贾亚权汽车新能源发展

❶ 12月车圈人事变动一览 | 汽车产经

2020年已然翻篇，但在刚刚过去的12月里，人事换防依旧是主旋律，据汽车产经网的不完全统计，当月汽车圈共发生了12人次的高层变动。

12月1日，李东辉正式担任浙江吉利控股集团CEO，安聪慧任浙江吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁。此次集团对高层的调整，或表明吉利将开始大力推动新的商业规划运营，从财务、并购等事务出身的李东辉有可能会有更大权限。

就李东辉而言，凭借自身超过20年的财务和企业管理工作经验，也将站在战略角度，以独特的运营和资本运作为吉利在资本整合和财务管控等方面发挥其重要价值。

12月12日，一汽-大众总经理、销售公司总经理双双生变。

一汽集团合资合作部部长潘占福接替刚刚升任一汽集团党委常委、副总经理的刘亦功出任一汽-大众总经理。而原一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠，接替潘占福在合资合作部主持工作。启明信息党委书记郭永锋接任一汽-大众销售有限责任公司总经理一职。

12月14日，现代汽车、起亚汽车和现代摩比斯分别召开了特别董事会，在董事会上，全体董事会成员一致通过郑义宣任现代汽车集团会长。

这是现代汽车集团时隔20年正式换帅，作为原集团会长郑梦九长子的郑义宣就职演说中指出，他将继承和发扬集团创始人郑周永和名誉主席郑梦九的理想和志向。

12月17日，原东风标致总经理李海港加盟奇瑞汽车，负责新零售业务，向奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权汇报。

李海港在传统汽车销售圈已从业了20多年，经验丰富的李海港此时加盟奇瑞，有望助力奇瑞寄予厚望的新零售业务进一步发展壮大。

12月28日，福田汽车发布公告称根据大股东来函，推荐巩月琼为公司董事长人选，张夕勇不再担任公司董事长、董事职务；推荐常瑞为公司总经理、董事人选，巩月琼不再担任公司总经理职务。

另根据总经理提名，李艳美为公司副总经理人选，吴越俊不再担任公司副总经理职务。

12月29日，东风公司召开领导班子会，东风公司总经理助理、东风有限副总裁、东风日产副总经理陈昊升任东风公司副总经理、党委常委。

随着陈昊升任，东风领导班子梯队完整，共为9人。包括董事长、党委书记竺延风；总经理、董事、党委副书记李绍烛；董事、党委副书记杨青；党委常委、纪委书记温树忠；副总经理、党委常委乔阳、张祖同、尤峥；党委常委、总会计师冯长军和陈昊，最新分管业务不明。

12月30日，现任长城汽车数字化执行官李鹏宣布，后续将转岗去负责长城汽车内部高端新能源汽车品牌SL项目。此前有消息称，长城汽车将推出一个全新的高端化品牌，主打高端智能新能源。

此外，据相关媒体报道，北汽集团即将进行一次大规的人事调整。此次调整涉及到北汽新能源、北汽股份、北汽越野、海纳川等北汽集团旗下自主整车品牌和零部件板块。

具体来说：现任北汽新能源党委书记、总经理刘宇或将被升任北汽集团总经理助理，以及北汽新能源董事长，北京汽车研究总院党委书记、董事长等职。

北汽股份副总裁黄文炳升任北汽股份党委书记、总裁。原北汽股份总裁陈宏良升任北汽集团总经理助理兼经营管理部部长。原北汽越野车主管研发的副总经理王磊升任北京汽车研究总院院长，同时兼任北汽越野车研究院院长。

原北京汽车研究总院院长谢伟调任北京海纳川汽车部件股份有限公司党委书记、董事长，北汽集团副总经理蔡速平不再兼任海纳川公司党委书记、董事长；同时北汽国际党委书记、总经理李金钢调任海纳川总经理。

