电动汽车电机温度传感器可以去掉吗

『壹』 低速电动汽车电机上的温控噐能不能取掉

不能够取下。温控器会反馈给电机控制模块一个温度信号。当此信号出现问题时，电机控制模块是不会给电机供电的，电机是无法进行工作或者说不能够正常工作的

『贰』 他励电机控制器内部温度传感器坏能更换吗

是热敏电阻传感器，三个分别放在电机三相绕组部位且串联。
他根据电机绝缘等级而选定型号，绕组温度到了热敏电阻上限，热敏电阻阻值急剧上升，配合配套的过热保护器。切断电源且报警。
pt100的阻值随温度呈线性变化，就是比例变化。（测量范围内）
不像热敏电阻阻值具有急剧转折的特性

『叁』 电动汽车电机高温故障怎么解决

电动车在长时间高速骑行的情况下电机就会起热,是由于大电流放电导致,但是如果温度超过了60-70度以上就不正常.

『肆』 电机自带温度传感器

空调温度传感器为负温度系数热敏电阻，简称NTC，其阻值随温度升高而降低，随温度降低而增大。25℃时的阻值为标称值。NTC常见的故障为阻值变大、开路、受潮霉变阻值变化、短路、插头及座接触不好或漏电等，引起空调CPU检测端子电压异常引起空调故障。 空调常用的NTC有室内环温NTC、室内盘管NTC、室外盘管NTC等三个，较高档的空调还应用外环温NTC、压缩机吸气、排气NTC等。NTC在电路中主要有如图一所示两种用法，温度变化使NTC阻值变化，CPU端子的电压也随之变化，CPU根据电压的变化来决定空调的工作状态。 本文附表为几种空调的NTC参数。 室内环温NTC作用： 室内环温NTC根据设定的工作状态，检测室内环境的温度自动开停机或变频。定频空调使室内温度温差变化范围为设定值 +1℃，即若制冷设定24℃时，当温度降到23℃压缩机停机，当温度回升到25℃压缩机工作；若制热设定24℃时，当温度升到25℃压缩机停机，当温度回落到23℃压缩机工作。 值得说明的是温度的设定范围一般为15℃—30℃之间，因此低于15℃的环温下制冷不工作，高于30℃的环温下制热不工作。 变频空调根据设定的工作温度和室内温度的差值进行变频调速，差值越大压缩机工作频率越高，因此，压缩机启动以后转速很快提升。 室内盘管NTC 室内盘管制冷过冷（低于+3℃）保护检测、制冷缺氟检测；制热防冷风吹出、过热保护检测。 空调制冷30分钟自动检查室内盘管的温度，若降温达不到20℃则自动诊断为缺氟而保护。若因某些原因室内盘管温度降到+3℃以下为防结霜也停机（过冷） 制热时室内盘管温度底于32℃内风机不吹风（防冷风），高于52℃外风机停转，高于58℃压缩机停转（过热）；有的空调制热自动控制内风机风速；有的空调自动切换电辅热 变频空调转速控制等。 室外盘管NTC 制热化霜温度检测，制冷冷凝温度检测。 制热化霜是热泵机一个重要的功能，第一次化霜为CPU定时（一般在50分钟），以后化霜则由室外盘管NTC控制（一般为—11℃要化霜，+9℃则制热）。 制冷冷凝温度达68℃停压缩机，代替高压压力开关的作用；变频制冷则降频阻止盘管继续升温。 外环温NTC 控制室外风机的转速、冬季预热压缩机等。 排气NTC 使变频压缩机降频，避免外机过热，缺氟检测等。 吸气NTC 控制制冷剂流量，有步进电机控制节流阀实现。 故障分析 室内外盘管NTC损坏率最高，故障现象也各种各样。室内外盘管NTC由于位处温度不断变化及结露或高温的环境，所以其损坏率较高。主要表现在电源正常而整机不工作、工作短时间停机、制热时外机正常内风机不运转、外风机不工作或异常停转，压缩机不启动，变频效果差，变频不工作，制热不化霜等。 化霜故障可代换室外盘管NTC或室外化霜板。 在电源正常而空调不工作时也要查室内环温NTC；空调工作不停机或达不到设定温度停机，也要先查室内环温NTC；变频空调工作不正常也会和它有关。因室内环温NTC若出现故障会使得CPU错误地判断室内环温而引起误动作。室内环温NTC损坏率不是很高

『伍』 车上的空气温度传感器可以不要吗

车上的空气温度传感器，如果是进气的温度传感器是一个重要的发动机判断的指标不可以取消的。

『陆』 电机温度传感器控制器的作用是什么

电机温度传感器本身用来检测电机温度，他的控制器是最终控制电子水泵及电子节温器及电子风扇

『柒』 电动低速四轮车行驶很慢,把电机温控插头去掉后,就正常了

温控头感知到温度太高就会使控制器降低速度，以减少温度升高，这是正常的，不过你要是去掉温控头，将来可能电机会受不了。

『捌』 新能源汽车有哪些温度传感器

传感器作为电动汽车电子控制系统的信息源，是电动汽车电子控制系统的关键部件，也是电动汽车电子技术领域研究的核心内容之一。

电动汽车传感器与传统汽车传感器一样，都是由敏感元件、转换元件和其他辅助元件组成，优势也将信号调节与转换电路及辅助电源作为传感器的组成部分。

电动汽车的能量源由电池提供。随着电动汽车的结构的变化，其内部所用的传感器也有所不同，传感器类型也相应发生变化。车内大部分的传统和机械钢性信号被柔性的电信号所取代，增加了电源系统中一些电压计电流传感器。为了更好地控制电动机的出入电压计电流，传感器的检测精度也比以往有所提高。电动汽车中同时保留了传统汽车中辅助子系统中作用电子控制传感单元(ECU)，同时对安全管理系统和车身舒适系统传感器提出更高要求，体现了汽车传感器的最先进技术。