拜腾新能源汽车何时才能量产

❶ 造车新势力生存图鉴｜在量产路上浮沉的拜腾

拜腾有自己的工厂、技术平台、研发团队，有着较为健全的综合体系能力，本身其估值就非跟风之流能比。今年国内新能源汽车市场不明朗，拜腾在中国车企中国际化特色尤为显著，海外意向订单过半，未来市场抗风险能力会有一定保障。

一方面，拜腾有着不俗的企业定力，坚持豪华品牌的调性不变，但另一方面，拜腾又总有些自我陶醉。拜腾花大力气打造的BYTONStage全面屏未必在国内多么讨巧，城市的高端消费人群、“小众粉”是有，但拜腾或许高估了这一块市场蛋糕，也高估了自身的综合竞争力，低估了特斯拉Model3对于市场的蚕食能力。归根到底，拜腾不仅品牌知名度偏低，产品实力也不够硬。

都说“好饭不怕晚”，但前提是人不能饿死。拜腾能坚持多久？虽然拜腾很少传出小道消息，车叔推测，现金肯定不够量产用，今年疫情形势下融资更难，拜腾面向全球融资变数也是很大的。能正常交付一部分车辆，拜腾的经营压力就会小很多，实现盈亏平衡之时可能没戴雷说得那么早。另外，拜腾是不是一碗“好饭”，待新车正式上市后大家就都明白了。

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❷ 量产关键期，2020年拜腾要做这些事

截至2019年，特斯拉在全球累计交付了807954辆车，成为世界上最大的电动汽车制造商；2019年11月蔚来汽车交付量达2528辆，连续4个月创下年内交付数据新高。

无论对于拜腾还是外界而言，电动车大势已至都令人兴奋。否则，这家颇具个性的新造车公司还未开幕便要谢幕则是一件十分可惜的事。

“很高兴看到蔚来汽车在2019年底好转；特斯拉Model3在美国销量超过BBA同级车销量总和。这些都是好事，说明电动车开始代替燃油车了。”拜腾汽车（Byton）首席执行官戴雷在2020年北美CES前夕接受汽车新视野采访时说。

但2020年对于拜腾而言将并不轻松。

根据计划，拜腾汽车首款车型M-Byte要在2020年年中量产。当前，M-Byte已经进入试生产，首台工装件M-Byte已于2019年10月正式下线。目前已有100辆测试用车正在进行相关试验。

为了实现在今年年中规模量产下线，在剩下的6个月里，拜腾的研发部门、供应量部门、品控部门和供应商们每天都要面对发生的问题并解决它们，还要不断地提升生产品质和产能。

而与此同时，造车工艺和交付流程日益娴熟的同行们，传统豪华车企日渐成熟的电动车产品都是拜腾要面对的压力。

眼下，戴雷的小目标是“2022年年销10万辆”。在蔚来汽车的3万台交付已是最高水平的造车新势力行业，这个目标看似非常宏伟。“我们不只是与其它电动车公司比，我们还要看M-Byte所在的ABB同级市场——Q5、X3级别的销量。这样看我们是有希望达到目标的。”他说。

除了量产本身，如何在这段时间里扩大影响力，吸引更多的用户，是拜腾的重要任务。

2020年是拜腾第三次参加北美CES。“我们是一家根植中国，布局全球的公司。北美CES汇聚了全球顶尖的科技公司，这与拜腾的定位和调性相符，是一个很重要的平台。”戴雷解释了拜腾连续三年参加北美CES的原因。

拜腾今年为北美市场带来了更具吸引力的“礼物”——在此次CES上宣布携手一系列北美互联内容合作伙伴，并正式启动“拜腾开发者计划”。

拜腾首批北美互联合作伙伴包括：

除了上述首批合作伙伴之外，“开发者计划”未来将覆盖全球各地各领域的顶尖公司。

“导航、媒体、音乐、广播、旅游等等，这些重要常用的领域我们要首先覆盖。这是一个开始，通过美国这几家顶尖公司，我们首先把体验做到极致，未来会有更多更创新的体验。”戴雷说。

如果说独一无二的交互方式和有趣的互联内容构建了拜腾的竞争力核心——“数字平台”。那么拜腾的智能“电动平台”也是拜腾重要的竞争优势，也是拜腾商业模式的支柱之一。

在这套可扩展的“电动平台”上，可以衍生出SUV、轿车、MPV等多种车型。同平台策略可以帮助拜腾降低研发成本、缩短研发周期、降低零部件成本和供应链管理难度，实现长远的发展和投资回报。

