比亚迪新能源汽车竞争战略

① 比亚迪的核心竞争力是什么

比亚迪是类似富士康一样的企业，手上有很多工人，随时可以按照需要组装生产线生产汽车手机甚至是口罩。这是比亚迪的优势是人力。但是可以预见的是未来的比亚迪会比较艰难，因为未来随着人力成本上升，比亚迪的人力优势反而会变成劣势。

② 比亚迪在市场上采取了什么竞争战略，有什么优点和缺点，应如何调整

没分不想答多。简单说下
1.4S采用的是返车，和大部分车企不一样
2.称高性价比的车，其实电子功能多，发动机等都非常一般，很多人不明白
3.设计抄百家之长，基本满足国人审美观和面子
4.新车上市投入广告大。
以上几点看，BYD是个重短期利益的企业，和所有中国的民企一样，扩张再扩张，步子快，但根基不稳。对国人来说BYD是低价的象征，F3一出，花冠死掉，S6一出，SUV整体降价，也算是贡献了。如果质量上再加把劲，路还是很长远的

③ 比亚迪营销策略是什么越详细越好

2003年比亚迪借收购西安秦川汽车，成功切入汽车领域。经过近3年的超乎寻常的学习、创新与改进，2005年比亚迪第一款新车下线。2006年5月F3正式上市，到2007年6月18日第十万辆F3下线， 2005年以来，比亚迪汽车销售每年实现100%高增长。2008实现销量20万辆，2009年在上半年全国轿车销量排名中位列第七，销量176814辆，销量同比增幅176%，市场占有率达5.45%，成为我国自主汽车品牌的主力之一。
正如我们看到，比亚迪的成功绝不是一个单项上的创新，而是系统的模式的成功。比亚迪用自己的创新逻辑，将这一模式从电池复制到手机部件，再复制到汽车都取得令业界震惊的快速发展。比亚迪的营销的主要策略：
价格：成本=售价－利润
“成本=售价－利润”是比亚迪技术运用的核心思维。比亚迪的“成本=售价-利润”的思维方式，使得比亚迪更加专注于成本的控制，比亚迪更加关心的是如何运用技术改进的方式来降低成本。比亚迪的做法是在现有的战场上，做到比竞争对手更加出色，以节约成本的研发来驱动技术创新。
比亚迪最让竞争对手惧怕的就是他的撒手锏——高性价比，以超高的性价比将产品投放市场，打乱现有的市场价格体系，迅速占领市场，是比亚迪的市场拓展的“简单”逻辑。
在汽车业，比亚迪的价格策略是更具杀伤力的“一半的价格”策略。从第一款新车F3开始，比亚迪就贯彻着这一策略。在外观上F3和丰田花冠有90%的相似度，甚至内里的部分零部件都可以通用，但价格不到花冠的一半。比亚迪后来推出的数款车型都复制了这种成功模式。微车F0高仿丰田AYGO，风格时尚，但价格只有4万左右；F3-R翻版上海通用凯越HRV，但售价只在6万左右；F6财富版则被业内称为比亚迪“凯凯定律”，即“凯美瑞的享受，凯越的价格”；而明年上市的新车T6与保时捷外型相似度达98%，价格只有保时捷的1/8。
产品：比亚迪式多元化
比亚迪造车，延续了比亚迪占据制高点，积累品牌能量，扩大品牌影响力的策略。比亚迪2003年刚一进入汽车制造业，就瞄准了汽车产业的最前沿——纯电动汽车。比亚迪先是研制出“铁电池”，续航旅程达400公里，普通家庭电源8小时可完成充电，专业充电站10分钟可以充满一半，一举解决了电动车续航旅程、充电电源等问题，进入电动车电源的世界领先行列。比亚迪更进一步推出了全球首款纯电动车E6，使得比亚迪这个汽车业初出茅庐的小子名噪一时，获得众多的关注。比亚迪对用新能源技术建立起来的品牌能量的运用也更加成熟，比亚迪的参展每次必定会带上这些尚未上市的新概念能源车，以此来打造比亚迪汽车的高技术的品牌形象。
渠道：超低成本“千店工程”
比亚迪汽车确定渠道建设工作目标，内定开始实施“千店工程”。具体包括：网络覆盖率要在省会城市达到100％、地级市达到80％以上、县级市达到70％以上、总网点达900个。按照恽力的估计，“千店工程”明年就会实现，全国1000家，平均每家每年销售800台车。
促销：低价促销模式
价格是消费者购车首要考虑因素，服务对于消费者购车的影响正在逐步提升，比亚迪在产品上主要有节能的巨大优势同时，低价也是不可或缺的一个重要竞争优势。产品的性价比在中低端汽车中更具优势，“千店工程”将汽车的销售渠道大大的扩展同时，也降低了很大的销售成本，将更多的利润分给了经销商和消费者，是得比亚迪为更多消费者所接受。在售后附加服务上更是加大了投入如：“缤纷双月，全心回馈”除了开展技术人员服务技能大赛、提高服务人员服务水平以外，比亚迪售后还在终端积极开展针对消费者需求的服务活动。从比亚迪汽车A2网了解到，为了给车主提供贴心、实惠的服务，比亚迪F0、F3R启动了“缤纷双月，精彩双周” 精诚服务活动，以双周为一个服务周期，其中包括了清凉双周、安全双周、舒适双周、畅行双周，为车主在炎炎夏日送上一份清凉和舒爽。

