奔驰eq电动汽车

❶ EQ奔驰新能源车多少钱

奔驰EQ新能源车还没有上市
这东西是树舌，即树舌灵芝，又称平盖灵芝、赤色老母菌、扁木灵芝、扁芝、扁蕈、白斑腐菌、皂角菌，是菌类。

❷ EQB将成为奔驰EQ家族第四款量产电动车

据外媒了解，梅赛德斯-奔驰最近款纯电SUV EQB的研发已进入收尾阶段。它将紧跟EQA的脚步，在2021年初正式登陆市场，并使奔驰EQ纯电家族的量产车型扩充至四款。
与基于专用纯电平台打造的EQS不同，为降低研发成本，EQB是基于梅赛德斯MFA2平台的升级版打造而来，说白了就是GLB车型的“油改电”版本。同时MFA2也是燃油版A级、B级以及CLA等车型的基础平台。
外媒已经预览的EQB的外观造型，在保持GLB的整体轮廓外，新车前脸应该会采用EQ家族的专有设计基因，比如和EQA、EQC一样的细长大灯，重新设计的散热格栅以及更符合空气动力学设计的前保险杠。
动力系统方面，预计EQB将采用与EQA相似的动力结构，在前后轴各配一台电机，电池组则被安置在车辆底盘。虽然其动力系统的具体细节还有待确认，但这款车应该会与一样EQA，拥有270bhp及500Nm左右的功率与扭矩数据。此外，为保持其在电动SUV中的竞争力，车辆的最大续航应该在480公里以上。
不过座椅配置上，虽然燃油版GLB可以提供7座配置，但考虑到电机与电池需要占用额外空间，电动版EQB可能将无法提供7座版本。（撰文/小魔）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 奔驰6款EQ BEV将上市，未来将电动化AMG，迈巴赫和大G

奔驰确认即将扩大EQ电动车系列，会再推出6款EQ车型：EQA、EQB、EQS、EQE以及SUV的变种EQS和EQE。目前，EQ系列仅有两款车型——EQCSUV和EQV货车。

EQA是GLA的全电动兄弟，计划在今年晚些时候投入生产；而EQB将在2021年才推出；计划于2021年推出的EQS（全电动豪华车型，相当于S级车）将是首款基于全新电动架构打造的EQ车型。这个全新定制开发的平台也将用于EQE商务房车以及EQS和EQE的SUV车型。

根据梅赛德斯-奔驰的说法，新平台在"各个方面"都是模块化和可扩展的，包括轴距和轨道、系统组件，特别是电池组，因此它将允许制造从轿车到大型SUV的各种车型。

以EQS为例，续航里程应该可以达到700公里（435英里）WLTP。EQS不仅是一款新车型，而且它还开创了整个平台的先河，目前梅赛德斯-奔驰正在全球范围内测试一些原型车。梅赛德斯-奔驰电动汽车架构副总裁、负责EQ车辆的ChristophStarzynski表示，原型车测试已经覆盖了"从炎热的南非到寒冷的瑞典北部，超过200万公里的测试里程"。

"EQS目前正在进行量产成熟上路之前的最后测试。对整车进行系统性的验证是为了保证高质量的标准，也是梅赛德斯-奔驰每个系列车型研发过程中的广泛措施之一。EQS的生产将与S级车一起在德国辛德尔芬根的"56工厂"进行。

测试站包括在斯堪的纳维亚半岛进行严酷的冬季测试，在试验场、公共道路和纳尔多高速测试道上进行底盘和动力系统测试，以及在南欧和南非的高温环境下进行整车综合测试。目前，在中国和美国也正在进行试驾。就EQS而言，当然特别关注的是电动动力系统和电池。它们也是按照最严格的梅赛德斯-奔驰标准进行测试和批准的。"

