电动汽车跑得远

1. 现在的纯电动汽车最远的能跑多少公里

现在国产的纯电动车轿车不停地跑最多跑300公理，但如遇红灯等停车就跑不到，最多跑80%就要充电了才安全，如全部用完电就麻烦了！

2. 有没有跑的远的电动车

近年来，“跑得远”成为各个品牌电动车宣传广告的关键词，“某某车就是跑得远，某某车跑不远”等说法非常流行。如何从鱼龙混杂的宣传口号中，挑选一辆真正跑得远、还能持续跑得远的电动车？

首先，我们需要了解，是什么影响了电动车的续航里程，然后再介绍有哪些技术能让电动车跑得更远。

平坦路面匀速骑行，能跑多远呢？等于电池能够输出的总容量除以骑行时的平均阻力。电池能效输出总额等于电池总容量乘以电池转换效率和电机转换效率。其中最主要的是电机转换效率。

所以，电动车续航主要与电池容量、电机转换效率以及骑行阻力有关。

先说骑行阻力：电动车骑行时的风阻和骑行速度有很大关系。低速行驶时，例如新国标电动自行车以25公里/小时行驶，风阻相对较小。对于电动轻便摩托车和电动摩托车，速度达到40公里/小时以上时，风阻就不再是可以忽略的因素了。所以，我们常常发现骑得越快，同样电池的续行里程变短了。电动车骑行阻力除了风阻，还需要关注轮胎滚动阻力、电机滑行阻力等因素。

关于电机转换效率：影响电机效率和寿命的因素，不仅仅是机械磨损，还包括水汽粉尘进入电机、温度过高导致退磁降效等。一个好电机会使爱车用久如新，使用多年仍然保持强劲动力和高效率；若是差电机，也许刚用的这段时间还过得去，但时间一长，性能就越来越差，即使换了新电池也跑得远不如前。

关于电池容量：新电池的续航里程一般都还行，但经过20次左右的全循环，电池容量就会减小，差的电池会进入比较快的衰退期。有些不好的使用习惯还会加剧电池衰退：比如经常过充或欠充，或者长期充电不足，也会导致电池硫酸盐化，实际寿命缩短。

了解了影响电动车续航的因素，那么有哪些技术能让电动车跑得更远呢？

第一，提高电机和控制系统效率是“跑得远”的首要关键点。消费者可根据日常骑行路况及习惯，选择合适的电机、控制系统。例如经常上坡下坡的要选择转矩增强型的山地车型，平原地区，选普通转矩系统就可以了。

第二，保持电机和电控系统长期高效运行是“持续跑得远”的第二关键要点。想要保持长期高效运行，那就要保证电机不退磁、内部不进水尘，电控不能过热。日常爬坡或载重过程中，电机内部容易温度上升，超过永磁体的工作范围，就会出现退磁。电机效率下降，又进一步导致发热，如此恶性循环，日积月累，电机就慢慢失效了，无论换上什么电池都跑不远。

因此通过技术创新，有效的控制电机内部温度，降低控制器内部器件温度，稳定保持电控效率是“持续跑得远的关键”。绿源的6X电机、风冷控制器都是围绕这个问题深入研发所取得的成果。

第五，有效显示是推动电动车跑得更远，更有实用性的研究方向。长期以来，电动车显示仪表的内容比较简单，一些与使用电动车关联度很大的项目长期没有显示，或显示存在问题缺陷。例如，电机内部温度显示缺失。电机温度过高和温度上升速度快则表示电机负载已经进入临界状态，用户可以通过调整速度或适当休息让电机温度适当降低。绿源三元显示系统首次将电机内部温度显示在仪表上，受到消费者欢迎。

此外还有电池的剩余电量显示不准问题。很多使用铅酸电池的电动车，停车时看电量还有一半，骑上车电量就下来了。要改变这种状态，需要使用先进的SOC技术替代传统的单纯电压电量显示方式。所谓SOC，是“荷电状态”的英文缩写，一般按剩余电量比例显示剩余电量，100%表示满电，0%表示已空。目前绝大多数智能手机都已进入SOC时代。电动车的SOC要比手机更复杂，电压更高，负载变化更大，成本控制要求更高。绿源率先在部分车型上实现SOC，建立电动两轮车的荷电模型，通过电流积分，充电校正，内置计算，荷电指示误差在5%以内，改变了传统电压电量指示法误差过大的落后状态。

用核心技术构建一辆跑得远的电动车，是一项系统工程。绿源智能续航系统从电机电控效率出发，首先提升车辆本身的能源效能，同时深入充电系统研究，建立智能快充这一能源补充模式，方便续航；定制高能量专业电池，延长使用寿命；改进剩余电量显示误差过大的落后状态，建立更为精确的SOC模式。

通过以上种种努力，让电动两轮车不仅跑得远，而且持续跑得远，不仅充得饱，而且充得快，电池寿命长，电量看得准。

3. 纯电动汽车最多跑多少公里

日本丰田汽车公司研制出的新型汽车MIRAI在测试中跑得远、充得快，配备了新型燃料电池。这种电池以氢为燃料，加满一罐氢只需3分钟，续航里程可达650公里。由于氢的制备和加氢站建设难度大、成本高等问题，这一技术尚未普及。

