途观l是新能源汽车还是

❶ 简简单单，我的大白途观L新能源，谈谈自己的用车感受

目前开了将近三个月，4500多公里，我的这台途观混动版暂时没有发现什么问题，先说说优点吧：1）大众车型外观硬朗，看起来大气耐看；2）内饰质感高，配置丰富，该有的功能都有了；3）混动版，起步快，省油；4）开起来很稳，安全感有信心；5）开起来好开，和燃油版的操作一样的，没有什么不同；6）现在充电桩的基础设施很完善了，在外面打充电桩也很方便。再来说说缺点吧：1）内饰设计有点过于成熟稳重了，不够年轻和活泼；2）底盘有点硬；其他还好，后面遇到问题后再来更新的分享。我的用车作业就分享到这里，车友们请多多请教。谢谢支持！

❷ 现代都市的全“新”选择——途观L新能源

本人澎少， 资深车迷一枚， 汽车之家10年忠粉， 痴于驾驶迷于拍车， 从而结识众多爱车Homie， 美好的生活从分享开始！
地点：天津 天气：25℃，晴 设备：佳能 70D 车型：TIGUAN L 430 PHEV
滨海新区天津周大福金融中心， 高度530米，天津第二高度， 天津这座城市还是比较特殊的， 算是“双城记”， 市区和滨海新区相隔50公里， 经济发展旗鼓相当， 因此天津虽然高楼林立， 但并不集中， 因此不会像上海那样科幻、震撼。
2020年是注定不平凡的一年，澳洲大火、非洲蝗灾、菲律宾火山爆发、再到现在席卷全球的新冠，还有年初的科比坠机，天灾人祸，让全世界的人们陷入悲痛之中。但祖国的强大，使我们的生活尽一切可能损失到最小。四月春风拂面万物复苏，距离我们全面抗疫吹响胜利号角的时刻越来越近了。当然，现在的我们一样丝毫不得松懈，出来享受春风的时刻，一定注意防护。
天津是我国四大直辖市之一，人口一千五百多万，GDP将近两万亿元排名全国第五。市区沿海河而建，滨海新区沿海岸线而建，所以天津的路没有正南正北，所以天津人也不分东南西北，因此路况相对复杂，五岔六岔路口也不奇怪，城市越发展，交通压力也随之增加，堵车成为常态。2013年，天津跟随首都北京的步伐，成为了限牌限号城市。 近年来，“新能源”这个词汇开始影响限牌限号城市人们的生活，插电式混动和纯电可以赠送“绿牌”，解决了摇号难的问题，更使得新能源车备受欢迎。各大主机厂看重这千载难逢的发展机遇，纷纷推出旗下新能源车系车型，或者细分出新能源品牌，来满足市场需求。而今天给大家带来的TIGUAN L 430 PHEV，成为都市“新”选择。
这个标志在中国可谓无人不知无人不晓， 下面我们来讲讲它诞生的故事， 希特勒在1936年曾提出一个设想， 要生产一种廉价的“大众汽车”， 他说，每个德国人，至少是每个德国职工， 都应该有一辆自己的汽车，就像美国一样。 美国当时每五人有一辆汽车， 德国每50人才有一辆汽车， 职工上下班都是骑自行车或乘公共汽车。 希特勒下令要为普通人生产一种只卖990马克的经济型汽车。 他亲自过问由工程师保时捷（波尔舍）主持的设计工作。 1937年3月28日， “Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立， 随后于1938年9月16日更名为“Volkswagenwerk GmbH”。 1938年在今沃尔夫斯堡， 大众汽车公司开始建厂， 是当时世界最大的汽车厂。 计划年产150万辆， 用以生产由斐迪南保时捷设计的新款车型， 产量超过美国最大的福特汽车公司。
这台TIGUAN L 430 PHEV，搭载1.4升四缸涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。前置单电机总功率85千瓦，总扭矩330牛米。系统综合功率155千瓦，综合扭矩400牛米。6挡双离合变速箱，百公里加速8.1秒，百公里制动40.69米，加速可以、制动欠缺一些。三元锂电池，纯电续航52公里，电池容量12.1千瓦时。油箱容积47升。车道偏离预警系统，主动刹车系统，自适应巡航，自动泊车入位，自动驻车，感应后备箱，远程启动，方向盘换挡，方向盘加热，座椅加热，配置相当之丰富。总而言之，空间大、动力充沛，底盘感受不错，但215胎宽17寸轮毂对于一台1.83吨的中型SUV来说是不是有些寒酸了。
接下来一组实拍分享给大家， 从照片中体会不一样的精彩！
结尾奉上本人照片一张， 希望大家喜欢并多多支持！