④ 对比亚迪的战略分析

比亚迪股价近期大幅上涨，动态市盈率都超过900了，很大一部分朋友会觉得这个股价已经算是比较高了，但是中信建投给比亚迪的预估值是1.5万亿目标市值，这表示还有70%的上涨空间。到底比亚迪有没有被高估呢？今天就来和大家来分析下国内新能源汽车业务的龙头——比亚迪。

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一、从公司角度分析

公司介绍：比亚迪是公认的中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。

比亚迪的亮点：

1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲

公司已经进入产品与技术的集中兑现期，因为很多车型携带着比亚迪全新技术陆续上市，公司新能源汽车销量持续升高，在电动车领域继续引领行业发展，在自主品牌高端化方面异军突起，进步迅速。

2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力

比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上也明显更有优势。截止目前为止电池市场占有率15%，就比CATL（宁德时代）低一名。受益于技术创新，比亚迪刀片电池在性能方面有优势，在成本方面也有优势，就算在全球电动化为主的今天，比亚迪外供动力电池有望不停进步，攻克更多的市场份额，增强核心竞争力。

3、深度产业链布局，彰显龙头地位

比亚迪的产业链布局被持续扩大，全力推动半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。能理解为，比亚迪凭借产业链进行绝妙布局，对升高核心技术、供应链风险的把控能力有显著促进作用，突显了龙头的位置。

二、从行业角度分析

目前看来，在碳中和减排政策的推出，结合锂电池成本的控制双轮驱动下，汽车电动化发展进程实在是太快了，到2027年全球新能源汽车渗透率有望超过50%。这时候，还有一个汽车智能化革命，汽车驾驶由辅助驾驶逐步过渡到自动驾驶，驾驶舱智能化，完成了交通工具场景向智能出行场景的转变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。当下电动化与智能化变革，正在改变着传统汽车产业链格局，新能源汽车的高速发展时期指日可待。

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三、总结

整体来看，国内新能源汽车的领军企业是比亚迪，在行业前景如此可观的情况下，有望迎来不断发展。但是文章是具有一定的滞后性的，假若大家想明确知道比亚迪股票未来行情，可点进下方链接，有专业的顾问帮你分析，看下现在比亚迪股票的估值是高还是低：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？

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⑤ 与比亚迪竞争的公司

摘要 比亚迪有三大业务，电子，汽车，新能源。电子最大的对手是富士康，sony，日立。汽车对手就多了，主要是奇瑞，吉利等民族品牌。新能源刚起步，干这一行的都是对手

⑥ 比亚迪“刀片”出鞘，新能源汽车市场的竞争才刚刚开始

还记得上次国内新能源车市场获得如此高的关注度，应该是国产特斯拉Model3正式实现交付。而时隔3个月在国内新能源汽车市场布局多年的比亚迪汽车，再度给消费者带来惊喜。

3月29日，比亚迪的“刀片电池”正式露出真容，而比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示：“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，将重新定义新能源汽车的安全标准，倒逼整个新能源汽车行业作出改变。”

可以看到，比亚迪正在一步一步的布局着自己的“生态圈子”，而未来的新能源汽车市场或将进入比亚迪的“节奏”。新能源汽车市场的竞争，或许才刚刚开始。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）

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⑦ 比亚迪的纯电动大巴车，对比亚迪的新能源战略有哪些影响

