电动汽车电路好学吗

『壹』 电动汽车维修好学吗

只要到培训学校正规的培训就比较简单

『贰』 汽车电路好学吗学电路怎么入门容易学会

汽车电路不是很难学，但你先得学一些电路的基础，主要是直流电路。比如：电路的基本物理量，电路的基本定律和电路的基本分析方法。

『叁』 电动汽车好学吗

新能源汽车其实不仅包括纯电动、油电混合动力，还包括以氢能源动力汽车、太阳能汽车、替代能源(天然气、乙醇等）等为燃料的汽车。主要电子电路的东西多一些，认真坚持还是好学的。

『肆』 新能源汽车维修好学吗

不难学。

新能源电动汽车在动力系统方面和传统燃油汽车不同，使用的是电机驱动，并且依靠的是电池来给汽车提供动力，所以并没有传统意义上的发动机一类的东西，它的故障一般只会出现在电池和电机方面，不像传统燃油汽车，问题有可能出现在好多地方，毕竟构造从根本上就不一样，所以相对来说维修其实还简单一些。

不过新能源汽车对维修操作的规范性要求特别高，规范的操作流程是保护修理人员和驾驶安全的红线，只要这点不逾越，那学习技能知识还是不难的。可以找个正规学校报班学习一些电路基础和高压电池基础来提高自己，如果能花时间考个电工证是最好的。

随着新能源汽车维修市场逐步的完善和规范，未来对从事新能源汽车维修的人员要求也会越来越高，新能源汽车维修工要求持证上岗是早晚的事。

『伍』 汽车电路好学吗

学历方面最好初中以上文化，当然越高越好。起码得懂电路的串联并联吧！基本的常用电路原理也应该了解，有一些电子原件基础那就是最好不过了！当然没有基础也可以从头学起，世上无难事只怕有心人。如果对电学不感兴趣，建议不要在进入这个行业了！

很多修理工完全是为了混饭才学习修理的，学到手的技术也是不善于举一反三。师傅教会某个故障现象就去更换某某配件，更换以后就好了！没修好在去问师傅，还换哪个。这种典型的自己不去动脑思考问题，完全靠师傅教的经验来修理。最终在维修的路上也走不远，永远是修理工!您别不服气，这样混日子的人不在少数。离开了师傅就是凭经验干，大不了全换一遍，早晚能修好!这次修好后就吸取了经验，下次还这么干!

汽车电器也有分支，有的偏向于货车，柴油车，有的偏向于轿车，汽油车等。所服务的对象不一样。现实生活中偏向于货车的电器修理部，相对于简单一些。懂得串并联电路就可以了！

其他大部分时间都是在修暖风，空调，装灯，换电瓶，维修保养发电机，启动机，换电瓶，查查线路，换换灯泡，喇叭，开关等，偶尔改改音响。换季的时候卖防冻液，机油，预热器，比较接近传统意义上的修理工。体力劳动成分偏大一些，有着众多货车的支持收入也不错。

而另外一种就是偏向与弱电的多一些，专修小汽车电路。涉及的广一些，现代轿车都是电控的，车上拥有众多的ECU电子设备来配合辅助汽车完成正常工作，结构比较复杂。某一个传感器，或者线路出现了故障都会导致全车工作不正常。这时候需要系统的排查，而且修理工要摸清各个车型电路原理，有大局观，根据电脑提示来排除故障。实际上售后修理根本没有电路技师！电脑上去检测，换配件，如果还搞定不了则连线远程会诊，厂家技术指导。最后继续换件，肯定能修好。

而现实中外面的小汽车电器也分两派，一派专门修复各个豪车或者疑难杂症的，专修因为电子故障引起汽车不能工作的，判断故障，排除故障，甚至可以制作相关线束。专门干某些修配厂搞定不了的疑难杂症，线路混乱无从下手的车型，元器件损坏比较多没有头绪的车型，甚至有时候4s店也会请。这样的店每个城市都有一家两家的，特别吃香，赚钱，纯粹的技术派!想走这个派系的，需要很大的功夫，各种车型学都够学几年了！还要精通!不仅需要时间，还需要一定案例来磨炼!