到2030年，梅赛德斯-奔驰预计全电动汽车和插电式混合动力汽车将占其汽车销量的一半以上。

同时，奔驰还确认将推出电动化AMG、迈巴赫、G车型，每一款都将"电动化"。明年AMG的电气化之旅也将开始，预计这意味着将看到某种形式的大功率混合动力车。奔驰将把迈巴赫的规模扩大一倍，因为它也开始提供电动化汽车。关于扩大G的细节很少，梅赛德斯只说："传奇会成长，会电动化"。不过，这些只是该汽车制造商计划提供的几款电动化车型中的第一款。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 奔驰的EQ系列是什么类型的车

你好，梅赛德斯-奔驰12月14日宣布，计划在2022年底前将6款新的纯电动车型引入EQ品牌，

在全球6家工厂进行重大升级，生产这些车型。望采纳

❺ 奔驰EQ系列车型增至8款，包括一款新的EQE轿车

10月6日，奔驰正式宣布将增加其纯电动EQ子品牌产品的数量，其中包括一款新的EQE轿车。

梅赛德斯-奔驰本周二在投资者会议上确认了上述三款新的EQ车型，并考虑使用梅赛德斯-奔驰专用的EVA（电动车架构）平台。采用相同的结构将巩固即将在2021年下半年在英国市场推出的EQS轿车，后者目前正处于研发的最终阶段。

除了这三款新型EQ车型，梅赛德斯-奔驰还确认，针对紧凑型和中型汽车的新型专用电动汽车平台MMA将于2025年投产。梅赛德斯-奔驰还澄清了风传已久的谣言，即它将从其标志性的G-class越野车中创建一个新的子品牌。奔驰表示：“对G级汽车的需求超过了目前的产能。该传奇车型将继续增长。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❻ 奔驰EQA低伪曝光 EQ电动SUV矩阵逐渐完善

豪华汽车品牌奔驰在新能源方面的也是一直自前进，2020年2月22日，从海外媒体获得了一组奔驰EQA和奔驰EQB的低伪装谍照，未来推出后将与现有的奔驰EQC壮大奔驰EQ纯电动“家族”。

以上便是奔驰EQA的全部内容，从谍照中采用轻度伪装来看，全新奔驰EQA和EQB应该会在不久之后进行首发。奔驰此前已经宣布EQA将于今年秋天亮相，预计会在巴黎车展上进行首发，而奔驰EQB将于2021年发布。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 奔驰EQ系列6款新车规划 三款将国产

鹏友说：

从奔驰与宝马几乎同时发布了未来几年的纯电动车规划，再次没有带奥迪一起玩儿的意思。从宝马的规划可以看到i4、iX与3系纯电动车，这是比较偏轿车的车型方向。而奔驰的方向有所不同，6款EQ系列的新车里只有EQS、EQE是轿车，其余均为SUV车型，而且EQE衍生的SUV也有可能在华生产。

随着豪华品牌正式加速纯电动汽车产品矩阵的布局，应该说很多相关供应商都要向纯电动、智能化的推陈出新上倾斜，笔者还是认为5年内这些豪华品牌纯电动产品售价还是比较高，需要再普及一段才能摊薄成本，再等等吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❽ 奔驰EQ电动车，能买不这篇能找到答案

