电动汽车动力电池箱国标标准

㈠ 汽车动力电池编码标准是国标吗

汽车推荐性国家标准《汽车用动力电池编码标准》

㈡ 配电箱国家标准是多少

根据《电气装置安装工程低压电器施工及验收规范》等相关规定，国家会将配电箱标准分为4个部分，分别是一般标准、箱体部分、元件以及组装配线部分。下文是关于这4个部分的具体标准：

1、一般标准

配电箱生产技术指标要符合规范及设计要求，并按照规定的产品执行标准来生产。

所有的元器件和技术参数需符合国家标准GB7251设计要求，样品生产后需要通知建设单位、监理、施工单位有关人员验收通过后，方可全面生产。

2、箱体部分

箱体使用的材质需要符合国家各项指标，一般都采用符合国家要求的冷轧钢板；落地箱需要配活顶盖，一般的配电箱不开敲落孔；箱体应设置两层门，配电箱采用暗锁，一把锁配两把钥匙。

3、元器件部分

断路器、空开、仪表等设备需要进行电气耐压、耐流实验，且能提供相应的合格证明和中文说明书。元器件下方需要有固定牢固的标签框和机打标签，且箱体内需要留有安装表计量的空间位置。

4、组装配线

配线全部紧固件都使用镀锌件，二次配线需要用黑色线，并加套管编序；箱体内的计量仪表的导线应该做好搪锡；分层配电箱接线应考虑干线进出；

开关接线端子要和导线截面相匹配；元器件安装后的配线要排列整齐，并用尼龙带绑扎成束卡固在板后。

(2)电动汽车动力电池箱国标标准扩展阅读

配电箱的常见问题：

1、配电箱内无接地线排(PE线)、零线排(N线)，用电设备未接PE线或接法不正确，尤其是在TN—C系统(三相四线制)中。

2、配电箱内接线混乱，导线采用铰接方式连接且绝缘不良、线头裸露；箱内线路、电器元件固定不牢，灰尘油污较多，尤其是铸造、锻造、锅炉房、表面处理车间的配电箱。

3、配电箱门无防触电标识，企业未统一编号，未建立准确的资料台帐；配电箱内无电气线路系统图，控制开关、按钮等无指示标识或标识不清晰。

4、箱内插座接线不规范，插座无PE线，大部分是一根相线、一根零线接人插座内，插座前未接漏电保护器。

5、配电箱前设备、物品堆放堵塞，无操作空间和通道。

㈢ 新能源汽车动力电池的衰减，有国家官方指定的标准吗

电池作为新能源汽车的核心部件，关乎用车和养车的安全和体验，作为动力电池在长时间的使用以后，会面临着续航下降等情况的出现，以目前的锂电池技术发展来说，电池衰减是不可避免的，电池衰减，这个是锂电池与生俱来的“毛病”。对于电池衰减而言，有国家官方指定的标准吗?
根据相关的政策来看，按照规定在质保期内,电池的性能衰减不能超过20%。否则,由厂家免费为车主更换电池。但对于电池衰减来看，目前暂时没有相关的国家标准出台，不同的车企对于电池衰减的方法和方式的鉴定是不同的，同时目前市面上没有对私人开放的电池检测机构，所以对于电池检测我们只能依赖于厂家，从电池本身的使用等角度上面去看的话，对于车辆的动力电池的衰减来说与多个方面的因素有关联的。
其次对于电池的衰减来看，与车辆的电池管理系统的设计、电池的质量和性能以及驾驶习惯等多种因素有关，就简单的拿电池的充放电来看，电池的充电放电在不停的进行化学转换，在转换过程中，会产生一些其它电解物质，会逐渐对动力电池造成影响，所以各家的标准等都是不同的，要统一对于电池衰减的鉴定，还是会存在一定的难度。
从这个角度上面去看，要判断电池衰减程度不是一件容易的事。随着电动汽车的保有量的增长，相关配套设施以及电池标准等发布，电池衰减国家官方指定标准也会逐步的完善。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 2018年新国标电动车标准是最好具体到详细参数。

2018年5月17日公布的国家标准《电动自行车安全技术规范》GB17761-2018规定：

4.1 电动自行车应当符合下列要求：

a）具有脚踏骑行能力；

b）具有电驱动或/和电助动功；

c）电驱动行驶时，最高设计车速不超过25km/h；电助动行驶时，车速超过25km/h，电动机不得
供动力输出

d）装配完整的电动自行车的整车质量小于或等于55kg；

e）蓄电池标称电压小于或等于48V；

f）电动机额定连续输出功率小于或等于400W。

(4)电动汽车动力电池箱国标标准扩展阅读：

《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018)，将于2019年4月15日起正式实施的新国标；同时，决定对电动自行车产品由生产许可管理转为强制产品认证管理(3C认证)。

“新国标”的过渡期为2018年5月15日至2019年4月14日。在过渡期内，国家鼓励生产企业按照技术规范组织生产，鼓励销售企业销售符合技术规范的产品，鼓励消费者购买符合技术规范的产品。

