电动汽车空调功耗

1. 你知道汽车的空调功率是多少瓦吗

汽车的空调功率是多少瓦，相信大多数车主对这个问题会很感兴趣。因为汽车空调功率不仅会影响发动机的输出功率，也会影响汽车的油耗。那么空调的功率到底是多大呢？大概也就在100瓦到300瓦之间。下面是小编整理的一些资料仅供大家参考。

一般厂家的汽车空调压缩机业务分为三种：漩涡式汽车空调压缩机，活塞式汽车空调压缩机，电动汽车空调压缩机。其中，定排量的某系列压缩机，从1000转速到3000转速，功耗大概在765瓦到2399瓦之间，制冷量大概在1850瓦到4786瓦之间。空调的压缩机在制冷或者制热时不是直接进行的，所以会有能效比。

总之，如果需要详细的确定自己的空调的功率，就需要压缩机的型号，去查它的曲线功率的特性，还要看它是不是定排量的，如果是变排量的或者是电压缩机，那么它就是系统控制，所以更不能去确定。

2. 电动汽车空调怎么使用 耗电量是不是很大

如果是纯电动车，使用空调的能源全部靠电池提供的，空调的耗电量肯定比较大，与严重影响电动车的续航里程

3. 电动汽车空调1小时耗电多少

电动汽车空调每开1个小时的空调，就会消耗10.9km的续航里程。如果开低温最大风每个小时还会多消耗7km的续航里程，这个消耗还是很可观的。

电动汽车使用的制冷空调功率大多在1-2kW之间，长时间开空调，对电动汽车的续航同样影响很大。

4. 汽车空调的功率是多少

普通的小汽车空调消耗功率约3-5千瓦（约4-8p），比家用空调大得多。

原因是制冷糸统的工作环境恶劣，如发动机转速变化大（1000-6000转／分），压缩机转速也随发动机转速变化而变化，使其工作极不稳定；环境温度太高，如发动机仓约70-90度、座仓约40-50度，制冷介质冷媒经压缩-放热-（膨胀）吸热的循环过程中消耗、损失了大约60％以上的能量，效率低，使从蒸发器经空调出风口送入座仓内的冷气就不多了（约相当于1-2p）

汽车空调不是像家用空调一样用“匹”来衡量功率大小的，它用制冷量或者压缩功率来衡量，一般情况下，发动机转速越高功率就越大，但它有一个最高值。
压缩机的功率一般在1kw-3kw；它随发动机转速变化而变化；一般情况下功率2kw左右吧，制冷量在4.5kw。

5. 一般车载空调功率有多大

家用小车空调功率在2-4千瓦之间，合计3-5马力，以一台1.6L排量的发动机为例，工作时提供的功率在30千瓦左右，而空调耗能占总功率的百分之十到百分之十五，所以小排量的车开了空调后会感觉到动力不足。

普通B级车压缩机在转速为1000转时功耗大概在1.5千瓦时，而转速提高到3000转时功耗可以接近5千瓦时甚至更多。

车载空调耗能高于家用空调的原因

因为汽车空调工作环境差，比如蒸发器偏小，散热空间小，车内环境差，如暴晒，人员密度高，要想要达到房间里的致冷效果，耗能必然远远高于家用空调。

举个例子，对于一间15平米的房间，用1马力的空调足够了，但四平方米的车内部，3-5马力的空调却不够用，正是因为车载空调的工作环境太差，条件要求苛刻，所以虽然车空间小，但它的耗能是远远高于家用空调的。

