电动汽车磁悬浮

㈠ 我国是否可以率先建立起磁悬浮公路，使用磁悬浮汽车、电动车。这样交通变得更加安全舒适、便捷。。。。。

不可以，即使不考虑有没有这大的资金投入，单就技术条件考虑就做不到。首先磁悬浮利用两个极性相同磁场之间排斥进行悬浮运行，在一条线路上很难做到并车，如果不存在并车、超车，停车等汽车特有的自由便捷的话，那不如建磁悬浮列车更容易些。更何况轮子不着地，汽车也就毫无用途了。就算使用电车，车上的电池能不能产生这么强大的磁力还是一个未知数，总不能所有的车子都像无轨电车一样带两根辫子吧。如果真的需要这么做，满大街都是电网，满地都是电磁线圈，人怎么走，你觉得能舒适吗？更何况电车在上海很早就有了，结果根本普及不起来，还是地铁来的方便，更安全。所以，提问者的想法很难实现，除非我们生活在“黑客帝国”里。

㈡ 磁悬浮小车的制作方法

磁悬浮小车的所有车轮的中间都安装了旋转发动机；车轮外侧安装了两个磁铁。车轮旋转时，路面铝板上的磁场发生变化，产生感生电流，路面磁场与车轮上的磁铁相互作用产生浮力和推动力。
制作方法：
1、轨道：用五夹板锯一个直径50厘米圆盘，将塑料磁性条（五金店有购）用百得胶粘于圆盘四周作轨道（如图）。
2、车模型：用木条、电动机等材料做成简易机车模型。
3、悬浮方法：把机车模型放在圆盘的磁性轨道上，由于同极相斥原理，使模型悬浮在轨道上。
4、悬浮限位方法：用长约25厘米的木条，一端钻孔插在圆心轴上，另一端粘牢磁悬浮车模型，使模型限位于圆盘轨道上方并悬浮着。先用手拨动测试，要求磁悬浮车能绕圆心轻松地运动。
5、动力：在小电动机上装一只塑料螺旋桨，电动螺旋桨旋转产生动力。
6、电源为外接型一用二节5号电池作电源（其中一节电源用于前进动力，另一节用于后退）。用一只双向闸刀做开关，控制车辆前进和后退。

㈢ 特斯拉水平移动的雨刷什么原理，啥磁悬浮

不仅如此，全新专利雨刷的驱动方式也与传统雨刷有极大差异。在专利的详细介绍中可以得知，这款雨刷是通过位于雨刷器下方的电磁滑块驱动，而非传统的电机驱动。通过前挡风玻璃下部的电磁导轨与滑块的牵引，全新的雨刷得以平直的滑过整个车窗。电磁滑轨与滑块结构本身无摩擦且相互不会磨损也没有机械摩擦损失能量（类似于磁悬浮的原理），雨刷器运行中只有与车窗的摩擦。

这样的设计不仅减少了整车电机的能量损耗，有效增加了纯电动车的续航里程。同时，这样的结构还省去老式雨刷复杂的旋转机构与电机，雨刷器机构也不易损坏。

传统旋转式双雨刷器的设计在下雨等天气情况下存在车窗上出现多处清理死角的情况，而这一问题在以平直的方式滑过整个车窗的全新雨刷器面前则迎刃而解，全新的设计最大限度的维持了驾驶员在雨天或者雷暴天气时的清晰视野，使得雨天驾驶安全系数进一步提升。更重要的是，对于重度依赖摄像头的自动驾驶方案，雨天的高清视野有助于大幅提高特斯拉自动驾驶的可靠性。

不只是功能强大，这款雨刷器在不工作时可旋转收纳进挡风玻璃下边的电磁滑轨附近，使得整车的造型更为简洁美观。

当然，电磁机构的成本本身相对较高，或许难以在价格较为亲民的车型大量配备，后期保养成本也存在不确定性。这样一款兼顾美观又能无死角清洁车窗的全新雨刷器，到底能否普及？拭目以待吧！