在最终落地销售的在经销网络布局上，拜腾并没有选择高成本的自建店模式，而是选择与全球各地区的大型经销商合作。

根据近期公布的消息，拜腾在中国，与永达、森那美、宝德、捷成、和谐等10多家经销商集团在30多个城市签约；在大客户销售领域，拜腾已经与时代出行，通利达租赁等9家公司达成大批量采购意向；在充电服务领域，拜腾与国家电网、特来电、星星充电、安悦、云快充等充电运营商已展开合作，并在近期成为北京联行首批战略合作伙伴。

在美国，拜腾获得加州直营销售与全美授权经营的双证许可，为在美国的销售网络拓展奠定了基础；在充电网络领域，已经和美国最大的开放式直流快充网络运营商ElectrifyAmerica达成合作。

在欧洲，拜腾在瑞典、法国、葡萄牙、瑞士等多个国家与当地领先的零售及售后合作伙伴签订谅解备忘录，共同开拓欧洲电动车市场。

资金方面，由日本丸红商社、一汽集团、南京旗下的产业基金、韩国供应商MyoungShinCo.参与的C轮融资已经接近完成。今年的北美CES上还会同时开启D轮融资。“D轮我们将继续引进海外资本，花旗银行（Citybank）将作为我们D轮的投资顾问”，戴雷透露：“IPO计划也在考虑之中，但没有具体时间表。”

另一方面，拜腾业务领域未来将不局限于电动汽车本身。拜腾将与日本丸红在家用储能产品领域进行合作开发产品。“率先将开发针对欧美地区拥有别墅用户的储能产品，随后将与丸红开发普通家用的太阳能储能产品。”戴雷说。

未来，独特的外观内饰、新奇的交互方式、多领域的业务布局，都有可能成为拜腾在这场造车新势力大跃进中的活下去资本。

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❸ 拜腾汽车正式被申请破产，又有造车巨头凉了，拜腾为何会破产

新能源汽车越来越受大众的欢迎，我们在外出行的时候会看到很多新能源车，拜腾汽车原本作为新能源汽车最具关注度的一个品牌，已经正式申请破产。关于拜腾汽车正式被申请破产，又有造车巨头凉了，拜腾为何会破产？我认为主要由以下几个方面。首先，拜腾汽车烧光84亿，却没有造出一台量产车，被央视点名报道。拜腾汽车原本是最有希望和特斯拉一较高下的新势力汽车品牌，但是如今的它已经申请破产重组，令人唏嘘。其次，相关负责人多次失信，被限制消费。一家原本前途一片大好的企业中途破产，和高层负责人的管理有很大的关系。最后，拜腾作为失信被执行人的涉案时间高达13起，因为被限制消费令，因为各种纠纷被上诉的金额超达千万。即使拜腾和富士康合作，也依然挽救不了拜腾大势已去的事实。

一：拜腾汽车没有造出一台可以量产的车。

拜腾汽车烧光84亿，却没有造出一台量产车，被央视点名报道。拜腾汽车原本是最有希望和特斯拉一较高下的新势力汽车品牌，但是如今的它已经申请破产重组，令人唏嘘。

关于拜腾汽车正式被申请破产，又有造车巨头凉了，拜腾为何会破产？大家还有什么想要补充的，欢迎在评论区下方留言。

❹ 拜腾、赛麟、博郡均被央视点名 江苏省电动汽车产业该如何算账

?汽车记者，汽车视评，记录汽车

央视财经6月28日报道称，拜腾烧光84亿造不出量产车。

报道称，造车新势力的代表拜腾汽车已经陷入经营危机，拖欠员工薪资4个月之久。消息显示，拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。

信息显示，拜腾汽车自2017年成立以来，共进行4轮融资，总金额约84亿元。这意味着，拜腾汽车烧光84亿，却未能造出一台量产车。

地方政府领导视察赛麟

同样深陷泥潭的还有来自南京的博郡汽车。媒体报道称，博郡汽车前后融资十数亿人民币（主要出资人为国资），但仅造出了几台展车。目前，博郡汽车已经欠员工薪资高达7个月以上，上海办公室已无人上班，随时面临破产清算的境地。

天眼查信息显示，博郡主要投资人为中科招商、淮安园兴、中化国际（国资）、浦口高投（国资）等，创始人黄希鸣为美籍华人。

资料显示，同在江苏省的新能源汽车公司还包括：南京知豆、江苏敏安、前途汽车（苏州工厂）、理想汽车（常州制造基地）、陆地方舟（江苏）、康迪电动（枫叶汽车）、晶能新能源（南京），以及T3出行（采用车辆均为新能源）等，这些新能源汽车公司（或出行公司）都曾经或至今仍是江苏省重点项目，但拜腾、赛麟、博郡等新能源汽车的东窗事发，或为整个江苏省的新能源汽车事业蒙上一层阴影。

