5月北京新能源汽车销量

『壹』 比亚迪5月份新能源销量暴涨，燃油车崩盘的背后到底是什么

众所周知，2019年的新能源行业似乎进入到了"冷静期"，随着补贴退补的到来，各家车企虽然依然竞争激烈，可是也的确开始静下心来研究产品，而对于燃油车的销量，大家似乎并不太上心。其中比亚迪最是明显，而这一点从比亚迪5月份的销量上大概可见一二。

所以总而言之，比亚迪现如今的重心早已转移到了新能源车型上，而关于燃油车，也仅仅是还不舍得扔掉而已。那么试问，补贴退补已然近在咫尺，净利润不容乐观，燃油车新能源销量两极分化严重，比亚迪当真应该积极调整，毕竟两条腿走路才能更稳当啊！

『贰』 快讯 | 5月汽车销量回暖 新能源表现抢眼

?据乘联会刚刚公布的数据显示，刚刚过去的5月，全国广义乘用车综合销量合计163.9万辆，同比（2019年5月数据）增长1.9%，环比（2020年4月数据）则增长了12.3%。无论从哪部分数据看，汽车市场都处于恢复中。
2020年1至5月累计销量为616.5万辆，而2019年同期销量则为832.8万辆，下降26个百分点。主要原因还是第一季度疫情的影响。
销冠易主，自主品牌强势反弹
从数据来看，5月份广义乘用车综合销量排在前三位的分别是一汽大众，上汽大众和上汽通用，这三家车企只有一汽大众销量是增长的，同比增长22.8%。而上汽大众和上汽通用则同比下降10.4%和18.6%，可以说，上海的双巨头这次受影响更大，让出了榜首的位置，具体原因还有待分析。
在销量前十名中，自主品牌只有吉利汽车和长安汽车入榜。吉利汽车排在第4位，同比增长24.7%，占据了全国6.4%的市场份额。长安汽车销量排在第8位，同比增长68.4%，全国市场份额为4.4%。
如果按照狭义乘用车综合销量来算，自主品牌长城汽车位列销量第10位，同比增长10.6%。市场分析认为，5月份汽车销量V型反弹，是随着疫情缓解，各地学生复课，家庭购车和换车需求持续释放而拉高。同时，各地促进汽车消费政策陆续出台，也推高了消费者的信心。
新能源恢复更快，但有巨大隐忧
从数据看，5月份新能源乘用车批发销量为7.02万辆，同比下降25.8%，但环比4月则增长了19.5%，领先大盘大约7个百分点。在单月数据中，特斯拉新能源销量排在第一位，这与特斯拉的产品力及相关政策的扶持离不开。而自主品牌新势力则表现抢眼，包括蔚来等成为新能源市场的重要一极。
同样是新能源汽车，普通混合动力更受市场欢迎，同比增长52%，而插电混合动力和纯电汽车下降速度超过大盘。这也反应了市场的一个风向标。
虽然在4月份中国新能源乘用车的世界份额达到57%，创历史新高，值得鼓舞，但隐忧也更大。从国内市场来看，插混的自主品牌份额从2018年的86%下降到42%，纯电汽车的份额也从2018年的98%下降到2020年4月份的76%。这证明国际巨头正在崛起，随着下半年欧洲疫情的好转，可能市场份额会进一步下降。
6月份销量数据不容乐观
虽然随着疫情结束，刺激消费政策的出台，国内汽车销量数据也呈现V型反转，但6月份的销量数据却不容乐观，主要有以下两点原因：
1、2019年6月份，全国主力地区已经进入国六实施前的恐慌强力促销，因而把去年6月零售基数拉得极高，不利于今年车市同比增速表现。
2、6月份是传统淡季月份，销量环比回落，而且随着学生的返校复课及前段时间被极大释放的消费需求，城市家庭购车代步的需求动力减弱，因此，6月份难有大的表现。
不过，我们也不能过于看空，毕竟国家鼓励自主创业，还有中西部地区是国五政策的最后窗口期，都会刺激一定的消费量。
擎动观察
经过多年的高歌猛进，国内市场逐渐趋于饱和，再加上疫情等影响，要想促进汽车消费，必须细分市场，精准施策。
1、这一场突如其来的疫情，会改变很多事情，并固化下来。在疫情期间，出行首先考虑的是安全第一，因此MPV，特别是高端MPV的巨大优势就会体现。尤其是在北上广深等一线城市，商务出行是刚性需求，必然会进一步提升MPV的市场需求和份额。
2、在新就业格局下追求区域市场再平衡。过去南方是经济增长的火车头，吸引了大量的就业，而相应的中西部及县乡级市场低迷，因此，汽车消费主要集中在发达地区。随着这些年国际环境影响，南方用工需求下降，很多人口都不出门或者回家定居，因此，这部分人在家乡的就业需求，也会刺激区域市场的购车欲望。
3、税收改革趋势也有利于车市健康发展。随着消费税征收环节的后移，地方政府获得了稳定的收入来源，将会进一步增强地方政府的服务意识，提高道路交通水平，促进车市发展和为老百姓出行提供更多的便利，反过来也会刺激地区汽车消费。因此，税收改革要加速推进。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 前5月新能源汽车销量如何