本文作者为踢车帮温风

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 奇蕾电动车宣传的磁悬浮双频双速电机使用吗

看电机的铭牌，或者在说明书里查找1739

㈤ 磁悬浮列车原理是什么

磁浮有三个基本原理：

第一个原理是当靠近金属的磁场改变，金属上的电子会移动，并且产生电流。

第二个原理就是电流的磁效应。当电流在电线或一块金属中流动时，会产生磁场。通电的线圈就成了一块磁铁。

第三个原理磁铁间会彼此作用，同极性相斥，异极性相吸。

磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成。尽管可以使用与磁力无关的推进系统，但在目前的绝大部分设计中，这三部分的功能均由磁力来完成。

(5)电动汽车磁悬浮扩展阅读：

磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。

1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔（Hermann Kemper）提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。20 世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。

㈥ 电瓶车磁悬浮电机是什么原理

采用德国磁悬浮技术电机，在3-12安培放电有效功率均能达到80%以上，所以更加省电。扭距比普通无刷电机大30%，所以动力无与伦比！

该电动机/电主轴包括定子和转子，所述转子通过两端的磁悬浮轴承支撑在端盖上，其改进之处在于，所述转子还装有滚动轴承，所述滚动轴承外环与端盖的配合间隙小于磁悬浮间隙。工作时，在正常载荷情况下，定子处于磁悬浮状态运转，具有磁悬浮轴承几乎无摩擦力、运转平稳、无噪音的优点，当负荷较大或遇到扰动力时，负荷作用在滚动轴承上，从而避免磁悬浮轴承受力损坏。本实用新型以简单合理的结构，在成本增加有限的情况下，显著提高了磁悬浮轴承的承载能力和适应能力。

磁悬浮轴承电机利用安装在机座上的径向和轴向磁铁，在转动的转子中感应出磁场，并通过定转子磁场的相互作用将转动的转子悬浮起来，避免了传统电机的转轴和轴承接触摩擦而产生的机械问题，使电机的转速不受轴承的限制。

㈦ 什么是磁悬浮车

磁悬浮技术
空间电磁悬浮技术简介
随着航天事业的发展，模拟微重力环境下的空间悬浮技术已成为进行相关高科技研究的重要手段。目前的悬浮技术主要包括电磁悬浮、光悬浮、声悬浮、气流悬浮、静电悬浮、粒子束悬浮等，其中电磁悬浮技术比较成熟。

电磁悬浮技术（electromagnetic levitation )简称EML技术。它的主要原理是利用高频电磁场在金属表面产生的涡流来实现对金属球的悬浮。

将一个金属样品放置在通有高频电流的线圈上时，高频电磁场会在金属材料表面产生一高频涡流，这一高频涡流与外磁场相互作用，使金属样品受到一个洛沦兹力的作用。在合适的空间配制下，可使洛沦兹力的方向与重力方向相反，通过改变高频源的功率使电磁力与重力相等，即可实现电磁悬浮。一般通过线圈的交变电流频率为104—105Hz 。

同时，金属上的涡流所产生的焦耳热可以使金属熔化，从而达到无容器熔炼金属的目的。目前，在空间材料的研究领域, EML技术在微重力、无容器环境下晶体生长、固化、成核及深过冷问题的研究中发挥了重要的作用。
目前世界上有三种类型的磁悬浮。一是以德国为代表的常导电式磁悬浮，二是以日本为代表的超导电动磁悬浮，这两种磁悬浮都需要用电力来产生磁悬浮动力。而第三种，就是我国的永磁悬浮，它利用特殊的永磁材料，不需要任何其他动力支持。

中国到底有磁悬浮技术吗？

昨天，“中华01号”永磁悬浮路车模型在大连举行的2006中国国际专利技术与产品交易会上亮相。该模型是大连3000米永磁悬浮试验线路的仿真微缩，专为城市之间的区域交通设计。列车在高架的磁轨上运行，设计时速230公里，既可货运，又可客运，适用于大都市圈的交通运输。

据半岛晨报报道 只有在小说、科幻电影中才能见到的“空中悬浮”列车马上就要出现在大连人身边了。记者从昨日的专交会上了解到，3000米永磁悬浮试验线拟定年底在开发区建设。

昨日上午，在大连世界博览广场举办的“2006年中国国际专利技术与产品交易会”上，“中华01号”1/10槽轨永磁悬浮微缩路-车格外引人注目。该车按照1/10比例微缩，几何尺寸按实车微缩；路桥结构、轨道结构、车辆结构与悬浮功能为仿真微缩。在技术人员的操作下，悬浮在槽轨上的微缩列车十分轻巧“跑”起来，启动、刹车十分灵活并且悄无声息。

