自增程式电动汽车

㈠ 增程式电动汽车优缺点是什么,

优点：从车辆本身来说，可以增加车辆的续航里程，完全不需要像纯电动汽车那样担心车辆的续航里程问题。

当电池电量比较低的时候，或者是说低于设定值的时候，这个时候车辆就会启动增程器，利用增程器发出来的电提供给驱动电机来行驶，同时多出来的电能够为电池来进行充电，节省了汽车充电的时间。

缺点：能耗略大，当车辆在高速公路，或者在拥堵的城市道路的时候，核算下来并不省油。

介绍

增程式的原理并不复杂，美国曾有一位特斯拉车主就在后备箱里常备一台本田红头汽油发电机，而这其实就是一个自制的增程器。

由于增程式电动车只依赖电机提供动力，所以一般只搭配一台小功率的增程器，照样可以满足日常驾驶的动力需求。譬如理想ONE搭配的就是一台一般用在小型车上的1.2T的三缸机。

㈡ 增程式电动汽车有哪些

增程式电动汽车有:理想ONE、别克VELITE 5、宝马i3、广汽传祺GA5、雪佛兰沃蓝达。共五个品牌5个车型,其中国产品牌车型占了三席。整车运行模式可根据需要工作于纯电动模式、增程模式或混合动力模式。当工作于增程模式时，节油率随电池组容量增大无限接近纯电动汽车，是纯电动汽车的平稳过渡车型。

增程式电动汽车优点：

1、可纯电动模式运行，所需电池容量小，造价低且不会发生缺电抛锚现象。

2、可插电式方模运行，在混合动力基础上进一步提高节油率。

3、电池充电功率小，不必建设大型充电设施。

4、电池充放电可以浅充浅放，有利于电池寿命。

5、具有外接充电方式，能利用夜间的低价低谷电充电。

6、结构简单，电机直驱，易于维修保养，易于实现产业化。

7、节能：发动机一直处于最佳工作状态，效率高，排放小。

8、 减排：综合节油率高，现有技术就可节油50%以上。

㈢ 什么是增程式电动汽车，与纯电动汽车是一样的概念吗

从一开始的蒸汽驱动，到后来的内燃机，再到现在主流的发动机驱动，汽车的核心动力系统可谓是几经更换。然而，随着如今石油资源的日渐枯竭，人们环保意识的逐渐觉醒，更换汽车核心动力再一次被提上日程，于是便有了如今种类繁多的新能源汽车。

新能源汽车大致可分为纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车以及氢发动机汽车。其中混合动力汽车根据串并联的关系还可以分为插电式混合动力，增程式混合动力以及混联式混合动力。这次，兵哥就目前中国市面上较为热门的纯电动汽车，插电式混合动力以及增程式混合动力汽车给大家介绍一下。

优点：低碳环保就不说了，关键在于插电式混动由于加速时油电混合的模式，因而可以获得较为充沛的动力，同时因为电机代替了部分动力补充，使得燃油经济性也大为上涨，毕竟如果实在市区行走，完全可以作为纯电动汽车使用。

缺点：相比于普通车型，插电式混合动力汽车不但要背负着原本就沉重的发动机，还得额外背负一个沉重且大体积的电池，所以整车重量会加重，在不充电的情况下即便是对比普通的混动车型也算不上省油。

㈣ 什么是增程式电动车汽车

增程式电动车指的是电机直接驱动车辆，发动机不参与驱动，无离合器、变速箱等机械装置。当电池电量不足时，发动机用来发电，为电池充电，且工作在最佳转速区间，电池再为直接驱动车辆的电动机提供能量。增程式电动车的优点：1、可纯电动模式运行，所需电池容量小，不会发生缺电抛锚现象；2、电池充电功率小，不必建设大型充电设施；3、可插电式方模运行，在混合动力基础上进一步提高节油率；4、结构简单、电机直驱、易于维修保养、易于实现产业化

㈤ 增程式电动汽车优点那么大，为什么没能普及

不可否认，新能源汽车是当下汽车行业发展的大趋势。无论是国家层面的政策导向，还是车企的布局方向，大都把新能源汽车作为了主推点，而新能源汽车也确实慢慢地融入了我们的生活当中。然而，新能源汽车也有烦恼，其续航里程一直被人们所诟病，从而引发了多数人的焦虑。