❸ 【车主点评:大众途观L—— 新能源和新生活】

#选车理由 因为它是绿牌呀，这样我就不用担心我摇不到车牌了。新能源的车，我有做一些了解，但是还是怕被销售忽悠，跟已经买了途观新能源车子的朋友了解了一下，他说途观的车子省油，充电还挺快的，没什么问题，而且他开了快半年，而且去4S店，店里优惠比我朋友当时买还要优惠，当时二话不说就定了
#最满意 不限行，充电还挺快的，而且还省油，空间也够家庭用
#最不满意 纯电续航跑长途不太行，续航短了一点
#空间 很宽裕，我感觉在这个级别的SUV里面应该都算比较大的了，后排可以自由翘二郎腿
#外观 我是一个颜控，觉得这款混动设计还是很符合年轻人的胃口的，车子棱角分明，不会太方方正正太严肃，我还是比较喜欢的
#内饰 20多万的内饰功能上还是挺齐全的，看着也比较有档次，皮质包裹的座椅还不错，手机互联很实用，很好用
#动力 混动的时候动力比较强，燃油的时候动力感觉就比较弱了，起步的时候会感觉力不从心。
#操控 我开混动的驾驶模式比较多，转向手感不错，车子底盘也扎实，开起来很稳，其他也没有什么特别的地方
#舒适性 座椅是可以电动调节的，隔音还是很好，车上还有个空气净化还不错
#油耗 纯电模式比较多，所以油耗就挺低的，省油省油真的很省油

❹ 途观L新能源提车记，我一点都没有失望

途观LPHEV提车回顾，买车不易如同拍戏，且行且珍惜从订车到提车，一共经历了有20多天，这20多天感觉就像一场戏，给大家回顾一下：之前开的是一辆手动的福克斯两厢，作为家庭代步车，已经完全满足不了现在的使用，因此决定买新车改善一下生活，看了许久也选了许久，比较喜欢途观L的混动，但是没有上市所以一直再等，再了解。而为了早日提车，我在11月8号就去4S店下了订金，跟销售说好，暂定白色，具体车型等车到了出来再做决定。等车期间还是比较急的，因为新车的那种期待真是谁体验谁知道啊，而且等车期间也去看了其他的车，吃着碗里看着锅里的这种心态谁都有，当时甚至也看上了其他的车型，不过后来根据自己的一些实际情况还是坚持等我的途观L。终于熬啊熬，熬啊熬，新车到店了，第一时间去试驾的下，因为第一次接触新能源汽车确实玩不爽，一些配置功能完全都是现学现卖，不过体验到的驾驶感受还是不错的，最大的感觉还是动力，还有一些驾驶模式都比较多，空间也好，舒适度了还有操控上了都是可圈可点的，总的来说我一点都没有失望。选配置，因为有旗舰版的和豪华版的，两者差的价格也不高，不过旗舰版的配置就是多了一些高科技之类的，感觉对于一个老司机来说没有太大的吸引力，所以豪华最适合自己而且配置并不低，我看中的还是看得见的地方吧，因为顶配的再一些看得见的地方基本和豪华版的差不多，也就是大灯比较明显一些，不过豪华版的大灯也是氙气灯，有个氙气就知足了要啥LED，其他地方呢？基本没啥区别，本以为可以加钱换个19寸的树杈轮毂的，但是我这边还没发加，所以直接豪华版的。11月26号，交钱提车开始办各种手续。需要走以下流程：查征信（订车之前就过了）；有居住证（10月3号拿到卡片，办居住证需要至少6个月）；等待金融放贷款，身份证给4S店办临牌，正式提车；提车后办手续上牌，正式上牌照还要等大概20天才能审批通过。去上牌办手续的时候拍点图，我就直接上图开整了~~~~来个霸气的一张，我很喜欢途观L的造型，那么混动的呢？只能告你实车非常帅！体型很大也够肌肉的，造型设计很大众，也很耐看，我就是看不上这个轮毂，因为对途观L比较了解，喜欢那个高配的19寸大拖鞋，这个价位也30W了不给配上有点说不过去。车身的做工还有用料上都很不错的，很喜欢这个新能源的包围，和其他SUV车型不一样，关于那里不一样仔细一看就懂，这款车虽然是SUV，但是设计师的用意应该还是喜欢他能和轿车一样老老实实的再公路上开吧，因为包围不是那种皮实抗剐蹭的塑料，而是和车身同色的。