6. 汽车空调的功率多大

汽车空调要占用多大的功率？一般情况下，家用空调每获得1冷吨（3.5KW）的制冷量只需消耗1马力（约0.735KW） ；，而汽车空调每获得1冷吨的制冷量则需消耗2马力,为了节约汽车空间,汽车空调冷凝器通常设计的要小一些,而使用环境温度又比较高,这样为得到相同的制冷量,汽车空调必然较家用空调消耗更多的功率.不同型号汽车空调系统消耗功率值是不同的,一般随着制冷量的增大而增大.但汽车空调对动力性的影响基本上在10-15%.具体表现在汽车的加速性能,就是使加速时间变长了,爬坡能力变小了,最高车速下降了. ； ；1日本冷吨＝3.861kw ；1美国冷吨＝3.517kw ；1英国冷吨＝3.923kw ；英制冷冻吨定义 ；: ； ；*英Btu，是1磅（1Lb）的水温度升高华氏1度F所需的热量为1Btu=252cal=1055.06J ； ；。 ； ；*1英制冷冻吨（1RT），则是将1吨（2000磅）32度F的水（冰的融解热为144Btu/Lb）， ； ；在24小时内结成为32度F的冰时，所需要吸收的热量。 ； ；*1英制冷冻吨（1RT）=144Btu/Lb*2000/24Hr=12000Btu/hr=3024KCAL/H=3517W ； ；公制冷冻吨定义 ；: ； ；*制热量单位为Kcal，使1公斤的水，升高摄氏1度C所需的热量为1Kcal。 ； ；*公制冷冻吨（1RT）是将1000公斤（1吨）0度C的水（冰的融解热为79.63Kcal），在24 ； ；小时内变为0度C的冰时，所需要吸收的热量。 ； ；*1公制冷冻吨（1RT）=79.63kcal/Kg*1000/24Hr=3318Kcal/hr=3859W

7. 纯电动汽车光开空调不发动,会耗多少电

5KW低速电动汽车增程器

空调是比较耗电的，一个小时一般0.7度电左右，这就需要看你的电瓶容量是多大了，电瓶容量越大使用时间越长，加上电瓶不可能一直都是满电状态，所以一般只能用几个小时就没电了，所以电动汽车需要使用空调的情况下建议安装一台增程器发电机，可以及时补充电量，不然电瓶没电车都开不了。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

8. 电动汽车上的空调很费电吗

特斯拉留这么个鸡肋的前备箱正说明特斯拉技术水平太低，为了省事，根本没为实质用途做配重设计，有空间就改成收纳，也不管实用不实用。不但后备箱空间小，备胎也没有，前面还留个坑。为什么Model S能够实现如此效果，最重要的原因是它的前电机在铜转子、油冷散热系统等技术加持下，把体积做得很小。特斯拉的前电机经常被人比作“西瓜”，尺寸小巧可想而知。

电子集成化程度高，同时高低压分离。而国内电动车电器多是分体的且作用单一，不能实现集成复合化！比如多处电路接点接头，占位不说还很不安全。而且座椅靠背非常的直。 Tesla的第二排是非常可惜的model s就完蛋了 即使是model x 再加上厚重的牛逼的鹰门 头部空间也十分感人 更不用说不能调节的超级薄的座椅了。

9. 新能源汽车用空调费电吗 会不会对续航造成影响

你好，对于新能源汽车来说，空调系统使用的是电机进行驱动的，如果使用空调的话，不管是使用制冷还是制暖都会增加车子的耗电量。

10. 纯电动车空调耗电量都很大吗那是因为你没有注意这几点

纯电动车与燃油汽车在制冷制热方面都是存在很大差异的，一般来说，夏天使用空调的频率会比冬天高，冬天在车里还觉得不是很冷，夏天就不一样了，简直就像蒸桑拿一般。

按道理来讲，纯电动车属于新能源车，应该是节能减排的，那在开车的时候开空调会不会影响到车辆的续航呢？都说纯电动车的空调耗电量大，又是怎么一回事呢？

个人使用情况

对环境适应能力差的人不能忍受极端的天气，一旦身体有任何不适都离不开空调，喜欢一下子将风速调到最大，感觉到冷或者热的时候再次调速，这种使用习惯非常不省电。

理论上来讲，开启的风量越大，效果越明显，电能的消耗也就越多。

还有的人习惯开窗开空调，这是什么神仙操作？咱也不知道，也不敢问，反正就是在烧钱。

对于车内的变频空调而言，当车内的温度越接近所设定的温度，能耗会越低，另外，不可频繁开启压缩机，耗电也会有所增加。

所以，我们不能让温度来适应我们的身体，而是要慢慢适应温度，这样既不会因为温差过大出现身体状况，又不至于耗费太多的电能。

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