bat新能源汽车

A. 为什么美国的移动互联网巨头们不像BAT一样，进军智能汽车呢

其实美国的互联网巨头也在布局智能汽车方面。比如苹果公司，谷歌公司。只是他们的相关资讯我们看到的没有国内网络，腾讯，阿里多。

B. 新能源汽车的发展会不会对“新能源”的发展起到重要的推动作用

近年来，我国的新能源汽车市场迅速崛起。随着在环保、经济、便捷等方面的优势日益凸显，新能源车保有量快速增长。自主品牌把握住难得机遇，将大力发展新能源车视为对欧美传统车企实现弯道超车的重要途径。不过，这些年我国在新能源汽车推广上风生水起，所以前景还是很不错的。

C. 电动车显示bat

总显示BAT说明是电池电压不足，

需要更换电池，

但是如果换了新电池的话，

还是显示电池电压低那么就是跟你万用表有关系了，

多数是因为A/D转换器损坏引起的，

因为电池电压偏低的符号都是A/D控制来点亮的。

D. 新能源车“自嗨”背后有何秘密

临近年关，车市又将进入传统销售旺季。11月，国内汽车销量达到247万辆，比10月增长9.9%，新能源车销量更是陡然上涨83%至11.9万辆。新能源车销量火爆的背后是大批由燃油车转向电动车的消费者——据小客车指标办的数据，2017年12月，仅在北京就有超过12万人申请新能源车号牌，指标已透支到2018年。

消费者本身对新能源车的态度也愈发认可，不断转向新能源车。仅在北京，2017年12月排队申请新能源车车牌的人数就超过了12万人，指标直接透支到2019年。

E. 李彦宏要造车，百度一夜大涨700亿，对此你怎么看

网络股价大涨15.57%，市值一夜之间增加了110亿美元，约合700亿人民币，超过15%的这个涨幅在网络的历史上也是极为罕见的，最终股价收于242美元/股，市值也时隔两年后再次回到800亿美元的关口，那么是什么原因能够让网络的股价能够产生如此之大的反应？

虽然两家公司并没有就此事给予明确的回应，但是两家公司的合作是早已有之，2019年7月3日，网络创始人李彦宏在网络AI开发者大会上宣布与吉利控股就智能网联、智能驾驶等AI技术在汽车、出行领域展开全面战略合作，构建智能出行生态。

网络大涨15%，吉利大涨20%，这都说明市场对两家公司有关此事合作良好前景的认同，网络这两年股价低迷，在移动互联网上产品不足，汽车是未来人工智能应用最大的领域和产业，网络在这方面有足够技术积累，也有多年的“备战”，而新能源汽车也是当下最热门的风口之一，无论是从市值管理，还是公司愿景战略来说，现在也该是出山做车的时候了。

F. 新能源汽车销量增速“刹车”，下一个突破口何在

伴随新造车势力雨后春笋般的崛起、国家排放政策与城市限牌的紧逼，新能源汽车似乎找到了适宜生存的“温室”。

但温室的花朵并非就一定可以无忧无虑，从刚出炉不久的5月份汽车销量情况而来看，新能源虽然仍保持一定的增速，但这个增速就像带上镣铐的犯人一样，越走越慢。

写到最后

不吹不黑，如果现在所谓的新造车势力对质量与性价比不多加重视的话，未来无论股东是BAT还是TMD（头条、美团和滴滴），多厚实的资金支撑都会垮台。

G. 为什么有人说上海诞生不了BAT、华为，格力和海尔这样的独角兽企业

产业结构不同，自身发展地位不同。上海没有BAT、华为、格力、海尔，但上海有上汽集团、宝武钢铁、江南造船厂、中国商飞、交通银行、太平洋保险、浦发行等巨型企业。

今年，全球新能源汽车标杆特斯拉与上海签订合同，准备在上海临港地块建设“特斯拉上海超级工厂”，这将成为特斯拉在美国本土之外的第一家生产工厂。

虽然现在上海已经在往航运、金融、贸易等服务业转型，但它并没有放弃制造业。按照上海的说法，它不但不会放弃制造业，还要打响“上海制造”品牌，对标国际最高标准、最好水平，努力发展高端制造，不断提升产品品质，推动“上海制造”不断迈向全球产业链、价值链高端，建设全球卓越制造基地。

H. 股价暴跌，资金筹集困难，这家新能源车企还是挺过了2019

蔚来在ES8上面栽了跟头，而且都是一些不能被忽略的技术问题。可怕的不是有问题，而是出现了问题不改正。蔚来的改进是我们能够看到的，也许还需要很长的时间才能成为一个足够成熟的产品。而真正应该被口诛笔伐的是那些骗取补贴并且吃相过于难看的车企，这些才是新能源车企当中的蛀虫，大家都懒得去谈论这些公司了，反正也不会长久的存在，很快就会被淘汰的。

蜀锦观点

蔚来让很多消费者，甚至是爱车之人看到了自主品牌新能源汽车的希望，虽然这样的希望差点就要破灭。蔚来还是值得我们去期待的一个品牌，对于一些有着追求的自主品牌（不限于汽车）来说，都值得被尊重。对于缺点不能放过，但是故意黑而黑的确没有意义，在这个年代不应该让良币埋没在泛滥的假币当中。

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