据悉，此次调整不仅是姜德义治下的又一次组织变革，也将是北汽集团有史以来规模最大、涉及面最广的一次人事调整。不过，以上消息还有待官宣。

❷ 百信银行进军汽车金融 “智能汽车银行”打造极致数字化体验

易车讯 4月8日，“因AI而生，驾驭未来”—百信银行汽车金融品牌发布会暨战略签约仪式在北京中信大厦举行。中信集团党委委员、副总经理，中信银行党委书记、行长方合英，中信银行党委委员、副行长吕天贵，网络集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇，百信银行行长李如东，奇瑞汽车副总经理贾亚权，陕西重型汽车财务总监凌芸，北汽蓝谷营销公司董事长刘诗津，零跑汽车总裁吴保军，以及众多自主品牌汽车主机厂商领导出席发布会。

会上，百信银行行长助理于晓红发布了全新的智能汽车金融品牌，推出了“百车贷”和“百商贷”两款产品。此外，百信银行与中信银行、奇瑞汽车、陕西重型汽车、北汽蓝谷营销公司、浙江零跑汽车和网络Apollo完成了战略合作签约。

格局重塑，优先支持自主品牌

中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年1月至2月，自主品牌乘用车销量同比增长87.5%，市场份额42.6%，同比上升3.1%。中国自主品牌汽车正在快速崛起，从汽车大国迈向汽车强国，新能源车、智能网联等成为竞相发力的热点，汽车行业格局正在重塑。而数字经济的蓬勃发展也悄然改变用户购车的消费习惯，中国品牌越来越成为国民的首选。

以此为契机，百信银行此次联合中信银行、网络公司发布数字化、智能化的汽车金融产品，优先支持自主品牌汽车，势必成为推动汽车产业链格局重塑和汽车消费升级的新动力。

AI驱动，打造领先的“智能汽车银行”

随着AI、大数据、5G等技术的日趋成熟，自动驾驶、车路协同、智能网联将逐步变为现实。作为首家国有控股的互联网银行，百信银行致力于用AI加速金融数字化、普惠化，倾力打造“智能汽车银行AI AUTOBANK”，形成智能风控、智能运营、智能账户体系，构建B/C联动的一体化综合服务平台。

据了解，“百商贷”以AI技术为核心驱动力，利用大数据分析和线上风控审核能力，可面向汽车经销商和主机厂品牌连锁汽修店提供无抵押、纯线上贷款，实现申请、审批和开户等流程纯线上操作，2小时完成审批，实时放款，免除了经销商来回奔波之苦。

“百信银行直接传承了中信银行汽车金融的优秀基因，同时得到了网络车生态和AI技术的加持，可以为更广泛的汽车主机厂商、经销商和用户，提供更智能、更有温度的汽车金融生活服务。”方合英表示。

重新定义，构筑极致数字化体验

汽车消费的本质在于用户需求的重新定义。“智能汽车银行”以用户为中心，可实现产品服务更便捷、更个性，让购车流程体验更加简单、便捷和省心。

“百车贷”主要面向乘用车和商用车的个人购置，具有智能定价、线上审批、秒批秒放的优势。用户走进4S店，只需携带身份证和驾驶证“两证”，无需提供银行流水、房产证等纸质审核资料，便可享受“798模式”极速放款体验，即7*24小时自动审批、朝9晚8全时段放款，实现当天现场提车。

“AI重新定义了汽车，汽车金融也在加速向智能化演进。我们打造的‘智能汽车银行’正在改变过去的线下服务模式。”百信银行行长助理于晓红表示，“面向自主品牌尤其是新能源汽车，线上化只是起点，百信银行正在用科技的力量重新定义汽车金融服务，不止于金融，我们将用创新的精神致敬这个伟大奋进的时代。”