中国汽车工业协会最新统计显示，今年1—5月，我国新能源汽车产销均完成32.8万辆，比上年同期分别增长122.9%和141.6%。

与传统燃油车销量微增长相比，新能源汽车依旧延续了高速增长态势。前5个月，纯电动汽车实现销售25.0万辆，同比增长124.7%；插电式混合动力汽车完成销售7.8万辆，同比增长218.4%。来源：人民日报

『肆』 5月新能源车销量：特斯拉Model 3遥遥领先，补贴已然治标难治本

五月已尽，新能源车市终于迎来“小阳春”状态。
据乘联会公布的销量数据显示，5月新能源车批发量达到70199辆，环比上升19%，回暖趋势显著。
伴随着各家新能源车企产品推新与市场营销节奏的加速，加之国家与各地方政府的“救市”政策相应出台，新能源市场逐渐走出疫情影响。
从市场总体销量来看，近几个月呈现“V”字逐步回升的较好态势，已然达到去年补贴退坡后的正常水准。
此外，虽然新能源市场仍饱受疫情余波以及补贴退坡的影响，但整体趋暖，已露端倪。
1、新能源市场陷“大混战”
从销量来看，相比上月的新能源排行榜，各车型销量都有大幅提升，回暖迹象相当明显。
回顾上月的新能源销量榜单，比亚迪秦EV以5千辆的数据单车型领跑，其后的车型销量都在2000~3000之间，差距并不明显。
进入五月，销量榜依然延续四月的“一车领跑”局面，但冠军车型开始换成Model 3。
根据数据显示，Model 3交付量达到11095辆，为排名次席车型的近三倍，差距已经拉开，销量“断层”现象也开始显现。
根据乘联会数据显示，Model 3今年的累计销量已突破3万辆，暂列车型销量累计榜第一。
紧随其后的是广汽新能源的明星产品Aion S，5月持续了环比增长态势，以3,892辆销量成绩位列第二。
上月排名冠军的秦EV本月落到第三，销量为3532辆，竞争力开始减弱。但伴随着本月汉的正式上市，或将为下半年比亚迪突围特斯拉带来一丝转机。
排名第四的是“黑马” Velite 6，此前这个车型未曾进过前十。或许此次入榜是由于偶尔获得的大客户订单所致，预计下月该车销量将会再次回落。
去年长期稳居榜单前三的北汽新能源EU系列车型，继上月错失前十之后，本月再度重回榜单，位列第五。
总体而言，除了第一名之外，其余车型之间销量差距并不明显，陷入“大混战”态势，竞争十分激烈。
与此同时，虽然回暖态势明显，但目前新能源车需求仍相对疲软，部分车型由于主打B端市场，仍未完全从疫情的影响中恢复过来。
接下来，“本月入榜，下月掉榜”的情况将频频出现。
2、补贴是否开始“失效”？
从数据上看，虽然如今的新能源市场销量迎来回暖，但增长动力依旧不强。
比如5月的销量数据，仍然低于往年的同期水准。
这其中不免有疫情冲击的影响，但我们更加质疑的是，补贴是否已经开始“失效”。
犹记4月补贴不退坡的新闻爆出时，整个新能源行业的反应似乎略显平淡。
这背后的“焦虑”也不难想象。大家都在担忧补贴思路是否会回到原有的模式中，还能否为整个行业的市场和技术带来实质性的进步。
事实上，从官方数据来看，即便没有补贴，也不会影响消费者的选择。