电能子品牌 EQ 在 2017 年 2 月正式宣告成立之后，不仅开启了奔驰迈向电能化的全新篇章，还预告这个新兴子品牌将在 2019 至 2025 年之间、在小型掀背车到大型SUV级别之中，推出多达 10 款的纯电动车，且原厂还会积极将电能科技广泛运用在所有车系上，也就是在 EQ 子品牌下，针对不同车型的电力驱动架构，规划出 EQ Boost、EQ Power/EQ Power+与 EQ 共三种分别定位为轻型复合动力科技、PHEV 插电式复合动力与高性能 PHEV 插电式复合动力，以及 BEV 纯电能驱动技术的电能形式。
轻型复合动力科技：EQ Boost
奔驰原厂定义为轻型复合动力科技的 EQ Boost，主要的关键科技基础为目前已经在国内部分车款上可见的 48V 轻型复合动力系统，开发的背景是因为现在的汽车与过去的车款相比，车载系统科技更多，因此导入 48V 轻型复合动力系统后，可使总输出功率大幅提升，获得如同混合动力车款的舒适度与动力辅助效能。
此外，之所以将其界定为「轻型复合动力系统」，是因为其做动方式与结构均与传统 Hybrid 油电混合动力系统不同，而且与传统 Hybrid 油电混合动力系统相比，48V 轻型复合动力系统的成本较低、对消费者而言更容易接受。
以目前汽车上的 12V 电力系统架构来说，既有的车载电系配备除了要负担发电机、启动马达与水泵浦的运作外，还得承担其他车载电控系统的供电任务，所以负责储存电力的 12V 铅酸电池的负荷相当大；因此加入 0.96kWh 的 48V 锂电池来帮忙分担发电机、启动马达与水泵浦的电力存取、让原有的 12V 电力系统来负责其他电控系统。
于此同时，EQ Boost 的 48V 轻型复合动力系统还可将原本独立的启动马达、发电机整合成启动马达发电机，并与引擎直接串连且由 48V 锂电池驱动，其中，代号 M264 的直 4 涡轮引擎搭载的是 BSG 驱动式启动马达发电机 (Belt-driven Starter Generator)，启动马达发电机采皮带与曲轴盘相连，代号 M256 的直 6 涡轮则配置 ISG 整合式启动马达发电机 (Integrated Starter Generator)，将启动马达发电机设计于引擎与变速箱中间，直接与飞轮相连，引擎本体为免皮带之设计。
也由于启动马达发电机与引擎直接串连的设计，因此以率先搭载于 C 200 车型上的直列 4 缸 BSG 引擎来看，EQ Boost 系统便可提供额外 14 匹的最大马力与 160N.m扭矩，搭载于 CLS 53、E 53 等车型上、代号 M256 的 3.0 升直列 6 缸 ISG 引擎，则可在 EQ Boost 系统加持下，拥有额外 22 匹的最大马力、250N.m扭矩输出；且除了额外的动力提供外，EQ Boost 系统也能有效填补涡轮起步时，压力不足所带来的动力空窗期，让低速扭矩表现更为饱足，油门反应也会更为敏捷。
值得一提的是，48V 启动马达可以提供更高效率的输出，并于引擎启动时快速带入工作转速，进而提供低噪音且低震动的引擎启动过程、大幅提升舒适性。相较传统引擎进入空档的滑行模式，48V 轻型复合动力系统架构的 ECO 滑行模式 (时速 40~160 公里做动) 还可以自动关闭引擎、让油耗归零，提升节能表现。
插电式复合动力与高性能插电式复合动力：EQ Power/EQ Power+
定义为 PHEV 插电式复合动力与高性能 PHEV 插电式复合动力的 EQ Power/EQ Power+，则是奔驰旗下的 Plug-Ing Hybrid 插电式油电混合动力车型，目前除轿车/旅行车设定的 C 300de、E 300e、E 300de 与 S 560e，以及 2019 年 8 月发表、前驱规划的 A 250e 与 B 250e 外，还有SUV车型的 GLC 300e 与 GLE 350de 等车型。
EQ Power 首发车型：S 560e
EQ Power 的第一款量产新车，是 2018 年 10 月推出的 S 560e，由一具 3.0 升 V6 汽油引擎与电动马达架构而成，引擎可输出 367 匹马力，电动马达则可供应 90kW 的功率 (换算后约 120 匹)，可带来约 469 匹、700N.m的综效输出，搭配 9G-TRONIC 变速箱后，可在 5 秒内从静止加速至时速 100 公里。
此外，S 560e 上负责电力供应的是全新设计的锂电池组，拥有 50 公里的纯电行驶里程，且纯电模式下最高车速可达每小时 130 公里，且在使用专用充电系统下，从 10%充电至 100%只需 1.5 个小时即能完成，若使用一般充电设施则需花费 5 个小时。