据了解，目前世界上有3种类型磁悬浮技术，即日本的超导电动磁悬浮、德国的常导电磁悬浮和中国的永磁悬浮。永磁悬浮技术是中国大连拥有核心及相关技术发明专利的原始创新技术。据技术人员介绍，日本和德国的磁悬浮列车在不通电的情况下，车体与槽轨是接触在一起的，而利用永磁悬浮技术制造出的磁悬浮列车在任何情况下，车体和轨道之间都是不接触的。

中国永磁悬浮与国外磁悬浮相比有五大方面的优势：一是悬浮力强。二是经济性好。三是节能性强。四是安全性好。五是平衡性稳定。

槽轨永磁悬浮是专为城市之间的区域交通设计的，列车在高架的槽轨上运行，设计时速230公里，既可客运，又可货运。大连磁谷科技研究所有限公司苏珣总经理告诉记者，3000米永磁悬浮列车线路预计在今年年底建设，地点拟定在开发区。

磁悬浮列车
磁悬浮列车利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。

世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。

上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的吸力是车辆浮起来。

列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁，在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙，让转向架和列车间的吸引力与列车重力相互平衡，利用磁铁吸引力将列车浮起1厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行。这必须精确控制电磁铁的电流。

悬浮列车的驱动和同步直线电动机原理一模一样。通俗说，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变成电磁体，由于它于列车上的电磁体的相互作用，使列车开动。

列车头部的电磁体N极被安装在靠前一点的轨道上的电磁体S极所吸引，同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体N极所排斥。列车前进时，线圈里流动的电流方向就反过来，即原来的S极变成N极，N极变成S极。循环交替，列车就向前奔驰。

稳定性由导向系统来控制。“常导型磁吸式”导向系统，是在列车侧面安装一组专门用于导向的电磁铁。列车发生左右偏移时，列车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，产生排斥力，使车辆恢复正常位置。列车如运行在曲线或坡道上时，控制系统通过对导向磁铁中的电流进行控制，达到控制运行目的。

“常导型”磁悬浮列车的构想由德国工程师赫尔曼 肯佩尔于1922年提出。

“常导型”磁悬浮列车及轨道和电动机的工作原理完全相同。只是把电动机的“转子”布置在列车上，将电动机的“定子”铺设在轨道上。通过“转子”，“定子”间的相互作用，将电能转化为前进的动能。我们知道，电动机的“定子”通电时，通过电磁感应就可以推动“转子”转动。当向轨道这个“定子”输电时，通过电磁感应作用，列车就像电动机的“转子”一样被推动着做直线运动。

上海磁悬浮列车时速430公里，一个供电区内只能允许一辆列车运行，轨道两侧25米处有隔离网，上下两侧也有防护设备。转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线；最小的半径也达1300米。乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进的隔离装置。上海线路将最终延伸到杭州.并且直接为世博会服务.

磁悬浮列车的优点

磁悬浮列车有许多优点：列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触，不但运行速度快，能超过500 千米／小时，而且运行平稳、舒适，易于实现自动控制；无噪音，不排出有害的废气，有利于环境保护；可节省建设经费；运营、维护和耗能费用低。它是21 世纪理想的超级特别快车，世界各国都十分重视发展磁悬浮列车。目前，我国和日本、德国、英、美等国都在积极研究这种车。日本的超导磁悬浮列车已经过载人试验，即将进入实用阶段，运行时速可达500 千米以上。

㈧ 电动车电机48v450w要用多大的控制器电机上面写的是磁悬浮是无刷的吗谢谢

2轮电动车都是无刷电机 极少有用有刷电机改装的 一般修车行都有控制器卖 普通的就行

㈨ 磁悬浮列车如何供电没有接触网，也没有受电弓，如何向车内供电

磁悬浮列车是一种利用磁极吸引力和排斥力的高科技交通工具。简单地说，排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。

然后功率放大器将这一控制信号转换成控制电流，控制电流在执行磁铁中产生磁力，从而驱动转子返回到原来平衡位置。因此，不论转子受到向下或向上的扰动，转子始终能处于稳定的平衡状态。

主要优势：

列车上的电磁体相互作用，使列车前进。列车头的电磁体（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥————结果是一“推”一“拉”。

磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1—10cm），因此运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。