今年5月，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，消费者选择新能源汽车时，价格只是因素之一，更多的则考虑所在城市是否限牌限行、产品力和环保等。
随之，乘联会秘书长崔东树也坦承，拉动新能源汽车市场消费的主要市场就是北京、上海等大型限购城市。
这种“整齐划一”的口吻，不难看出补贴政策的效果正在减弱。
事实上，除去上述限购城市，无论是个人消费市场还是共享出行领域，对于新能源汽车的需求早已不再像此前那样旺盛。
因而，功夫汽车认为，被透支的需求仍在处于消化期，新能源补贴已然 “治标难治本”。
不过，换个角度来看，虽然短期内补贴政策的效果正在减弱，但长期来看，消费者仍对新能源车充满期待。
而从国内政策上，我们也可以看到，已然开始“意识”到向充电桩、换电站等配套措施加大投入倾向。
从车企角度而言，要做的也是提高产品力，并完善配套服务，消除消费端的顾虑，让新能源汽车的优势真正体现出来。
同时，随着产品力提升以及配套充足，让普通用户感受到电动车的便利，才能让车企乃至中国新能源市场的销量充实向上。
3、功夫拍案
虽然新能源市场开始回暖，但背后依然存在隐忧——补贴虽然延续，但作用已持续减弱。
对于自主新能源车企而言，接下来怎样利用好未来两年之内国家各地方政府的“良苦用心”，踏实打磨并提高产品力，吸引消费者，才是后续需要重点考虑的问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『伍』 北汽新能源5月销量再下滑，电动车降价潮要来了

[汽车之家 行业]? 6月10日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（简称北汽蓝谷）官方发布子公司2020年5月份产销快报，北汽新能源当月销售新车2106辆，较去年同期的9009辆减少76.63%。今年1-5月，北汽新能源累计销量为11692辆，同比减少70.09%。近几月新能源车型销量频频下跌，在此趋势下，未来电动车企或将不得已降价保销量。
『北汽新能源EU5』
产量方面，2020年5月北汽新能源生产新车879辆，相比去年1806辆减少51.33%。今年1-5月，北汽新能源累计生产新车7044辆，同比增长34.53%。
在终端整车业务方面，北汽新能源已推出EU、EX、EC等多个系列十余款新能源纯电动乘用车，实现了经济型（EC系列）、智能型（中高端，BEIJING品牌系列）、高端智能型（ARCFOX品牌系列）的全覆盖。其中，ARCFOX首款产品ARCFOX α-T已于4月29日接受预定，将于今年8月量产，并于年内正式交付。
『北汽新能源EC3』
今年年初，北汽新能源官方发布了2029计划，对公司未来10年发展策略做出明确规划。据悉，北汽新能源计划在全球6国研发布局基础上构建万人规模以上的研发队伍。产品层面，北汽新能源将丰富新能源车型序列，打造3个以上电动汽车专属平台，开发10余款新能源汽车产品系列，包含40余款全新产品。此外，北汽集团还曾对外发布“大北京”品牌战略，旗下自主业务板块要在2025年实现50万辆的产销目标，而在2030年，这一目标将提升至100万辆。（文/汽车之家 朱峰）