❸ 车企高层开年巨震：3个月26位高管被换，副总裁以上占8成

▲赵刚（图源网络）

零跑汽车的首款车S01在2019年1月正式上市，由于定位较为小众，且售价并无显著优势，S01在上市后市场表现与官方预期相差较大，这款车的交付时间还出现了延期的问题，2019年销量远未达到最初预期的1万辆。

在新造车公司兴起之后，为了快速进入汽车行业很多新造车公司都高薪从传统车企挖人，为了实现更好的理想抱负，也为了更好的待遇条件，很多传统车企工作人员也进入了新造车公司。

但随着时间的推进，新造车公司的资金、管理、产品等方面的问题也开始暴漏出来了，多个来自传统车企的高管又开始回流到传统车企去了，新造车公司正在面临最难捱的时刻。

结语：车企急需提振销量，度过寒冬

目前国内外都还处在新冠肺炎疫情的影响之下，全球汽车行业的发展也都陷入了停滞，为了在疫情结束后能够更好的发展，车企需要在这段时间内完善自身的结构体系，换帅成为了车企最好的选择。

一个好的领导者确实能够改变一支队伍的状态，为了提振销量，多个车企的高层都发生了变动，寻找资历更加丰富的领导人来带领企业前进。

在汽车业的长期发展中，也确实有很多成功的案例，这也是车企选择更换高层的信心来源，不过这并不是一剂灵丹妙药，如果用人不当可能会引发更严重的危机。

至于这些公司更换领导人之后会发生什么变化，还需要等时间来证明，不过可以肯定的是，随着车市寒冬对车企的持续影响，车企高管变动的情况还会继续发生。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 奇瑞星途推新架构 扭转颓势仍有难度

奇瑞EXEED星途推新架构，但其销量提升仍面临挑战。

9月26日，在2020年的北京车展上，奇瑞高端品牌EXEED星途“M3X火星架构”推出，基于此架构打造的新款SUV星途TXL和星途VX290T同步亮相并开启预售。

其中，全新一代TXL预售价为15万~18万元，星途VX290T车型预售价格区间为17万~18万元。

业内人士表示，目前星途在市场竞争中仍落于下风。

图源：官网

模块化新架构

“M3X火星架构”由EXEED星途与供应商麦格纳共同开发，采用模块化构建理念，可兼容A~C级SUV/轿车/MPV及新能源车型。

据官方介绍，该架构采用笼式吸能太空舱，高强度钢覆盖比例达78%，安全性满足E-NCAP、IIHS等国际标准。

智能化方面，其搭载的Lion雄狮智云系统具备人脸识别、多模交互等功能，此外还配备有L2.5级自动驾驶辅助系统。

动力方面，可适配传统燃油和新能源等多种动力单元，包括1.6TGDI、2.0TGDI在内的第三代ACTECO发动机均已搭载于星途车型，未来还将推出混合动力总成。

基于“M3X火星架构”，EXEED星途在2020北京车展还发布了全新一代TXL和星途VX290T两款SUV车型。其中，后者搭载了AR导航、FaceID等功能，预计于今年10月上市。

目前EXEED星途的车型仍聚焦于SUV细分市场。结合“M3X火星架构”覆盖品类较广的特点，该品牌未来的产品组合将进一步丰富。

模块化的构建理念，有利于车企快速响应市场需求，缩短车型开发周期，降低生产成本，以及保障车型质量和可靠性。伴随市场规模的扩大，头部自主品牌均推出了自己的模块化平台，如吉利的CMA和SEA架构、长城的柠檬平台、长安的NE动力平台。奇瑞此次推出的“M3X火星架构”，符合当下自主品牌的发展趋势。