针对新能源汽车，行业共识是，未来中国能存活下来的新能源汽车公司仅3-5家。但2015年以来，中国打着“互联网+电动”的标签进入新能源领域的企业接近50家。截至目前，全国有近40家造车新势力，但有销量数据的仅有8家，分别是蔚来、理想、威马、小鹏、合众等，其中和江苏省有关的企业仅理想一家，江苏省内其他新能源汽车企业将何去何从呢？

栖霞视点今年3月9日刊登的“加速度！栖霞110亿FMC电动汽车项目竣工投产！”的文章称：FMC该项目投资110亿元，项目占地1200亩，设计总产能为30万辆，预计二季度实现量产目标。拜腾首款车型“M-Byte”2021年从中国向美国出口。

浦口发布20219年10月10日发布文章“总投资达269.7亿元浦口15个重大项目集中开工！”，文章称：芯郡标准化生产厂房项目，总投资45亿元，拟建成年产30万辆纯电动汽车生产基地，建成后，预计年纳税约2亿元，可带动约2500人就业。

“2021年从中国向美国出口”，“建成后，预计年纳税约2亿元，可带动约2500人就业”，当初的言之凿凿犹在耳边，转眼间这些企业即濒临破产倒闭。

从拜腾到赛麟，从前途（江苏）到博郡（南京），从当初的“出口美国、增加税收、促进就业”，到如今的集体失业，数千名员工被欠薪数亿，以及诸多上下游供应商纷纷被欠工程款项，不啻于一场灾难。

到底谁该为此负责呢？是企业家，还是负责招商引资的有关部门，又或者是身陷其中的员工们？恐怕只有身陷其中的人，才知道其中之况味。

以史为鉴。2008年发生在美国的次贷危机令人印象深刻，美国经济因此严重受挫，很多家庭陷入困境。但在事情之初，一些美国政客认为房屋所有权是实现美国梦的第一步，历届政府一直向银行施加压力，让银行为以前无力购买房屋的人提供更多贷款。

在金融创新和政治压力的联合推动下，当时的美国诞生了一种新型抵押贷款：首付很低，甚至为零。监管不力导致不法贷款人利用借款人获利——贷款人提供贷款，但不要求借款人提交相关材料，如收入证明或资产证明等。

买家数量的增加推高了房屋价格，导致市场过热。随后，美国历史上著名的“次贷危机”爆发，直接导致了有158年历史的银行——雷曼兄弟破产，由此触发了导致全球大衰退的金融危机。

如今，距离美国次贷危机差不多十年之后，中国的新能源汽车大热，巨量的资金涌入这个领域，但是谁才是那个能够真正创立一个有竞争力的新能源汽车品牌的实干家，没有人能够真正慧眼识珠。一大批逐利者顺势涌入，市场的辨识力在一片混沌中失去了方向，一场危机由此爆发。

幸运的是，这场新能源危机的规模，远没有美国次贷危机那么大。但如何收拾这个残局，考验着行业的监管者，以及每一个深陷其中的人。

对普通人来说，在正确的时机，选对正确的行业，选对正确的老板，意识到错误时及时止损，恐怕是这场危机能够教给他们的唯一道理。

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❺ 拜腾新能源电动汽车价格是多少什么时候上市

拜腾那款纯电动SUV的价格大概是30w起，2019年年底就会正式量产上市，很快了。而且这款车有着超大的48英寸共享全面屏，很是吸引人。包括7英寸驾驶员触控屏和方向盘实体按键、8英寸中央触控屏、环抱式中控台设计，前排还可旋转座椅等简直营造了一个豪华、舒适、智能的驾驶舱。它还支持Smart Surfaces智能表情，能够开启不同的显示模式，与用户和行人进行“对话”，太智能了。最关键是续航和动力也无需担心，续航最高可达 520 公里，动力也可高达350kW，完全满足我们日常的驾驶需求，超级期待！

❻ 赛麟、博郡、拜腾倒下了，谁能扛起江苏新能源造车大梁

造车新势力的瓜，似乎每个月都有，但近期尤其多。

今年的疫情“黑天鹅”，可以说给造车新势力们狠狠地上了一课，也让它们的处境变得愈发艰难。欠薪裁员、工厂停工、企业破产倒闭……各路负面消息传来，一波未平一波又起。

难道，活下去，真的已经成为大多数造车新势力的首要任务了吗？

或许，对于江苏而言，理想汽车便是最大的“心理安慰”了。6月16日，理想ONE第10000辆用户交付仪式在理想常州基地举行。自2019年12月正式开始交付以来，理想仅用六个半月的时间就完成了第一个10000辆的交付，这也创下了中外造车新势力全新车型的最快交付10000辆的纪录。

去年8月，江苏省工业和信息化厅发布《关于促进新能源汽车产业高质量发展的意见》的通知，其中明确了江苏省新能源汽车产业的发展目标，计划到2021年，江苏省新能源汽车产量超过30万辆；形成1-2家年产量超过10万辆的新能源汽车生产企业；计划到2025年，江苏省新能源汽车产量超过100万辆，形成2-3家年产销量超过30万辆的新能源汽车生产企业。

