电动汽车的电机谁最好

『壹』 电动汽车电机有什么好的品牌

现在电动汽车是个比较好的趋势，不过国内技术过硬的电动汽车电机品牌不太多，个人觉得天津华兴的产品质量最好，质量算是国内领先的。

『贰』 电动汽车双电机好还是单电机好

电动汽车双电机好还是单电机好？我们熊以下几个方面来具体分析：

与单纯的单电机驱动不同的是，双电机能够有效地提高汽车的性能与续航能力，用户体验感也比较好。单电机系统在设计时，由于考虑到汽车需要应对爬坡以及一些复杂的路况，所选择的电机功率往往是偏大的。而在实际的应用过程当中，很多情况下电机都处于低速运转点，所以电机的效率比较低，大部分能量被浪费。而双电机就不用担心这样的问题，在低速和高速时使用功率不同的电机，能够大幅提高能量利用效率，比起单电机来说更加节能环保，而且汽车的续航能力也会提升不少。

在燃油车里40万起售的高性能车，在电动车这可能只要20多万就够了，普通人努努力也可以拥有，这一点是单电机完全无法做到的。而双电机的另一个好处，则是前电机负责前轮，后电机负责后轮的电动四驱系统。

『叁』 电动车电机什么样的好用

1、磁钢越大越好

五个指标，标号，高度，厚度、宽度和数量。标号我们不细讲了，标号是代表单位体积磁通量的反映，也就是磁钢的级别，肉眼看不出来，只能听厂家忽悠。高度、厚度、宽度和数量，当然是越高越厚越宽越多，磁钢体积越大，对电机厂来讲，成本越高，对用户来讲，力量越大，当然也意谓着耗电量会大点。

本着厂家成本越高，用户利益越大化的原则，在满足自己使用对力量的要求前提下，高*厚*宽*数量，越大越好。

2、相线越粗越好

相线，越粗越好，一般1个平方（不含胶皮哦）可以满足20A限流，比如，你的控限流是70A，相线就要3.5平方以上。

『肆』 新能源电动汽车是直流电机好还是交流电机好

摘要 您好，您的问题我已经看到了，正在整理答案，请稍等一会儿哦~

『伍』 电动车电机什么牌子的好

5KW低速电动汽车增程器

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

『陆』 哪个电动车品牌电机好

小绿来啦，先给您点个赞！一般很少人会到问电机，也许是不太懂，也许是电池知名度太耀眼了，但其实，电机是电动车的“心脏”，其重要性可想而知。

电机工作原理就是把电能转化为机械能，然后带你奔跑带你飞，所以电机效率直接关乎到你充电电有多少转化为机械能了，多少浪费掉了，比如电机效率是50%，那么你就有一半的电被浪费了，本来能跑80公里，现在就只能跑40公里了。所以你有没有发现，电机拖累电池了，还以为是电池不行了，换了新电池，也没有新车好，一定是电机让电池背锅了。

而且，这一半的电可不是简简单单的“浪费”，这部分电会转化为热能，严重就烧电机，即使不严重也会让电机退磁，进而影响效率，影响续航

电机不好会有什么问题？

不会选电动车电机，可能会遇到这样几个坑：

电机效率不高：这个前文已说，效率不高就会浪费电，立刻会影响续航；

电机散热不好：散热不好的话，大量热量积累在电机内部，就会让电机退磁，进而影响效率和续航；

电机防水不好：防水不好的话，磁钢就会生锈，这直接让电机内部退磁，影响效率和续航。

什么是好电机？

现在市面上电机很多，但不管怎么样，如何让新电机效率高，并且在使用过程中解决高温和高湿的问题，是评价好电机的标准。由于无法评价其他电机，这里拿绿源液冷电机举例子，所谓液冷电机，就是在电机内部注入绝缘冷却液。

效率：绿源液冷电机效率为90%，一般普通电机效率也就是80%-85%，有的还在80%以下；

散热：所谓液冷，也就是用注入的绝缘冷却液，即使把热量散出去，散热这一块，液冷比风冷好太多，现在一些手机、高端电脑都有液冷技术；

防水：刚刚说的绝缘冷却液还有另外一个功能，冷却液浮在磁钢上，不会接触空气，再搭配气体交换系统和密封圈，防水这一块，拿捏的死死地。

基于这个技术，所以能够保用6年，6年如新！

『柒』 电动汽车同步电机好还是异步电机好

通常要了解一款车型的动力性能，首先必须知道该车搭载何种发动机，因为发动机是整辆车的心脏。那么对于电动车来说，它的心脏便是驱动电机。而我们在查看大多数电动车的动力系统相关信息的时候，有一个名词的出现频率极高，那便是永磁同步电机。原因是目前国内大多数纯电动车都是选择这种电动机作为动力源。

难道现在新能源乘用车只采用永磁同步电机呢？其实不然，部分中高端纯电动车会选择采用交流异步电机，例如特斯拉、蔚来。此外，即将在国内上市的奥迪。EQC(参数|图片)同样是给前后轴装上两台交流异步电机。相比国内主流电动车采用的永磁同步电机，售价更贵定位更高的中高端电动车采用的异步电机就一定更加先进吗？

交流异步电机的优缺点刚好与永磁同步电机相反，前者的优势在于制造电机无需价格昂贵的永磁材料，因此成本更为低廉，而且工艺简单、运行可靠、维修方便，能够在复杂的工作环境中工作，也对周围工作温度的大幅度变化有比较强的适应能力。缺点则是在同样的功率和扭矩下，异步电机所需要的体积和重量要远大于永磁同步电机，同时能耗也相对更高。