市场表现欠佳

不同于奇瑞品牌和捷途品牌，EXEED星途在奇瑞集团内部承载了高端化、品牌向上的使命。

2019年4月，星途首款车型TX正式上市。奇瑞汽车董事长尹同跃表示，星途第一年的计划销量为6万辆，并力争冲击10万辆的销量目标。

然而，乘联会数据显示，EXEED星途在2019年的全年销量仅有1.43万辆。相比之下，较早上市的领克品牌销量为12.8万辆，WEY品牌销量为10万辆。

2020年，EXEED星途的单月销量仅为千余辆，在1-8月的累计销量仅为9066辆，远不及预期。

一名经销商告诉财经网汽车，EXEED星途产品力不差，输在品牌知名度较低。

汽车行业分析师张翔认为，星途的核心技术相比WEY、领克而言缺乏亮点；销售上采用传统4S店模式，没有铺设体验店，缺乏新意。因此该品牌在市场竞争中落于下风。

在EXEED星途之前，奇瑞还曾推出过瑞麟、威麟、观致等中高端品牌，但均因销量惨淡而宣告失败。此次，EXEED星途发布了正向开发的“M3X火星架构”，表明了奇瑞汽车第三次冲击高端化、改变星途销量不振现状的决心。

中汽协副总工程师许海东则认为自主品牌长期来看仍有增长空间。他表示，中国品牌的产品外观、质量持续提升，且普遍拥有较好的智能网联配置，这些是中国品牌市场份额能持续触底反弹的关键。

EXEED星途事业部产品开发总监朱小冬在接受采访时表示，中国的高端品牌面临较大的市场压力，包括星途、WEY和领克都需要直面合资品牌的竞争。不过目前市场整体表现稳健向上，这对于星途而言是有利的。

短期难转颓势

模块化平台虽然是大势所趋，但EXEED星途要成功应用“M3X火星架构”，仍面临着潜在风险。

车问网创始人兼CEO修宇认为，如果自主车企没有大规模的产品序列和产销水平做支撑，模块化平台其实是没有意义的。此外，模块化平台对车企提出了更高要求，因为车型能否受到市场欢迎，还是要经过时间检验。没有模块化平台生产之前投产一款车型，即使失败了，也只是局部的损失。但如果市场对一个模块化架构不认可，车企可能会面临“灭顶之灾”。

EXEED星途还面临集团内部产品相互挤压、人事变动频繁、渠道网络等问题。

2020年7月，EXEED星途推出了星途LX1.5T乘风破浪版车型，将价格下探至10万元左右，“以价换量”。这一产品的推出不仅影响了品牌的高端化发展战略，还与价格逐步向上的奇瑞品牌和捷途品牌产生重叠，带来“内耗”风险。

考虑到奇瑞品牌和捷途品牌也有使用“M3X火星架构”的可能性，届时，差异化不足的EXEED星途的位置可能更加“尴尬”。

影响星途长远发展的除了产品力不足之外，还有高管的频繁变动。

2019年5月，该品牌首任营销中心总经理曹志刚离职，此后奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权一直兼任星途品牌营销中心总经理。2019年8月，星途品牌营销中心执行副总经理贾守平离任；2020年3月，原东风雷诺副总裁陈曦加入，担任星途品牌营销中心总经理。

另据《北京商报》报道，奇瑞正采取星途品牌与奇瑞品牌并店销售的方式来增加星途的销售网点，这不利于在消费者市场建立高端定位，甚至加剧奇瑞各个品牌间的“内耗”。

张翔认为，在车企纷纷推出模块化平台的当下，品牌认知度不足的星途想依仗一个还未证明价值的平台“翻身”，其可能性不大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❺ 奇瑞星途人事动荡 品牌知名度亟待提升

奇瑞星途延续人事动荡。

10月22日，财经网汽车从奇瑞汽车了解到，从10月21日起，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华正式担任星途品牌总经理（其它职务保持不变），奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波担任星途品牌副总经理。

自星途首款车型TX2019年4月正式上市以来，已有多起高管人事变动。2019年5月，该品牌首任营销中心总经理曹志刚离职，此后奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权一直兼任星途品牌营销中心总经理。2019年8月，星途品牌营销中心执行副总经理贾守平离任；2020年3月，原东风雷诺副总裁陈曦加入，担任星途品牌营销中心总经理。