4月15日新国标正式实施后，不符合新国标的电动自行车不能再生产和销售，否则生产、销售者将承担相应的法律责任。

㈤ 汽车用蓄电池的国家标准和国际标准

替你找来个，在下面的地址里可以找到，你去看看吧！如你也可以网络一下《工标网》在工标网查找关键字(如标准号或标准名称)后下载内容！
标准编号:TB/T 3061-2008
标准名称:机车车辆用阀控密封式铅酸蓄电池
标准状态:现行
替代情况:TB/T 3061-2002
实施日期:1900-1-1

㈥ 电池箱的电池箱标准技术要求

1、结构能保证极性正确,反装不能导通；
2、不能被直径为0.5mm,长度至少25mm直钢针桥接；
3、电池箱应有以下标志,成比例的电池形状,电压,极性,电池规格；
4、对可更换电池的电池玩具,如何取出和装入电池可以图示方式说明。

㈦ 动力电池三项新国标发布，有哪些详细内容

国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准312项国家标准，其中电动汽车用动力电池相关标准3项，分别为GB/T 34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、GB/T 34014-2017《汽车动力蓄电池编码规则》、GB/T 34015-2017《车用动力电池回收利用 余能检测》，3项标准将于2018年2月1日起实施。

㈧ 动力电池箱的技术要求

电池箱整体通过螺栓连接在车身底板下方起防护，等级为Ip 67，螺栓拧紧力矩为80到100牛米

㈨ 动力电池三包国家标准

本次修改中，对家用电动汽车主要零部件的三包责任作出规定。将动力蓄电池、行驶驱动电机作为与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统，纳入免费更换总成的规定范围；动力蓄电池、行驶驱动电机与其主要零件反复发生的质量问题纳入退换车条款；同时要求生产者将动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法明示在三包凭证上；此外，在退换车条款中补充了家用电动汽车动力蓄电池起火的故障。
【拓展资料】
国家市场监管总局3月14日发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》（以下简称《家用汽车三包规定》）公开征求意见稿，为进一步规范汽车售后质量担保行为，加大对消费者的保护力度，意见稿拟将动力蓄电池等主要零部件纳入三包可退换车，同时对退换车补偿费用以及三包时限等问题进行修订。
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据公安部交管局发布的相关数据，截止到2018年年底，我国家用汽车保有量达到1.89亿辆，驾驶员达到了3.69亿人。汽车产品的质量和售后涉及千家万户。此次汽车三包规定的修改也受到了广泛关注，那么有哪些规定进行了修改？3月15日，参与此次新规定修订当中的国家市场监管总局缺陷产品管理中心副主任王琰进行了专业解读。
动力蓄电池等主要零部件纳入三包
本次修改中，对家用电动汽车主要零部件的三包责任作出规定。将动力蓄电池、行驶驱动电机作为与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统，纳入免费更换总成的规定范围；动力蓄电池、行驶驱动电机与其主要零件反复发生的质量问题纳入退换车条款；同时要求生产者将动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法明示在三包凭证上；此外，在退换车条款中补充了家用电动汽车动力蓄电池起火的故障。
动力电池问题目前已成为家用电动汽车日常诸多问题的源头。据我统计，2018年至今，国内发生因动力电池原因造成的自燃事件多达30余起，堪称“常态化”的自燃事件，使得行业开始审视自燃事件背后的技术和质量问题。
相关修订包括：
一是将动力蓄电池、行驶驱动电机作为与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统，纳入免费更换总成的规定范围；
家用汽车产品自销售者开具购车发票（或者交付产品）之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的主要零件出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机。发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的主要零件的种类范围由生产者明示在三包凭证上，其种类范围应当符合国家标准 GB/T 29632《家用汽车三包主要零件种类范围与三包凭证》等标准、规范的规定。
二是将动力蓄电池、行驶驱动电机与其主要零件反复发生的质量问题纳入退换车条款；
转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的；
转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的主要零件由生产者明示在三包凭证上，其种类范围应当符合国家标准 GB/T 29632《家用汽车三包主要零件种类范围与三包凭证》等标准、规范的规定。
三是要求生产者将动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法明示在三包凭证上；
家用汽车产品的易损耗零部件在其质量保证期内出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换易损耗零部件。易损耗零部件的种类范围及其质量保证期由生产者明示在三包凭证上。生产者明示的易损耗零部件的种类范围应当符合国家标准GB/T 29632《家用汽车三包主要零件种类范围与三包凭证》等标准、规范的规定。
动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法由生产者明示在三包凭证上。
四是在退换车条款中补充了家用电动汽车动力蓄电池起火的故障。
发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机累计更换2次后，或者发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的；（发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机与其主要零件更换次数不重复计算；）
电动汽车蓄电池不仅相当于传统内燃机汽车的燃料箱，同时也扮演着发动机的角色。此次征求意见稿中，对电动车的蓄电池进行了详细的补充。