现今市面上的增程式电动汽车有哪些？

看来增程式电动汽车所拥有的优点还真不少。那么市面上的增程式电动汽车理应很多？但遗憾的是，现今市面上的增程式电动汽车只能用少得可怜来形容。

前不久，马拉车市对于节后车市行情作了大量的到店探访工作。在到过的数十上百家汽车4S店内，看到的增程式电动汽车屈指可数。

别克4S店内，在连接展厅和客户休息室的过道处，孤零零地摆放着一台别克VELITE 5。

与其他车型面前围满了客户不同，这台VELITE 5几乎无人问津。在加上其摆放的位置，不难看出增程式电动汽车的境遇颇有些尴尬。

宝马也是有增程式电动车型的。作为宝马新能源的i系列目前最入门的车型，宝马i3(参数|图片)拥有纯电和增程两个版本。

宝马i3增程式电动车型是在纯电动车型的基础上增加了一台拥有34马力的650毫升双缸汽油发动机，9升油箱则被布置在前轴上方，整车重量也增长到1315千克。

这台发动机主要负责为电动机发电，这样一来宝马i3的最大续航里程就被延长至300公里。

除了别克VELITE 5和宝马i3，还有下月即将开启预定的理想智造ONE。

但由于理想智造ONE的交付时间在今年第四季度，要想看到它在大街上的身影，还得等上好几个月的时间。

增程式电动汽车的现状就是这样，不仅车型稀少，车企也很少涉足其中。

一04一

为何增程式电动汽车不受“待见”？

既能让人保证电动车的动力质感，又没有纯电动车型的续航里程焦虑。难道你不好奇，为何增程式电动汽车却是如此“不受待见”的现状呢？

首先，成本因素。

增程式电动汽车所要求的动力平台是常规平台无法满足的。研发增程式电动汽车所带来的巨大成本问题，是车企无法忽视的。

而大多数人又将其定位成燃油车型向纯电动车型过渡的车型。而车企的最终目标是转向彻底的电气化，在增程式电动汽车上投入过多的资金和研发成本多少有些不划算。

其次，政策导向。

国家政策使得新能源里面的纯电动和插电式混动获得了更多的关注。而增程式电动汽车所能获得的新能源汽车补贴力度太小。

从而导致增程式电动汽车真正的潜力被忽视，这也降低了企业研发的积极性。

再次，售价过高，消费者不买单。

增程式电动汽车因为成本、技术等多种原因，导致了其最终售价不可能走廉价路线。

目前别克VELITE 5售价在26.58万-29.58万之间，其现状就是成为4S店内的“摆设”而已；而宝马i3增程版40万出头的售价也让人望而却步；当传出理想智造ONE的售价将会起步于40万，就惹得一片争议。

增程式电动车是不错，但这价格，谁来买单？是个很现实的问题。这可是有前车之鉴的，当时雪佛兰的VOLT在2011年进入中国时，也是信心满满。然而接近50万的售价，最终也落得个了铩羽而归的下场。

马曰：

作为新能源汽车的一种，增程式电动车本身具备了诸多优势。其接近于纯电动汽车的驾驶体验，不仅能够起到教育市场的作用，促进纯电动的普及。同时，也能促进上游电池产业，以及电机电控的持续发展。

增程式电动汽车对新能源产业的发展的积极作用是毋庸置疑的。但又受限于自身局限、政策导向以及市场认可度，增程式电动车的发展前景也是布满艰辛。

作为消费者，能够拥有更加丰富且合理的选择是我们希望看到的。但愿增程式电动车能有更好的发展，毕竟拥有一款技术出众，拥有多场景用车体验，价格又公道的汽车是大多数人都向往的吧。

㈥ 增程式电动汽车优缺点有哪些

增程式车辆目前的核心问题是，充电效率和动力输出需求的不等价。目前用高压直流快充的速度最高是80千瓦时，而增程器的发电效率通常不会超过40千瓦时，大多数都在30千瓦时以内，而我们通常起步时需要的能耗就要超过30千瓦时，而且如果是高速超车的时候，80千瓦时都未必够用。

客观的说，充电功率过大，或者充电频率过于频繁的话还会折损动力电池的使用寿命，因此增程模式下的化油充电方案通常也需要调校得比较保守。

那增程式汽车的缺点就是能耗略大，当车辆在高速公路，或者在拥堵的城市道路的时候，其实核算下来也并不省油。

现阶段增程式电动车并不是一个非常好的选择，价格贵的同时并不能有效的解决整个能耗控制的问题，笔者建议普通家庭用户如果考虑增程式电动车的话，还不如考虑一下插电式混合动力汽车。