人事频频变动的背后，是星途上市以来不尽人意的市场表现。奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示，星途第一年计划销售6万辆，向10万辆冲击。乘联会数据显示，2019年EXEED星途的全年销量为1.43万辆。今年1月至9月，奇瑞星途系列累计销量为11,082辆。

2017年，奇瑞将之前打造的高端品牌观致的控股权转让给宝能集团，同一年发布EXEED星途。而这一年，WEY和领克首款车型相继上市。2019年4月，在筹备近一年半后，星途首款车型EXEEDTX终于正式上市。

领克拥有合资背景，有沃尔沃技术背书，而WEY营销精准曝光度较高，凭借高颜值和高配置出圈。

汽车分析师张翔认为，奇瑞星途销量不振还与市场推广不力有关，像吉利的领克、长城的WEY都有单独的门店，星途与奇瑞品牌并店销售，很难凸显高端化，“汽车本身就是同质化的东西，高端车和低端车放在一起卖，很难‘溢价’。”

另一方面，他认为，长城和吉利在低端市场大获成功，支撑了高端产品的发展，相比之下奇瑞低端自主产品如今也表现一般。

作为曾经的自主品牌“一哥”，奇瑞的高端化之路可以追溯至2007年，彼时合资以色列公司成立奇瑞量子汽车有限公司，后因巨亏转手宝能集团。成立的十余年来，观致节节败退，至今月均销量不过几百。

除了量子汽车，2009年奇瑞还推出过车标酷似宾利的瑞麟。仅仅三年后，奇瑞汽车宣布逐渐停用瑞麒和威麟两个子品牌，宣告试水中高端失败。

汽车分析师任万付认为，奇瑞虽然一直以来被誉为自主品牌中的“技术男”，但仅是相对而言，与跨国车企相比，发动机等方面的技术还存在差距；和领克以及WEY相比，奇瑞的同级产品研发能力不强，外观、配置等方面比较中庸。

今年北京车展上，奇瑞星途推出全新“M3X火星架构”，和基于此架构打造的两款新产品。据悉，该架构由星途与麦格纳共同开发，采用模块化构建理念，可兼容A~C级SUV/轿车/MPV及新能源车型，除了笼式吸能太空舱，还配备L2.5级自动驾驶辅助系统。

“从宣传上看，M3X火星架构还是具有一定的竞争力，但能否挽救星途的颓势，需要经过市场的检验才能给出答案。”任万付向财经网汽车表示。

车问网创始人兼CEO修宇认为，如果自主车企没有大规模的产品序列和产销水平做支撑，模块化平台其实是没有意义的；如果市场对一个模块化架构不认可，车企可能会面临“灭顶之灾”。

张翔认为，在车企纷纷推出模块化平台的当下，品牌认知度不足的星途想依仗一个还未证明价值的平台“翻身”，可能性不大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❻ 奇瑞汽车近年来销量为何大幅下滑

中国历史上曾经出现过几辆爆款车型。在早期没有什么可选择的情况下，基本就是老三样，捷达、夏利、桑塔纳。但一般家庭还是消费不起。基本都是出租车或者生意人会去购买。从奇瑞QQ开始，汽车才开始真正的进入普通家庭。当然，QQ就成了第一个爆款了。那个时候，城乡结合处几乎都是QQ的身影。接下来人们对于车的空间有所要求了。所以，比亚迪F3又成了下一个爆款。QQ基本就退出这个舞台了。再后来人们对于SUV有比较情有独钟。所以长城H6又粉墨登场。F3则黯然下台。

奇瑞的合资公司观致，不管从造型还是质量，都是一款非常好的车型。无奈定价太贵。根本适应不了中国市场行情。所以，从诞生开始，就一直处于半死不活的状态。可惜了这么一个好车了。综上所述，导致了奇瑞的销量日益欠佳。