总体来说，途观L混动车，还是很让我满意的！后面再给各位分享我的用车心得~

❺ 途观L新能源汽车是不是行驶超过52公里,就用燃油了

途观L新能源汽可选择多种驾驶模式行驶：混合动力、纯电动、蓄电池维持、蓄电池充电模式等如果是选择纯电动模式行驶，不是行驶超过52公里后，系统就自动进入纯油模式，通常情况下是当电量下降到一定程度或者不符合纯电动行驶条件时 ，车辆会自动进入油电混合动力模式。
蓄电池维持模式（混动转纯电动转换），蓄电池维持模式（纯电动转纯油）在行驶过程中，系统不会自动切换到两种模式，需要驾驶员根据需要，在车辆起步前，通过驾驶模式开关进行选择。

❻ 途观l新能源b档怎么使用

挂在b档后，变速箱被锁止机构限制在1-2档的低档位，然后利用发动机的牵制作用，让车辆利用低档制动，从而解放了制动器的大部分压力。B档的作用跟L档相似，在陡坡半坡起步也可以用到B档，起到低速高扭的作用。

B档其实是一个辅助制动的档位，一般出现在新能源的车型上。目的是为了在向下的陡坡上等松开加速踏板后，施加发动机铲制动或强力制动（拖拽效果），从而防止刹车过热的情况出现。

途观l新能源的特点

途观L混动版在依靠多出来的电机系统驱动下，虽然只是1.4T的发动机，但是在性能上足以匹敌2.0T的燃油版车型，发动机最大功率为155KW，最大扭矩为400N·m，还搭载了一个总功率为85KW，总扭矩为330N·m的电机系统。

由于是插电式混合动力的新能源汽车，所以在车辆行驶的过程中依靠新能源汽车的优势，其稳定性和舒适性都要比燃油版的车型更好。途观L混动版具有纯电动模式、混动模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式、GTE模式共五种驾驶模式。在没电的时候可以用发动机启动，进入油电驾驶，不仅环保而且省油，五种模式任意切换。

❼ 想买SUV，两个朋友分别推荐途观L PHEV和探岳GTE，请问哪个更好一些

探岳GTE搭载的插电式混动系统，由1.4TSI发动机与集成HEM80驱动电机的DQ400e六挡双离合器变速箱组成，属P2混动架构。系统综合输出功率和扭矩分别为155kW与400Nm，相比探岳380TSI，探岳GTE功率略低但扭矩更高。而三元锂电池组的电芯来自宁德时代，总容量为13kWh，可用容量为10.4kWh。
总体来说，这套电机系统还是很有诚意的。
对于探岳GTE来说，同属中型SUV的途观L新能源无疑是竞品之一。作为参考，后者目前补贴后的售价为28.98万和29.98万，探岳GTE的价格优势显而易见。
此外，探岳GTE在国内大部分地区，都可享受不限行、不限购的政策福利。（如果你的城市是限购城市，这点十分利好，也没什么合资车型好选择。）
探岳GTE全系共推出豪华型和尊贵型两款车型，官方指导价分别为24.98万和25.98万元；目前合资紧凑型SUV市场中的PHEV车型还是一片蓝海，没什么好选择。凭借自身优势，探岳GTE可以与丰田RAV4荣放、威兰达双擎，本田CR-V、皓影油电混动形成直接竞争，在价格上还是比这些对手略贵2-3万左右，但奈何人家是插混，有政策啊！
综上，探岳GTE在没有太大直接竞争对手的情况下，短期内优惠幅度不会太大，如果有顾虑可以静观半年再入手。