首先外观上的设计就非常的市场，整体设计风格都彰显了其是新能源汽车的身份。前挡风玻璃面积占车身前脸面积的2/3、侧窗为大块黑色玻璃，车内的视野相当开阔。车内均配置了海绵填充、皮革包裹的座椅，乘坐者的坐姿相当舒适。
比亚迪K9，其车载动力系统是一台大功率的永磁同步电机，电机最大功率90kW×2、电机额定功率75kW×2、电机最大扭矩350Nm×2、电机最高转速7500rpm。动力能源是由比亚迪公司自主研发的铁电池，行驶过程中完全无污染，同时其含的化学物质均可回收，是绿色环保电池。
比亚迪新能源全系使用的是自己的电池，在电池技术方面在全国领先这一点毫无质疑。比亚迪出口K9纯电动汽车，一方面有利于自身在新能源领域树立自身的形象，而且还能不断的累积经验。

⑧ 比亚迪的新能源电动车有何优势在国内有多少市场

选择比亚迪新能源汽车是对比亚迪的认可，简单归纳一下比亚迪新能源汽车的优势。

一是对自主品牌的支持。比亚迪是国内自主品牌中的第一梯队，不管是品牌知名度、市场销量还是新能源技术都是值得称赞的，比如三电技术（电池、电机、电控）的突破确保了比亚迪在国内电动汽车市场位居领跑地位。

二是技术过硬，省油省心。比亚迪BLP大型豪华造车平台，用匠心工艺打造超凡体验；第三代DM技术，重新定义性能高度；DiLink能够连接全球亿万开发者、驾驶者和乘坐者，整合汽车行业上下游生态。旗下车型也比较丰富，混动与纯电动、轿车与SUV齐发。比如比亚迪旗下插电式混动SUV唐100百公里综合油耗仅1.8L，百公里加速时间仅4.9s，同时配置响应速度低至20毫秒的全时电四驱，性能强悍；比亚迪纯电动汽车更是将油耗降至0。

总之，汽车市场是一个风云变幻的市场，任何一家车企都不可能永远保持行业中的地位，不过最有可能脱颖而出的依然是比亚迪，毕竟在电池领域摸爬这么多年，同时比亚迪的全产业链在产品成本控制上肯定会比其他任何车企做的都要好，这也是其他汽车品牌不能比拟的。

⑨ 比亚迪公布全新插电混动战略

纠结，是很多消费者在面对新能源车时的心态。

电动车强劲的动力体验，低廉的使用成本以及绿牌的政策，让很多消费者欲罢不能。

但是，续航焦虑和充电设施不足却让很多人打了退堂鼓，不菲的购买成本也让人感到囊中羞涩。

如果小区里没有固定充电桩，纯电动车带来的续航焦虑是对车主痛苦的折磨。

尤其打算购买第一辆家庭用车的群体。作为全家人出行的希望，承担着全体家庭成员各类出行场景需求。既要满足日常通勤的压力，又要满足节假日等特殊时期远距离出行需求。

很多人都有一个想法，有没有这样一台车，既有纯电动车的低使用成本以及强大的动力驾乘体验，又没有续航里程焦虑，还能送新能源牌照？

答案是有的，比如插电式混动车。

2008年，比亚迪在F3车型的基础上，量产了世界上第一款插电式混合动力车F3DM，推出时间比丰田还要早一年。

杨冬生认为，BSG电机能力强大，它是连接发动机与动力电池的桥梁，而且是可以实现能量双向流通的双向阀，因此BSG的功能和效率对DM-p整体性能起到关键作用。

BSG与发动机的一体化匹配将是DM-p进化的重点，BSG和发动机将合二为一，更为智能，电机控制水平将决定发动机整体的热效率。

从2018年6月唐上市到新款汉DM，BSG软件标定方面进一步提高了BSG对发动机转速的调节能力，BSG25kW的电机能够实现全程发电。

在这套一体化的动力控制系统中，杨冬生将发动机比喻成一个大水库，而BSG是一个涓涓溪流，把发动机的高效能量储存起来，把低效的能量送回去，相当于BSG是双向阀，好的时候多存一些电，差的时候进行补给。

据杨冬生透露，在发动机综合热效率上，通过电机和发动机融合，热效率预计已经突破40%。

通过平顺性的提升，能效的提升，DM-p技术在汉上，目前测试的亏电油耗达到了5.9升。就是这款车不充电，当燃油车开，油耗只有5.9升，达到主流中级燃油车的油耗水平。