剩下的一种就相对简单多了，和柴油车电器修理差不多的活，难度高一点也就是改改里程表，ECU简单的修理等。一般人都可以学会，不太难。

『陆』 汽车电路好学吗都包括什么

1.1 汽车电子技术的发展
社会需求的牵引、法规的推动和技术的进步，是导致汽车上采用电子技术，并迅速发展的根本原因。
智能、安全、环保、节能
第一阶段：60年代中期到70年代末期。局部的、相对独立。
第二阶段：70年代末期到90年代中期。重视“机电一体化”思想，采用电子装置解决机械部件无法解决的复杂自动控制问题。
第三阶段：90年代中期至今。汽车电子技术已经成熟，强调汽车整体设计的机电一体化。
机械控制系统 →电子控制系统
1.2 汽车电子技术的内容
动力传动总成的电子控制（Powertrain Control）
底盘的电子控制（Vehicle Control）
车身系统的电子控制（Body Control）
信息通讯系统（Information & Communication）
社会 车辆 道路 智能化 信息化 自动化
1.3 汽车电子控制的核心—ECU
汽车电子控制系统包括硬件和软件两部分
1.4 CAN-BUS技术
CAN（Controller Area Network）控制器局域网技术。CAN实际上是一种实时数据总线，不需给出信号接收者的地址，信号发送者将安全编码后的数据发送给所有接收者，高速的CAN总线每毫秒可以传送32bytes的有效数据，每个信号接收者从总线上自行读取所需要的数据，其有极强的抗干扰能力和纠错能力。
CAN-BUS车载CAN总线技术，最大优点是减少了线束的数量和控制器接口的引脚数，CAN-BUS技术中的通讯节点是控制器、智能传感器或智能执行单元，可以更简单、更迅速地实现在线编程、在线诊断，甚至多个控制器共同作用等新功能。
常见检测设备

