键技术研究及工程示范》，2006-2008年；河北大学自然科学基金资助项目:《基于WEB的面向产品开发过程的汽车PDM系统的研究uyu开发》，2008-2010年。参与编写教材一部：流体力学基础， 中国计量出版社，2003年。

Ⅱ 新能源汽车驱动电机系统测试有国家标准吗

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
在HEV上是以电动机驱动作为发动机驱动的辅助动力，但又必须对电池组的质量和整车的整备质量进行限制，以减轻HEV的总质量。因此，一般电动－发电机只是在HEV发动机启动，车辆启动、加速或爬坡时起作用。电动－发电机又是发动机的飞轮，起调节发动机输出功率作用。电动－发电机还起发电机的作用，电动－发电机又是发动机的飞轮，起调节发动机输出功率作用。
电动－发电机还起发电机的作用，将发动机的动能转换为电能，储存到电池组中去。在HEV下坡或制动时，将汽车惯性动能转换为电能，储存到电池组中去。因此，HEV有了电动机的辅助作用，就可以使HEV达到节能和“超低污染”的要求。电动机的种类很多，用途广泛，功率的覆盖面非常大。但HEV所采用的电动机种类少，功率覆盖面也较小。
目前主要采用的交流电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机，不管是电机本身还是它们的控制装置，成本都比较高，但随着电动机的电子计算机控制和机电一体化的加速发展，很多新技术正逐步运用到混合动力汽车（HEV）的电动机上，一旦形成大规模批量生产，所用电机乃至整车的成本都会得到大大降低。

Ⅲ “穷”且益“艰”，新旧造车势力“助力”行业洗牌

中国汽车工业协会发布数据显示，2020年5月，中国汽车产销量分别为218.7万辆和219.4万辆，分别同比增长18.2%和14.5%。今年前五个月的总体产销量分别为778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1%和22.6%。

被视为“希望”的新能源汽车，表现同样不佳。乘联会月度数据显示，5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%。5月新能源乘用车销量同比下滑19.6%。

在疫情影响下，不管是传统车企，还是造车新势力，境遇都是一样的艰难。

今年上半年，一些新旧造车势力在巨大的市场压力下，面临“生死局”。

卖卖卖：传统车企断臂求生

与此同时，王晓麟身在美国，因机票一直被航空公司取消，无法回到国内，也无法就如皋市政府的调查，给与当面回应。

除了事实上的员工欠薪、运营停摆外，如果虚假出资也是事实的话，那赛麟汽车的造车之路估计就到此为止了。

结束语

不管是传统造车企业在新时期下难以适应而谋求退路，还是造车新势力借电动化“春风”野蛮生长，都要守好底线，有所为有所不为，切莫胡作非为，千万别搬起石头砸自己的脚。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 汽车电工电子技术课后习题答案 主编是王芳荣 王鼎 零九版的 急求 求那位大神帮帮忙 谢谢

meixueguo

Ⅳ 哪种锂电池更耐用

锂电池通常分两大类：
一.锂金属电池：锂金属电池一般是使用二氧化锰为正极材料、金属锂或其合金金属为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。
二.锂离子电池：锂离子电池一般是使用锂合金金属氧化物为正极材料、石墨为负极材料、使用非水电解质的电池。
虽然锂金属电池的能量密度高，理论上能达到3860瓦/公斤。但是由于其性质不够稳定而且不能充电，所以无法作为反复使用的动力电池。而锂离子电池由于具有反复充电的能力，被作为主要的动力电池发展。但因为其配合不同的元素，组成的正极材料在各方面性能差异很大，导致业内对正极材料路线的纷争加大，所以双方各有利弊。

目前普通充电电池有三种：
1、镍铬电池；
2、镍氢电池；
3、锂电池。
镍铬电池是早期的产品，目前市场上已经比较少。它的特点是容量小，在使用中应该是每次充足电，再用完电。并经常对电池进行放电（在充电器上）。如果没用完电就充电，就会出现以后电池中存余的电放不出来。在实际使用中表现出电池容量下降比较快（使用时间短）。这就是镍铬电池最大的缺点：所谓的记忆效应。
镍氢电池是镍铬电池后出现的充电电池。说是没有记忆效应。但在实际使用中本人觉得也是有些记忆效应，只是比镍铬电池要小。表现在电池作用一段时间后，容量减小。镍铬电池现在市场也不多。
锂电池是三种电池中性能最好的，但价格也比较贵。它没有记忆效应，电池容量也比较在。目前市场上手机的电池基本上都是锂电池。