㈦ 增程式电动汽车排名是什么

1、 理想ONE

官方指导价 ： 32.80-34.80万

级别 ： 中大型SUV

理想ONE给人的第一个感觉是大，在同级别车型中很少车会像理想ONE一样超过5米，它没有像蔚来那样有着复杂的设计线条，简单却耐看是它的大基调。中控的三联屏设计看上去很震撼，“副驾驶专属屏幕”简直是直击女主人的痛点，在长途驾驶中确实能增加不少乐趣。

理想ONE采用的增程式混动解决了大家的续航里程顾虑，在纯电车还未完全成熟的情况下，理想ONE不乏是一个很好的选择。

㈧ 买汽车是增程式电动还是纯电动和烧油的，哪款比较好

根据国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定》来看，规定中明确表明，“增程式电动汽车”划归纯电动车投资项目，对于新能源汽车而言迎来了新成员，在买新能汽车上面也是多了一种选择，那么增程式和纯电动汽车汽车你会选谁？

增程式和纯电动汽车在选择需要根据自身的用车需求和场景来选择，从两车的特点上面进行阐述以便更好的选择车辆，从本质去看增程式电动车，其实算是一台纯电动车型。但从新能源汽车分类中，因为这车还是有发动机工作的，并且会产生排放，当车辆在高速公路，或者在拥堵的城市道路的时候，以及车辆没电的时候，增程器介入到车辆的工作当中，那么其实核算下来也并不省油。再者充电效率和动力输出需求的不等价。

根据工作原理来看，发动机为电池提供电量，而电池再驱动车轮，在这个过程中会损失不少的能量。并且油耗也没有比混动车型明显降低。其次增程式电动车产业链并不成熟，市场的保有量，而根据车辆的设计和技术水准来看，电路系统如果出现任何故障会导致车辆无法正常行驶。

对于纯电动汽车而言，首先完全是靠电能来进行驱动，不需要消耗燃油车，结构上面比增程式要简单，比较享受的补贴和政策比增程式要大，所以现阶段从车辆的选择上面和用车成本低的特点上面而言，选择纯电汽车或许是更好的选择。

㈨ 什么是增程式电动汽车

增程式电动汽车的优势在于，内燃机与发电机组合而成的发电单元，以最佳油耗（最节能）工况方式，在系统控制下自动间歇性发电，为电动汽车行驶、辅助设备和蓄电池提供电力。

驱动桥如同电动汽车，根据驾驶员加速、减速、制动等操作，以纯电方式驱动汽车行驶，可根据载荷、车速、路况输出动力，并适时进行惯性能量回收成为电池电力的补充。

“增程式电动汽车”的比较优势

与传统燃料汽车相比，增程式电动汽车与同样总质量（总重量）的纯电动汽车相比具备无可比拟的明显优势：

1、装载电池容量比纯电动汽车减少75%～80%（仅相当纯电动的1/4～1/5左右），装载电池大幅减少，整备质量（自重）大幅降低，从而使有效载荷能力大为提高。并且，电池装机容量对整车成本的影响也是至关重要的。

2、可连续运行和持续作业,续驶里程和作业能力没有限制。

3、惯性和制动能量回收性能好、效率高，系统集成优化和先进控制策略，可以在减速时高效回收电力至动力电池。加之发电单元所用发动机排量比同类型传统汽车更小，并且间歇工作于最佳排放和最佳能耗工况下，使节能减排效果比其他同类型传统燃料汽车降低50%以上。

4、装有约50kWh电力并设有外充电接口，且不受有无充电桩限制。以间歇工作方式和最佳排放、最佳能耗输出电力，确保汽车以纯电驱动方式持续运行。非但没有里程限制，也不存在电池电力不足的情况。

5、电池充、放电采用浅充浅放技术策略，一方面提高了电池的可靠性；另一方面，电池的使用寿命可以延长到汽车报废，并提高了电池梯次利用价值。其经济性是纯电动汽车所不可比拟的。

6、既符合国家新能源汽车标准和定义又优于国Ⅵ排放标准。减少排放无可比拟，发动机一直处于最佳工作状态，效率高、排放小。减排效果比同等吨位燃料汽车减少50%以上。

7、节能效果明显，运行成本低。以每天持续运行200km为例，平均百公里能耗与同等吨位天然气或柴油汽车相比，节能效果可以达到40%以上。

8、每天利用夜间低谷电价为增程式新能源作业车充电，进一步降低运行费用。

9、普通燃料的作业类汽车，尽管也开始推行国Ⅵ排放标准，但是用于驱动辅助作业设备所用发动机则仅具备国Ⅲ排放水平，被人们耻笑为“按下葫芦浮起瓢”，即：用国Ⅵ排放标准汽车，驮着仅有国Ⅲ排放水平的副发动机作业。