插电式油电新星：A 250e 与 B 250e
搭载在 A-Class 及 B-Class 上的 Plug-In Hybrid 插电式复合动力系统，是以现行 A 180 及 A 200 上的 1.3 升汽油引擎、搭配位于车尾的电动马达与锂电池组所组成，且因应插电式油电混合动力系统的设定，排气系统的排气孔移到了车身的中段，后方则是放入 15.6kWh 的锂电池组、电动马达、直流电与交流电充电系统和油箱，且因应电动系统的高热需求，采用水冷系统以降低高温的现象。
原厂并显示，A 250e 与 B 250e 不仅拥有 218 匹的综效马力，还有 450N.m的综效扭矩。对应较重的车身 (锂电池组约 150 公斤)，从静止加速到时速 100 公里依旧分别可在 6.6 秒~6.8 秒完成；在纯电模式下，最高时速则仅限于时速 140 公里，续航里程则为 56 至 69 公里，如果使用快速充电桩充电，则可在 25 分钟内充电至 80%。
延伸玩乐视野：GLE 350de 4Matic 与 GLC 300e 4Matic
SUV 车型的 GLE 350de 4Matic 与 GLC 300e 4Matic，外观方面虽然仅有车身铭牌不同，且较汽/柴油引擎车型多出一个充电插孔而已，但是动力方面，GLE 350de 4Matic 植入的动力单元是与 GLE 300d 相同之 2.0 升涡轮增压柴油引擎，搭配容量 31.2kWh 之锂电池组与电动马达，综效动力与 GLC 300e 4Matic 都是 320 匹马力和 700N.m扭矩；不过，锂电池容量较大的 GLE 350de 4Matic，从静止加速到时速 100 公里需时 6.8 秒，纯电行驶的续航里程则可达 106 公里。
而 GLC 300e 4Matic 配置的则是 2.0 升汽油涡轮增压引擎，搭配 13.5kWh 的锂电池组与电动马达，综效马力输出一样为 320 匹，最大综效扭矩数值为 700N.m，能在 5.7 秒由静止加速至时速 100 公里、极速设定在时速 230 公里，并能在时速 130 公里的速度纯电行驶，纯电续航里程可达 49 公里。
原厂并已在 2020 年 4 月公布了第 3 代 EQ Power 插电式油电混合动力系统的信息，不仅将采用 15.6kWh 的锂电池组、以及 70kW 输出的电动马达，使其纯电模式下的最高续航里程可达 77 公里，而且还宣布在 2020 年底之前，将推出超过 20 款搭载第 3 代 EQ Power 技术的 Plug-In Hybrid 插电式油电混合动力车型。
纯电能驱动技术：EQ
至于奔驰目前与未来所有采纯电能驱动的车款，则是被归类在 EQ 电能子品牌里最受瞩目的 EQ 系列，目前已发表的量产车型则有 EQC 与 EQV，并预计在 2025 年以前增加到 10 款，车型阵容将包括四门轿车、SUV、MPV 与掀背车款，且原厂均已注册了相关的名称。
此外，由于电动车的车身结构与一般内燃机车款有着相当大的差异，所以奔驰已特别针对电动车型开发了全新 Molar Electric Architecture (MEA) 模块化电动车底盘平台，可在前轴与后轴置放电动马达来驱动车辆。
至于已经于国内贩售的 EQC，搭载了奔驰的全新电动车底盘，车身尺码较 GLC 车系放大了一些，轴距则与 GLC 车系相同、维持在 2,873mm 的水平，保有足够的空间和实用性，车重则因应电池组较重的影响而来到 2,425 公斤。
至于 EQ 电能子品牌旗下第一款纯电动车：EQC 的动力配置及效能设定方面，是以前、后两具电动马达分别驱动前轮与后轮，所以采用的是四轮驱动之规划，两具马达总和马力输出为 408 匹，最大扭矩数据为 765N.m，动力来源则是一组电池容量 80kWh 的锂电池组，电池总重 650 公斤，每次充饱电的单趟续航里程最大可达 450 公里，从静止加速到时速 100 公里仅需 5.1 秒，极速则可达时速 180 公里。
至于充电时间方面，EQC 以 7.4kW 交流电充电的话，能够在 11 小时的时间从 10%充电至 100%，但若以 110kW 的直流电充电，从 10%充电至 80%仅需约 40 分钟，无论在续航里程与充电效率上，都已完全符合消费者的高度期待与需求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。