看得出来，不少地方政府愿意出钱出力，甘心为造车新势力做嫁衣，希望成为加速新能源汽车市场发展的重要推手。只不过，谁是真心实意的造车，谁会以实干家的角色推动产业发展，考验的就是地方政府的慧眼识珠能力了。

真要是心里没底的话，当初上海市政府和特斯拉签署的对赌协议，倒是可以好好学学。

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❼ 生死时速180天丨拜腾汽车暂停运营6个月找机会“活下去”

虽然计划一再推迟，困境中的拜腾，仍在努力推出新车。“新冠疫情对汽车产业链冲击巨大，影响了量产计划的推进。我们正根据相关情况尽全力做出妥善业务安排，推进量产相关工作。”拜腾方面表示。

但是，对拜腾来说，即便此时新车上市，想要打开市场局面难度颇大。特斯拉国产已经在中国市场攻城略地，蔚来小鹏威马等竞争对手也已经初步培养了自己的市场基础，夹缝之中，负面缠身的拜腾很难得到消费者的信任。造车本就是一场赛跑，拜腾推出量产车的时间将继续推迟，即便想在今年内推出新车目前来看也是难度极高，届时，拜腾想要杀入市场，考验是极为严峻的。

无论如何，暂停运营6个月，拜腾希望借一定的缓冲期，解决“钱”的难题，走出困境。但是，即便6个月后拜腾解决了“钱”的问题，拜腾的生存情况仍然艰难。在此期间，各项事务搁置，一大批人才出走之后，拜腾重新出发的前景同样令人担忧。

拜腾不是第一家陷入经营困境的造车新势力，也不会是最后一家。在特斯拉的刺激以及中国推广新能源汽车政策的驱动下，2014年开始兴起的中国新造车运动，在2020年走到了命运的拐点。疫情加速了初创车企的洗牌，活下来只有少数几家，大多数注定被淘汰。

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❽ 84亿全部“打水漂”，拜腾汽车全面停产停工

7月1号是下半年的第一天，朋友圈里很多人都用“你好七月”给自己打气。而拜腾汽车也进入新的阶段——中国内地所有公司自2020年7月1日起开始停工停产。

拜腾汽车以通知书的方式将这个消息发给中国区全体员工。通知书显示，中国内地所有公司将自2020年7月1日起开始停工停产，中国区所有公司全体员工待岗，公司将不再安排工作，对必要的工作岗位，公司另行通知。停工停产期预计6个月，后续安排将视公司具体情况决定并另行通知。

再者，一汽集团原本也只是想从拜腾汽车身上捞到好处。有员工对媒体透露，一汽并没有拿出多少钱投资拜腾，一汽集团将设备、供应商提供给拜腾，拜腾还需要花钱使用。而去年4月，拜腾负责产品研发及生产制造的毕福康突然离职，并且表示其离职主要是因为，一汽集团作为投资方对拜腾干预过多，“他们把拜腾推到了一个不符合我认为我们应该做的事情的地方。”说明一汽集团跟拜腾的关系确实蛮复杂的。

大咖点评：

目前看来，在烧光了84亿元融资后，拜腾汽车已经失去了参与中国车市竞争的机会。今年将是新能源车市的洗牌年，相信后续还有不少新能源车企离场。

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❾ 创始人戴雷被离职，拜腾“另起炉灶”明年能否顺利量产

在毕福康离职后，拜腾另一位创始人也挂冠而去。10月12日，有接近相关人士向“E车汇”表示，拜腾联合创始人、首席执行官戴雷已离开拜腾。而其离开则是由拜腾董事会和股东进行的决议，目前，拜腾首席事务官丁清芬作为联席CEO负责公司的整体运营。

无论谁来主导量产进程，最终的产品才是决定拜腾生存前景的关键。蔚来、小鹏等造车新势力早已经实现规模化交付，拜腾的产品却迟迟未能上市，这让资本市场逐渐丧失对拜腾的兴趣。“另起炉灶”后的拜腾能否翻身，仍要看产品本身竞争力如何。

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❿ BYTON拜腾汽车什么时候上市

BYTON 拜腾未来的量产车将提供两个版本的电池和续航选择：后驱版本采用71kwh的电池组，续航为400公里；四驱版本采用95kwh的电池组，续航可达520公里。在快充模式下，30分钟可充满80%的电量。

根据计划，2019年BYTON拜腾的首款量产车将具备L3级别的ADAS（高级驾驶辅助系统）技术。与此同时，车辆平台也已经为未来传感器和摄像头的升级做好了准备，配合软件的升级，2020年以后可实现L4级别的自动驾驶功能。