以美国特斯拉纯电动轿跑车为例，纯电行驶里程为390－502公里（最高时速190－250公里），售价64．80－98．05万元／辆。那么，它的“程价比”是：390／64．8＝6．02，或502／98．05＝5．12。

评价一辆燃油车的好坏，基本没有人会以燃油车的满油续航为指标，所以车企大都愿意很慷慨得留出一部分隐藏续航。可是续航里程是纯电动汽车的重要评判标准，如果一个真正续航500km的电动车，车企为了留出50km的隐藏续航，导致的结果便是满电状态下中控显示仅为450km。

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注意事项

1、慢充为主，快充为辅

快充对于动力电池的损伤还是挺大的，毕竟是大电流充电，所以，对于纯电动汽车的补电策略还是要慢充为主，快充为辅。

2、保持良好的驾驶习惯

减少快充的频率是为了减少动力电池过充的情况发生，保持良好的驾驶习惯则为了尽量避免动力电池过放的问题。如在平时驾驶过程中，尽量不要急加速和急减速，同时也不要再高速上飙车，即尽量减少动力电池过放的问题。尽量避免在坑洼路面行驶，从而造成动力电池被撞击的可能性。

3、避免深度馈电情况的发生

如果长时间停放，需要定期给动力电池补电，在平时使用过程中，出门之前，也要规划好行车路径，尽量不要发生深度馈电的状态。动力电池经常出于深度馈电的状态，对于其实用寿命的影响还是很大的。

4. 什么电动车跑得快又远

1、爱玛极客X100：最大续航120km

此外，松吉也在最近推出了一款远程版智趣电摩。该车配备的是60V/70V20Ah的铅酸电池及1000W动力电机。

这保证了车辆的动力与续航，根据松吉官方数据，该车极限续航可达150km。其他配置方面，该车还拥有防滑耐磨真空胎、功能显示屏、智能防盗等配置。

5. 电动车最远跑多少公里

能跑120公里的电动车可以了啊，现在好多电动车说能跑多远多远，但都是假的，一般现在就72V20A的电动车能跑远点拉，大概也就120公里多点吧，建议就买72V的了，呵呵，看你的

6. 电动车怎么样才能跑得更远

电动汽车要续航里程远电池容量就得大，电池的质量主要看其电芯是不是A品电芯，以及其能量密度是多少。

7. 电动汽车如何跑得远

首先，影响汽车续航里程的“罪魁祸首”是电池温度底，如果此时电池温度升高，就能有效解决这一问题。所以，目前市面车企厂商已对该问题提供了一些解决方案：

柴油加热。柴油加热最早出现在大货车上，给大货车冷启动加热的，因为技术成熟稳定，所以用在了纯电动汽车上，比如威马EX5。原理就是用柴油机提供动力，加热动力电池组。这种模式加热效果很好，但是在纯电动车上加装柴油机，饱受争议。

电量显示图

第三，冬天不要让电动汽车露天停放或露天充电，最大可能地保证电池温度不会太低。

第四，计算好充电时间，尽可能在刚充好电就驾驶，电池充电时会产生热量，刚充好电的时候，电池温度比较高，能最大限度激发电池活力。

第五，驾驶电动汽车时先低速慢行十来分钟，让电池逐步升温。驾驶时，尽可能不急加速急减速。

8. 电动汽车到底能够跑多远是什么决定的

新能源汽车具体指纯电动汽车和插电式混合动力汽车两大类，未来将只保留纯电动类型。在过渡期，主要是插电式混合动力，预计过渡期为2020-2025年。很多人认为电动汽车的出现是在2010年左右，因为在这个阶段，无论是自主品牌还是合资品牌都开始陆续推出电动汽车。但真正的新能源汽车是在一个世纪前出现的，而且是由两位全球有影响力的人发明或推广的，他们可能都很熟悉。

战争持续了半个多世纪，战场上需要的是能够快速加油的汽车，保证车辆的灵活性和机动性，而不用担心续航能力；在早期阶段，电动汽车并没有成熟的电池技术。内阻大、能量密度低的镍铁电池不能满足战场要求，也没有成熟的增程柴油电动技术。汽车市场的供需关系已不再是民用汽车市场，战争的需求几乎是全球汽车工业的主要技术发展方向。所以，这一时期燃气汽车成为主流，战后成为民用汽车市场的主流，因为第一批从事电动汽车技术研究的工程师大多已经离开。

9. 纯电动汽车能跑多远

这个与路况、电瓶使用程度、天气都有关系。路况好，不堵车，道路平坦，新车新电瓶，夏天等原因就会多跑一些，若是冰雪道路，走走停停，电瓶使用满一年以上，将会减少少里程。
平均一下，新电动汽车一般最远在150公里左右（上下浮动15公里）；若是城市出租用的电动汽车，在使用一年后，最大行程里程将会减少到90---100公里，随着使用，还将近一步减少。