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2.1 汽车万用表
汽车万用表是一种高阻抗（≥10MΩ）数字多用表，外形、结构和工作原理与数字式万用表相同。
汽车万用表的功能：
(1) 测量交、直流电压 考虑到电压的允许变动范围及可能产生的过载，汽车万用表应能测量大于40V的电压值。
(2) 测量电阻 应能测量大于1MΩ的电阻，且测量范围大。
(3) 测量电流 应能测量大于10A的电流。
(4) 电路的断路、短路检测，声响提示。
(5) 记忆最大值与最小值 用于检测某电路的瞬间故障。
(6) 模拟条显示 用于观测连续变化的数据。
(7) 测量脉冲波型的频宽比（占空比）和闭合角 该功能用于检测喷油器、怠速稳定控制阀、EGR电磁阀及点火系统等工作状况。
(8) 测量发动机转速
(9) 输出脉冲信号 用于检测无分电器点火系统的故障
(10) 测量电控系统传感器输出的电信号频率
(11) 测量大电流 配置电流传感器（霍尔式）
(12) 测量压力及真空度 配置真空/压力转换器
汽车万用表的组成与基本结构：
液晶显示屏、功能按钮、测量项目选择开关、表笔插孔等。液晶显示屏 功能按钮 选择开关 表座插孔
2.2 汽车解码器
电控系统的检测诊断，须用电控系统检测仪检测，解码器便是其中之一。一旦电控系统除了故障，电子控制单元利用自身诊断功能将故障检测出来，以故障码的形式存储在ECU的存储器中。
解码器的一个作用就是将故障码从电控单元中读取出来，并显示诊断代码的内容，即具有读码、解码的功能。另外还可以清除故障码。
解码器分为通用型和专用型解码器两种。
婡组冄头条成：主机、电源、测试接头、测试线
功能：基本测试功能 特殊测试功能
1.读取故障码
2.清除故障码
3.动态数据流测试
4.静态数据流测试
5.执行元件测试
6.基本设定
7.控制单元编码
8.音响解码功能
数据流检测分析数据流（数据块）又称保持帧，它是含有某一特定时间车辆工作状况的数据块。应用数据流检测车辆故障必须累计一定的维修经验，合理运用仪器检测，并对数据流加以分析。
实例
汽车解码器现象：一辆1995年款的日产风度2.OG轿车，装备A33型发动机，行驶里程7~8万km。该车在高速公路上行驶时突然熄火，被拖至维修厂进行维修。
1)检查油泵的工作情况：一人在驾驶室内反复开、关点火开关，另一人在油泵加油口处查听，能听到油的搅动声，说明油泵工作正常。
2)检查点火系统：打开发动机罩盖，检查时规带完好无断裂；起动试验，火花塞跳火正常。
3)检查进气歧管真空度：用一个三通管将真空表接在节气门后的真空管上，经查起动怠速运转的瞬间其真空度为64kPa左右，说明机械部分正常。
实例
读取发动机故障码：仪器显示无故障码。起动发动机，发动机虽能够起动，但几秒钟后就自动熄火。在起动运转的几秒钟内，用仪器读取发动机数据流，捕捉到的数据流如下：
水温为69℃、转速为812r/min、车速为0、主泵空燃比为1.3、热氧传感器电压为0.1~0.9V、点火提前角为12度，喷油脉宽从起动时的4.0ms下降到1.4ms左右时发动机熄火。分析以上测得的数据流可知：发动机能够起动且点火提前角为12度，说明点火正时及点火系统无问题；其它如节气门位置传感器和热氧传感器等数据也正常；喷油脉宽数据不正常，从4.0ms下降到1.4ms，导致发动机熄火。喷油脉宽下降有两种可能的原因，一种是油路系统有问题；另一种是气路系统有问题。
实例结论
先检查油路系统，将汽油压力表接入油路系统中，起动发动机，观察汽油压力表的读数，其值为0.24MPa左右，踩下油门踏板，燃油压力上升至0.27MPa左右，且熄火一段时间后油压能够保，说明油路系统正常，故障应在气路系统中。……据此分析，喷油脉宽下降应为空气流量计发生故障所致。该车之所以起动后随即就熄火，原因在于空气流量计发生故障后，使其测得的进气量与实际进气量相差较人，而电脑又是根据空气流量计所测得的进气量来配油，致使供油量过少，进入发动机的混合气过稀，导致发动机熄火。
警方提醒
警方破获利用汽车解码器盗窃、敲诈系列案件，犯罪嫌疑人使用汽车解码器盗窃汽车内物品，并以赎回物品为由敲诈受害人。警方提醒，车主在遥控锁车时不要离车太远，以防此类案件发生。办案民警介绍，此类案件为新型利用高科技手段盗窃案件，作案手段十分隐蔽。当车主用遥控器锁车时，守候在附近的犯罪嫌疑人用解码器控制车辆，导致车门没有锁死。当车主离开后，犯罪嫌疑人立即进行盗窃。警方提醒广大车主，为防止被盗，在遥控锁车时要站在车跟前，不要距离过大，最保险的办法就是用车钥匙机械锁门。
2.3 发动机综合分析仪
发动机综合分析仪是一种集传感技术、动态采集技术和信号处理技术于一身，可对发动机点火、供油、冷却、润滑、进排气、电控系统、传感元件、排放和动力性等进行动态综合检测并能进行故障分析，使发动机的各项运行参数准确无误地呈现出来，为人们诊断故障原因、调整发动机参数、评定发动机性能提供科学依据。
组成：信号提取装置、信号处理
系统、预装软件的PC机及附件、
选装设备、机柜
信号传递
功能无外载测功 点火系分析 发动机分析 起动机及发电机性能检测 传感器分析 电控系统故障自诊断 废气分析 柴油机性能检测功能
2.4 汽车专用示波器
由于解码器本身的限制，虽可通过读取故障码的方式来显示故障的大体位置，但无法知道引起故障的原因是传感器本身还是配线故障或电脑故障，例如显示TPS（节气门位置传感器）故障，但不一定是TPS本身的故障所引起的，这时可利用汽车专用示波器测试TPS的信号波形及信号电压的变化情况来做进一步分析。
基本结构：功能液晶显示屏、功能按键、主机接口
功能：示波功能、万用表功能、发动机性能测试

『柒』 汽车的电路电控好学吗

汽车的电控和电路在学习初期，老师都会从最简单的教学，循环渐进，逐渐增加难度，跟着学习的步伐走，不会太难的。

『捌』 汽车电路好学吗多久能学会

汽车电路还是不错的，选择好学校，纯技能学习，时间短，性价比高，车型车系覆盖全面，学习内容更有针对性，一般三个月左右。

『玖』 谁能告诉我汽车电路难学吗

汽车电路对于初学者来说，看似很复杂，让人头疼的东西，一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向。但是，必须这些都是人“造”出来的，任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，研发者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关继电器等，有的负载较重的或有保险丝盒相连接。 灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多老旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象老旧式汽车那样通过单独的导线来传送。 使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置 。采用多路控制线路系统可以减少线束数量，还可以通过ECU对各分支电路系统进行故障检测。 理清好自己的思路，仔细认真阅读和学习相关电路基础知识，从简致繁，多练脑，勤动手，一步一个脚印，没有做不成的事的——，相信你也一定会成功的……。祝运……。