『陆』 北汽新能源5月销量大跌，不足比亚迪26分之一，还能翻身吗

BAIC新能源主要依靠ARCFOXExtremeFox品牌扭转局面，今年1-5月ARCFOXExtremeFox的总保额只有561辆。虽然销量惨淡，但该品牌仍在大力扩大产能。目前镇江智能高端生产基地生产ARCFOXExtremeFox两款。该厂产能为15万辆/年，二期扩建后产能将达到30万辆/年，与目前的销售业绩相差甚远。需要指出的是，BAIC新能源也连续七年蝉联国内纯电动汽车榜首，在国内电动汽车市场占有较大份额。其中欧盟系列车型最为畅销，此前月销量超过1.5万辆。但随着广汽S、比亚迪秦ProEV等众多实力强劲的车型进入市场，欧盟系列车型竞争力逐渐下降，导致整体销量下滑。

这只是BAIC新能源衰落的开始BAIC新能源将持续下滑至另一个水平，年销量降至2.59万辆，降幅83%，市场份额从峰值的13%降至不到1%。如果说2020年销量的大幅下降也可以归因于疫情的影响，那么从今年开始，随着新能源汽车市场的逐渐复苏，北汽新能源从1月到5月已经卖出了5374辆新车，比去年同期下降了54.04%左右。似乎很难找到借口。随着销量的下降，BAIC新能源也开始陷入亏损泥潭。公开信息显示，BAIC新能源2019年全年净利润为9201万元，非经营性损益项目中，政府补助10.4亿元。也就是说，如果取消巨额补贴，BAIC新能源将在2019年遭受巨大损失。由于销量大跳水，BAIC新能源年营业收入仅为52.72亿元，同比下降77.65%，净亏损64.82亿元，经营活动产生的净现金流量损失66.21亿元，同比下降3.82%。今年第一季度，BAIC新能源仍处于亏损状态，达到8.5亿元。

『柒』 新能源汽车5月份销量是增长状态吗

与整体汽车市场相比，新能源汽车在5月份依然保持快速增长。数据显示，5月份新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆，比上年同期分别增长85.6%和125.6%。1月份至5月份，新能源汽车产销均完成32.8万辆，比上年同期分别增长122.9%和141.6%。

今年2月份财政部等部委发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》即将于6月12日实施。

国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅认为，与2017年补贴标准相比，新政策将逐步减少续航里程低、电池能量密度小的新能源汽车补贴，对于性能指标较高的汽车适当提高其补贴标准。可以看出，虽然补贴总体退坡，但补贴提高了技术门槛，这样可以鼓励车企提高研发技术水平。最为关键的是，这一政策能够增强对整个行业的预期，即补贴会逐步退出，低水平重复造车不再可行。