此外，新的BSG对发动机的转速控制更为智能，使其与车速、挡位相对应，减少离合器的磨损延长了寿命，进一步提升整车平顺性和NVH。

在动力性上，比亚迪汉DM的BSG电机将直接介入急加速模式，提升整车动力性。在BSG电机的助力下，百公里加速缩短了0.58s，汉DM车型实现百公里加速4.7s，继续保持百万级跑车的水准。

DM-p的模式比较符合消费者真实的用车场景。

根据比亚迪的统计数据，用户平均76%的时间处于中低速行驶，在中低速及拥堵路况下，DM-p综合性能远优于燃油车。

而且，DM-p在纯电续航里程上并没有压着补贴线设定，续航可以达到80-100公里，基本上覆盖了主流人群的日常出行需求，更符合真实的用车场景。

更省、更快、更稳是DM-p的终极追求。

比亚迪将DM-p作为长期技术发展路线，继续强化其在插电混动技术上的领先优势。通过越级的动力，提升比亚迪的品牌形象和品牌力。

毫无疑问，DM-p是比亚迪最独特的“标签”，是比亚迪技术的精髓和品牌标志。

比亚迪唐累计超过20万辆的销量，证明了市场对比亚迪的高性能优势十分买单。

除了DM-p，为了进一步扩大市场，尤其是对动力需求不强，追求更低油耗的用户，比亚迪还将推出了DM-i技术。

DM-i采用全新动力架构，侧重于提高燃油经济性，同保证足够的动力储备，百公里加速比燃油车快两三秒钟。

动力需求高的客户可以选择DM-p,燃油经济性要求高的客户可以选择DM-i。

目前，比亚迪DM-i还处未正式发布，预计将在今年10月份左右正式亮相，届时，这套主打经济性的动力系统，将和合资车企的插电混动车型展开正面竞争。

比亚迪用十年时间，打造出了DM-p和DM-i双技术体系，构建了一套组合拳，在插电混动市场实现对主流群体的全覆盖。

这十年时间证明，在技术领域没有捷径可走，只有创新和坚持，而所有的坚持终会成为自己的护城河。

（转自公众号建约车评，刀客原创）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑩ 比亚迪宏观经济分析

近期比亚迪股价一路上涨，动态市盈率高过900了，很多朋友会觉得这个股价已经高了，可比亚迪被中信建投认为是1.5万亿目标市值，代表着上涨空间还剩70%。到底比亚迪有没有被高估呢？今天就来和大家来说下国内新能源汽车业务的佼佼者——比亚迪。

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一、从公司角度分析

公司介绍：在中国毫不夸张地讲，比亚迪是新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。

比亚迪的亮点：

1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲

公司进入产品与技术的集中兑现期，随着搭载比亚迪全新技术的车型相继上市，公司新能源汽车销量持续攀升，在电动车领域，仍然在引领行业发展，在自主品牌高端化方面突围明显，进步显著。

2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力

比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上亦有明显优势。现今电池市场占有率15%，只比CATL（宁德时代）差一些。得益于技术创新，比亚迪刀片电池具有优异的性能与成本优势，就算在全球电动化为主的今天，比亚迪外供动力电池有望不断突破，近一步占据市场份额，使核心竞争力变得更强。

3、深度产业链布局，彰显龙头地位

比亚迪继续加码产业链布局，积极推动半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。能理解为，比亚迪凭借产业链进行绝妙布局，有助于明显增强对核心技术、供应链风险的掌握力，彰显了标杆的地位。

二、从行业角度分析

现在看来，在碳中和减排国家政策的推出与锂电池成本的控制双轮驱动之下，在汽车电动化方面发展很快，到2027年全世界的新能源汽车渗透率有望超过一半。同时的还有汽车智能化的革命，汽车驾驶由开始辅助车主驾驶逐步进入到自动驾驶环节，驾驶舱智能化，使得交通工具场景向智能出行场景的转变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化的革新，正在重塑传统汽车产业链局面，新能源汽车的高速发展时期将会在不久的将来出现。

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三、总结

简而言之，比亚迪作为国内新能源汽车的领军企业，在这么可观的行业发展前景情况下，蓬勃发展的希望非常大。但是文章是具有一定的滞后性的，假如大家想进一步了解比亚迪股票未来行情，可点击链接哦，有专业的顾问帮你作出准确的判断，分析一下当前比亚迪股票的估值是估高了还是估低了：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？

应答时间：2021-08-23，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看