❽ 【车主点评:大众途观L，我的第一台新能源车】

#选车理由 作为家用车的选择都是从经济角度出发的，之所以选择大众这款车型。首先是出于对大众品牌的信任，其次新能源的车型油耗比较节省，家用很合适，而且大众这款车空间够宽敞，实用性很强。
#最满意 最满意的应该是车子的动力吧。整体表现蛮充沛的，操控性也很不错，各方面的配置齐全，符合我的用车需求。
#最不满意 悬架减震这一块调教有些偏硬了，过坑洼或不平路面，建议减速慢行
#空间 大众这款车的空间非常的让人满意，无论是坐在前排驾驶，还是后排，都挺舒服的，驾乘，储物完全可以满足一家人的出行需要，表现优秀。
#外观 整体车子外观设计，给人一种低调沉稳，上档次的感觉。硬朗流畅的车身，搭配个性的轮毂，跑起来很有年轻活力感，就是我的最爱。
#内饰 内饰有着浓浓的大众风，设计比较偏中规中矩，中控各项功能操作简单，易懂也还不错。
#动力 动力方面超级给力，就算在满载的情况下，上坡也不费力。只要给油，动力响应及时，提速杠杠的。
#操控 底盘扎实平整，高速行车特别稳健，车子的驾驶质感很棒，而且，档位切换顺畅，没有什么顿挫感，方向盘操控力度刚刚好，指向性明确。
#舒适性 这款车的舒适度还是很好的，尤其还有大空间的加分，和软硬适中的座椅，整体不错，就是减震这块需要加强。
#油耗 当初也是冲着油耗，混动车型，经济实惠，平时市区，高速都有跑，油耗这一块非常满意。

❾ 大众途观L新能源怎么样值得买吗

如今全球的环境日益恶化，人们越来越重视环境保护，节能减排的意识越来越强，新能源小汽车也逐渐引起人民的关注，刚刚上市的大众途观L新能源车是为中国消费者量身订制的一款中型SUV。

外观上大众途观L新能源车与常规的途观L车型没有太大的差别，只是车身采用Tiguan GTE 概念车独特的包围以后，具有强烈的视觉冲击力，前格栅的右侧有PHEV标识，左侧则为车辆的充电口，更能增加新能源车的辨识度。车身的长宽高4720/1839/1673mm，轴距2791mm，轮胎采用了韩泰Dynapro HP2，规格为215/65 R17。前大灯采用LED远近光源，大灯的高度可以随意调节，并有随动转向和远近光自动控制功能，只有装饰作用的双边梯形排气管显得特别有气势。

❿ 说一说我入手爱车途观L新能源时的经历

一直都有关注新能源汽车的消息。其实当时买车的时候 还是挺纠结的，新能源最关键是省油，但是对于这种新型的技术还是有点忐忑的，不知道技术到底成不成熟。怕以后返修的问题。 最后选择途观L新能源，买车是的过程实在是太纠结了，比这比那比到后面都差点放弃了。相信大家都是这样的心态吧。我是一直比来比去，还跑到二网去对比价格了，但是对方天天都是给你预估的价格。什么讲价格不能在微信里面说，一定要你到店谈，来了肯定给你优惠的…就怕白浪费了感情。我真不是他们想的那种人，拿这个店的价格去套另外一家店。还是比较重视服务和售后环节的。后来实在不想耗了，选了离家最近的一家了。跑来跑去太累了，买的时候保险、报牌、贷款都是一站搞定，再挑了点精品什么脚垫啦座垫之类的，精品字面上价值伍仟元。但是成本最高1仟元。这款车感觉外观上和汽油版的没什么差别，主要是开上这辆车又省油又环保，而且还免购置税。 车开这么久了，感受还是颇深的，话不多说，欣赏欣赏我的车吧~~
看一下整车最重要的部分吧，也是整车的动力来源。
配合上汽大众的德系设计风格，以及多处蓝色"PHEV"徽标装饰，将这款车型衬托得更加高级大气。
有科技感的日行灯加分，本来加长也是大气美观。
屏幕略小，还好清晰，塑料皮质比例差不多，新车味道也很重，放了很多炭包不知道会不会好一点。
电动操控灵敏精准，就是车身大重心高，不敢做太激烈的操作。
动力我分低速和高速吧，低速电动助力，安静灵敏，踩油就走，这也是大多数电动车的特性了，而高速基本都是靠那1.4T的排量为主，动力正常够用，噪声略大。
后排坐两个人相当舒适，头部腿粗对于1米7的人来说，最少也有3-4个拳头的距离了。
后备箱的空间很大，也是途观L PHEV的一大特色。
钥匙。
说一下用车这段时间的感受吧，途观L PHEV即便属于插电混动型新能源汽车，它本身也定位为中型SUV，所以通过性足以保证应对更多复杂路况，而空间相对更宽裕，配合超大尺寸的全景天窗，前排驾驶者的行车视野宽广，而后排乘坐者的腿部与头部空间同样得到保证，对于家用来说非常合适。续航能力方面也算比较出色的，基本上开个2-3天使完全没有问题的，一个礼拜充三次电最多了。动力来说，也算很不错的，开上去没有感觉跟燃油车差很多。