“预计下一步很多新能源汽车企业的发展会呈分化趋势，洗牌会加速，重点企业会逐步成熟，中小弱企业可能在资本退出的情况下寻求被兼并收购。”周毅说。

『捌』 5月新能源汽车销量榜单如何特斯拉、比亚迪表现怎么样

出了特斯拉其他都萎靡！！！！

『玖』 5月新能源汽车销量排名：特斯拉再破万，比亚迪竟然输给了这款车

经历了寒冬又遭遇新冠疫情，国内乃至全球汽车市场都受到了打击，而随着新冠疫情的好转以及补贴政策的落地，国内汽车市场逐渐回暖，根据乘联会统计，今年5月国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%，1-5月累计销量605.1万辆，同比下降26.0%。
各大细分市场迎来回暖，新能源汽车环比涨幅最大
5月总销量的回暖离不开各大细分市场的发力，其中轿车市场销量77.0万辆，同比下降4.3%，环比增长11.1%；累计销量290.6万辆，同比下降28.7%，可见其虽然较上月有所增长，但并没有恢复到去年同期水平。
5月份MPV销量8.4万辆，同比下降21.8%，环比增长12.3%；累计销量34.4万辆，同比下降41.0%，其中五菱宏光拿到第一，别克GL8紧随其后，但均不及去年5月；5月份SUV销量75.5万辆，同比增长13.1%，环比增长14.2%；累计销量280.1万辆，同比下降20.5%。
5月份新能源狭义乘用车销量6.8万辆，同比下降25.4%，环比增长22.2%，也是四大细分市场中环比涨幅最大的一个，但与去年5月相比，仍呈下滑趋势，其中插电混动销量1.4万辆，同比下降31%。纯电动销量5.6万辆，同比下降27%，不容乐观。而从具体车型来看，自主品牌8款车型进入前十，这也与他们较早进入新能源市场有关，同时也具备了一定的竞争力。
国产Model3再拿第一，6月或将迎来销量高峰
自去年年底上海超级工厂正式生产、下线以来，得益于价格上的优势，特斯拉销量一路高歌猛进，3月份时国产版Model3以10160辆的销量拿下新能源汽车排行榜第一名，而在4月时，国产版Model3销量下滑至3635辆，不敌比亚迪秦EV，正当不少业内外人士以为特斯拉被打回了原形时，其5月销量再次破万，累计销售新车11095辆，环比增长达205%,再度拿下第一名。
回顾4月，受到补贴新政出台的影响，国产Model3多次调整价格，导致一些原本有购车打算的消费者放弃购买。而在5月，国产Model3长续航版提前交付，标准型续航版车型价格有所下调，因此销量回暖并不算意外，甚至一些业内人士认为它是回到了正常水平。
特斯拉为何敢随意下调售价？据了解，上海工厂生产的Model 3 标准续航升级版，裸车成本仅为18.87万元，平均毛利率高达39.37%，也就是说，卖一台国产Model3能赚8万，而单车利润稍高的奔驰也只能赚到4万，稍低的东风本田还不到1万，仅为0.71万，差距非常明显。
值得一提的是，目前Model 3的国产化水平仅为30%，而按照特斯拉计划，年底将达到100%，还会用上宁德时代生产的动力电池，成本还会进一步降低，也就是说其单车利润还有上涨空间，售价也有可能存在下调的可能，长期来看，想要通过价格战与特斯拉抗衡的可能性并不大。而短期来看，有消息称特斯拉上海超级工厂6月可实现周产4000辆，且将迎来国产Model3的大规模交付，因此6月特斯拉销量可能再度上涨。
Aion S同比大增206%，超越秦EV位居第二
比起特斯拉，自主品牌车企要难受得多，今年5月，特斯拉中国仅凭国产 Model3一款车型拿下第一，而比亚迪虽说与特斯拉中国仅有105辆的差距，但它是用12款车型对阵1款车型，其中的差距非常明显。
而目前特斯拉Model Y已在海外上市，用于生产ModelY的上海超级工厂第二期工程也已封顶，距离正式投产、下线只是时间问题，随着新车型的到来，特斯拉中国销量增长的可能性很大。
除了能勉强与特斯拉抗衡的比亚迪，排名第三的广汽新能源销量仅为4100辆，还不到特斯拉的一半。不过广汽新能源旗下主力车型Aion S 5月表现亮眼，以3892辆的销量位居第二，超过了比亚迪秦EV，但与国产Model3 11095辆的销量相比还是不够看，自主品牌需要一款真正能在单车销量上与特斯拉抗衡的车型。
写在最后：
国内新能汽车市场能够成为涨幅最大的细分市场，国产Model3在其中扮演了非常重要的角色，其很可能在6月份还会有惊艳的表现，而自主品牌车企虽说进入新能源汽车市场较早，在国内市场也有不错的销量表现，但随着国外品牌的发力，这种优势可能会渐渐丧失，也许做一款真正能打的产品才是破局的关键。
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『拾』 5月新能源车销量榜公布：特斯拉牛起来，蔚来小鹏挡不住