❼ 原东风雷诺副总裁陈曦加盟奇瑞星途

据奇瑞汽车公布的信息显示，奇瑞汽车旗下星途品牌刚刚进行了一场高层换防，原东风雷诺副总裁陈曦已经低调入职并任职星途品牌营销中心总经理。

在陈曦履新之后，奇瑞营销公司副总经理、星途品牌营销中心品牌总监杨宁则回归奇瑞品牌营销中心任职。另外，此前兼任星途品牌营销中心总经理一职的奇瑞汽车股份有限公司副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权则不再兼任上述职务，但会继续担任星途事业部总经理一职。

按照奇瑞高层最早对外发布的销量目标，星途2019年推向市场的第一年要达成“10万辆”，但迄今奇瑞官方并未公布2019年星途品牌的全年销量成绩单。也就不难看出，星途品牌近期频繁的人事变动，说明了星途品牌没有起色，需要新鲜血液来激活。

不过，从乘联会数据显示，星途TX/TXL年销量为15994辆，平均单月销量不足2000辆。至于10月份上市的星途LX，更是查不到数据，想必销量非常惨淡。

销量不好，不仅与产品竞争力直接相关，还与销售渠道建设和品牌营销息息相关。理论上而言，“技术奇瑞”下的星途品牌车型产品力不弱。渠道上在2019年已经投用100家经销店，但是此前调查这些店面存在大量的硬件问题。最后营销方面不够精准，在人人“年轻化”的当下，没有直达消费者的痛点。

当然，相比起奇瑞捷途的成功来说，做高端比做低端要难很多。从瑞瑞麒到观致，再到星途，奇瑞再次向国产高端领域发起冲击。这就很能说明问题，奇瑞到底有没有能力打造一个高端品牌？

新上任的品牌营销中心总经理会给星途带来改变吗？

文/杨晶

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❽ 年底将至，国产汽车品牌在2021年的销量目标完成情况怎么样

不到一个月，2021年就要宣布翻身了。回顾2021年初各汽车厂商设定的今年销售目标，他们现在的实现情况如何？今天我也给大家总结一下2021年国产汽车五大品牌的销售目标，客观的销售事实也证实了我们大部分国产汽车品牌在设定今年的销售目标时都是虚高的。下面就不多说了。我们来看看。

比亚迪

2021年销售目标：75万台。

1-11月累计销量：64.5万台。

目标达成率：86%

和奇瑞一样，比亚迪也有很多粉丝。作为中国新能源产业的管理者，比亚迪在2021年可以说是五彩缤纷。它不仅发布了宋PLUSDM-i，还发布了秦PLUSDM-i、鲸鱼、驱逐舰05等几款重磅新闻车系。所以就是这样的比亚迪，客户怎么会不喜欢呢？在销售目标方面，比亚迪没有向外界发布确立的今年销售数据，据内部人士介绍，比亚迪2021年的明确目标销售额为75万台，与去年拟定的40万台相比，总体销售目标可以说是翻了一番。

比亚迪现在怎么样如何？根据中国汽车协会公布的1-11月累计销售结果，比亚迪在2021年前11个月已经取得了64.5万次销售考试成绩，目标达成率达到86%。因此，如果顺利的话，比亚迪在12月份的最后一次销售冲刺后，成功完成2021年的销售目标应该没有问题。总之，在目标完成率和国产汽车品牌的知名度方面，比亚迪绝对是现在最耀眼的一个，那么为什么我最喜欢的朋友总是关心这个知名品牌呢？

最后，看了这五大国产汽车品牌拟定的2021年销售目标及其现阶段1-11月的销售情况，你觉得谁最有可能明确销售目标？你觉得吉利长城虚高本身今年销量主要表现的个人行为是什么原因，还是有什么看法？下面总结一下评价区域留言板的留言。让我们一起交流和讨论。