其中“增程式电动汽车”即为“增程式混合动力载货汽车底盘”和“增程式混合动力汽车整车”的统称。

西门子“增程式电动车”核心技术与关键零部件

采用西门子ELFA ® 系统产品采用国际电工委员会IEC60034系列和德国的标准化组织DINEN60034系列标准。在高铁技术平台上生成的模块化产品，性能和质量的一致性做得非常惊人自不在话下。通用性、互换性以及系统组合与匹配的灵活性，不仅为提高质量、降低成本奠定了坚实的基础，同时也铸就了安全、可靠、节能、环保的灵魂，彰显国际知名品牌独占鳌头之本色：

平均无故障运行时间（MTBF）达到130000小时；单车运行里程>60万公里；超过60种不同车型配置的成熟应用；高、低环境温度下的长期稳定运行（拉斯维加斯50℃，柏林-30℃）；超过160年的电机经验和超过100年的车用牵引电机经验；极高的部件制造标准和先进的制造工艺；可靠的机械结构和特有的多重冗余设计；严格苛刻的管理流程，使德国制造的基因渗透至每一个环节和要素之中。

“增程式电动汽车”的十项安全技术秘密

1、凡是与安全、可靠性相关联的部件，都由通讯控制单元驱动或监控下工作。高压通/断电由系统直接控制。包括车载储能的系统周边设备一旦出现异常，电机自动停止工作并自动切断高压供电，同时报告相应故障原因及其相应部位。

2、整个系统的高低压配线全部采用闭环成组连接和高度集成独立控制。如此自成体系的数据通讯和高低压线束的集成设计与制作技术，不仅降低了故障点且查验故障同样一目了然。

3.通讯控制单元设定了600多个技术参数可供不同需求和配置要求选用；可以实时采集并监控大量运行数据，同时记录和提供200多个故障监测报告。

4、当电机发生机械故障时，系统同样可以通过自动监控提示电机机械故障，并通过自动保护装置使电机终止动力输出，这种自动保护装置是其他各类电机产品所不具备的。

5、制动能量回收和充电电流按照电池性能设定，以提高节能效果和延长续驶里程。

6、制动优先功能，来自驻车或行车的任何制动信息，都将自动使加速踏板功能失效。也就是说，即使加速踏板卡死，只要有任何制动操作都能使加速功能无效。

7、实时检测电池电压、电流、SOC以及电池的工作状态，过流、过压、欠压保护功能可以防止驱动系统损坏并避免因电池过载发生意外事故。

8、在保证车辆和系统安全的情况下，可以通过限功率输出的方式继续行驶至目的地。

9、具备真正意义上的无级变速功能和坡道起步防止溜车功能。

10、混合动力具有发动机最佳能耗、最佳环保点工况输出电力和设定特殊场所自动熄火功能。

由此可以看出：（1）纯电动货车kWh（每度电）补贴标准是350元，且整车补贴上限是5万元。（2）增程式电动货车kWh（每度电）补贴标准是500元，整车补贴上限是3.5万元。可见，大型商用车纯电动化没出路了……

因为，增程式电动货车的电池装总容量，仅为相同总质量纯电动货车的1/4～1/5左右。而电池装载量不仅对续驶能力有直接影响，这对有效载荷和整车成本的影响也是巨大的。

2018年12月10日，国家发改委员发布的《汽车产业投资管理规定》第五条 汽车投资项目分类中规定：纯电动汽车投资项目是指以电动机提供驱动动力的汽车投资项目，包括纯电动汽车（含增程式电动汽车）、燃料电池汽车等投资项目。其中“增程式电动汽车”即为“增程式混合动力载货汽车底盘”和“增程式混合动力汽车整车”的简称。

注：我国以往一直将增程式电动车归类为插电混合动力汽车，这次政策则明确调整为：燃油汽车投资项目是指以发动机提供驱动动力的汽车投资项目（含替代燃料汽车），包括传统燃油汽车、普通混合动力汽车，以及插电式混合动力汽车等投资项目。把增程式电动车从插电混合动力系统中分离出来，归类为纯电动汽车。