Ⅵ 情感主持人王芳真的去世了吗

异性干部在汽车内“谈心”，可能是当今的一大时髦。现在正值酷暑,天气热了，就得开空调,又一对男女窒息死在车里了：

Ⅶ 王芳编的汽车机械基础课后答案谁知道

王芳知道

Ⅷ 发生的电动汽车事故，有人会统计它到底是什么形态，又是什么原因导致的么

中汽中心动力电池领域首席专家、中汽中心检测认证事业部副总工程师王芳在会上发表了主题为“电动汽车带来的安全挑战”的演讲。华夏能源网价值型能源财经新媒体现将王芳的演讲整理如下，供大家参考。

从网上或者我们参与的数据调查里面捕捉到了相对可靠的信息数据，我们把事故产生的原因分了五大类：

价值型能源财经新媒体

第一类是充电或者过充电，统计分析显示，近几年过充电几乎很少发生。相比之下，充电的末期或者充电刚结束的一段时间内更容易出现相关的问题。

第二类是碰撞、托底等机械外力的原因。

第三类是自燃。就是电池的热失控或者热扩展，热失控有广义的热失控，也有狭义的热失控，从广义上说，所有的电动汽车事故，包括刚才提到的充电过充电、碰撞、托底等等，到最终的事故表现形式都是热失控。狭义的热失控，是指不存在任何外力的情况下，首先从电池本身的部位突然发生的热失控；

第四类是泡水。

第五是其他，比如说传统车也会发生的一些失控、人为改造引起的失控等。

Ⅸ 锂电池一般能用几年

锂电池寿命是不按年数来算，而是按周期来算的。

锂电池的寿命是“500次”，指的不是充电的次数，而是一个充放电的周期。

现在手机都采用是锂电池，大部分锂电池循环次数一般在500次左右，就是说从0-100为一次循环（周期满100为一次循环） ，当到500次后手机电池就已经衰弱，电池内阻变大，内部的化学元素活性降低，进入快速消耗阶段。

大家都有过这种经历，一部很老的手机满电打一个电话后就关机了，这种就可以理解 电池已经用完了。

(9)电动汽车动力电池系统王芳扩展阅读：

一个充电周期意味着电池的所有电量由满用到空，再由空充到满的过程，这并不等同于充一次电。比如说，一块锂电在第一天只用了一半的电量，然后又为它充满电。如果第二天还如此，即用一半就充，总共两次充电下来，这只能算作一个充电周期，而不是两个。

因此，通常可能要经过好几次充电才完成一个周期。每完成一个充电周期，电池容量就会减少一点。不过，这个电量减少幅度非常小，高品质的电池充过多次周期后，仍然会保留原始容量的 80%，很多锂电供电产品在经过两三年后仍然照常使用。

Ⅹ 汽车的总体构造

一辆普通的小汽车大约由2万个零件组合而成，当汽车运行时，有超过1500个零件会同步运转。汽车是一件技术密集度相对较高的产品。

但是无论简单还是复杂的汽车，一般都由4个部分构成：发动机、底盘、车身及电气系统。

汽车总体构造

发动机：是汽车的动力装置。现在仍然是以汽油或者柴油内燃机为主，但是随着汽车技术的进步，逐渐有电动机等动力系统出现，从而替代传统内燃机的位置。

底盘：接受发动机的动力，使汽车运动并按照驾驶员的操作而正常行驶的部件；主要由传动系统、行驶系统、转向系统以及制动系统组成。

车身：车身是提供乘客和货物空间的部件，分为承载式和非承载式。大部分小轿车的车身均为承载式，除了提供成员空间外，还是车辆其它部件安装的载体。

电气系统：包括电源（蓄电池）以及用电设备（例如喇叭，雨刷，车灯等）；此外，现代汽车用到越来越多的电子控制技术和智能技术，例如发动机电子控制，导航系统，人机交互系统以及网络系统，也都属于电子设备的范畴。