文\金凌
乘联会已经正式公布了5月份销量，各大系列排名都出来了，新能源作为未来的趋势，笔者仔细看了看，发现了一个特别有趣的现象，整个新能源汽车被特斯拉一家直接屠榜了。特斯拉Model 3以绝对的姿态蝉联第一，让排名第二及以下的车型望尘莫及，哪怕是宝马5系都不敌。
5月份新能源汽车Top10，排名第一的是特斯拉Model 3，5月销量在11095辆，环比增长205%，这不是特斯拉Model 3第一次拿下万辆的销量，在此前Model 3就展现出这么强劲的实力。随着国内经济逐步复苏，关于特斯拉Model 3的销量只会再创新高。
从这份榜单来看，第二名与第一名的差距明显，排名第二的是广汽新能源埃安Aion S，5月销量为3892辆，这还是排名第二的车型，它与第一只有一线之隔，但是两者之间的销量差距巨大，相差近3倍，这差距就不是一星半点。
从第一名与第二名的定价我们也能看出差距，埃安Aion S官方报价在13.98-20.58万，而特斯拉Model 3官方报价在29.18-41.98万，两者之间的价位完全不在一个量级，比你贵一倍的车型，销量还是你的三倍，这就是差距，无法逾越的差距。
但从价格的竞争来看，蔚来ES6、理想ONE、宝马5系PHEV已经是完败在特斯拉Model 3身上，哪怕是造车巨头车企比亚迪，也是发力不止。比亚迪卖的最好的车型是全新秦EV，5月销量在3201辆，而蔚来ES6 5月销量2685辆，理想ONE 5月销量2148辆，宝马5系PHEV 2477辆，都不及特斯拉Model 3。
特斯拉在1-5月份的累计销量为34435辆，抛开中间的2月疫情月份，特斯拉的销量并不差，反观国内高端新能源车企蔚来，1-5月份累计销量为10429辆，这差距过于明显。比亚迪新能源汽车在1-5月份的累计销量为46512辆，已经同比下滑61%，未来形势并不明朗。
眼下国家针对新能源汽车的政策进一步放开，新的补贴政策正式推出，国产的Model 3从30.355万下调至29.18万，补贴后的价格更是在27.155万，而这还不是特斯拉Model 3的极限价格，随着国产化的供应商越来越多，其价格有望更进一步下调，未来特斯拉Model 3会降至何种程度不好说，但是大概率会更低。
中国乘用车纯电动新能源汽车一直是在下滑的状态，最新的5月销量显示，纯电动新能源汽车销量为5.6万辆，同比下滑27%，如果从特斯拉Model 3 5月1万多的销量来看，它已经占有市场份额近20%，用一家独大来形容都不为过，而老牌豪华车企宝马5系 PHEV彻底败下阵来了。
6月10日，特斯拉在资本市场同样一路狂奔，其股价进一步攀升，再创历史新高，其涨幅已经达到了6.98%，当前市值为1901.22亿美元，单纯从市值的角度来看，特斯拉已经是全球市值最高的车企，比起丰田都要高，以购买力来计算，特斯拉的市值能买下6个福特汽车，4个通用汽车。
今年年底，特斯拉预计实现100%国产化，届时特斯拉的价格将进一步降低，其上海超级工厂的产能也将全面提升，那个时候的特斯拉才是战斗力最强的时刻，届时蔚来等造车新势力该如何去面对强大无匹的特斯拉呢？真为蔚来、理想等新兴造车企担忧，比亚迪的下滑同样让人忧心。
（壹车界，全视界！本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，文中图片仅供示意，本文作者金凌，转载需注明作者与出处。）
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