由于新能源汽车补贴政策的刺激

Ⅰ 广州又出台新政刺激车市复苏，新能源车可获1万元补贴

为了提振车市，广州市又出台新政策，掏钱补贴消费者，尤其对新能源汽车补贴出手大方。

3月3日，广州市政府发布《坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》（下称“48条”），针对疫情期间市民自驾通勤的需求，加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作，并视情况研究推出新增指标；2020年3月至12月底，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴；推进汽车更新换代，对置换或报废二手车的消费者，在广州注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。

东风本田广州一家4S店负责人今日接受第一汽车频道记者采访时表示，广州政府推出“48条”政策，能刺激广州汽车市场，增加购买力，对经销商来说是利好消息。该店自2月10日复工以来，第一周仅卖出两辆车，目前到店客流依然很少，销售量也少。

该负责人还谈到，现在还没看到“48条”的细则，希望能减少补贴的申请领取环节，最好是车主能去一次办完手续就领到补贴款。

广汽丰田一家4S店负责人对第一汽车频道记者也谈到，去年广州新增指标之后，对该店混动动力汽车消费拉动非常明显。希望这次新政继续发力刺激消费。自2月17日复工以来，客流量一般，短时间内很难回复到以前的人气，成交量环比虽有所增长，但同比还是低于平均水平。

在广州新政补贴的基础上，广汽丰田今天自己也新出一个补贴方案，在政府对新能源车综合补贴1万元的基础上，该企业加码补贴1万元，对于置换也多补贴，在政府补贴3000元之外，该企业加码最高补贴5000元。

此外，还有广州汽车经销商表示，自去年来，广州出台提振汽车消费的政策快，这些政策能够刺激汽车复苏，将损失降到最低，希望后续还可以追加其他政策，例如再投10万个指标。

由于车市低迷，作为汽车限购城市之一的广州在去年率先“松绑”，宣布增加10万个中小客车增量指标额度，去年9月，为了进一步促进汽车消费，广州又新增1万个有效期至2019年12月31日的车牌指标。

现在，这次新政并未新增车牌指标，而是直接对消费者补贴。汽车经销商普遍认为这有助刺激汽车消费，尤其是促进去年已取消地方补贴的新能源汽车的消费。

佛山也出台政策补贴汽车消费，上个月，广东佛山市提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予消费者单车购车补贴2000~5000元不等，自2020年3月1日起实施，有效期1年。

乘联会秘书长崔东树认为，疫情对汽车产业会造成一定程度的影响，当前消费信心不足，在这样的情况下，应该出台政策鼓励汽车消费。他还称，稳定汽车消费有很多成熟的办法可以推动，比如在2009年和2015年两次为应对经济下行压力采取了部分税减半的政策，实施效果不错。

由于疫情，汽车产业受到较大影响，尤其是新能源汽车产销出现大幅下滑，地方政府以及国家相关部门正在加紧研究讨论汽车产业相关扶持政策。据中国汽车工业协会统计数据，今年1月，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，同比分别下降24.6%和18.0%。新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，新能源乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5。

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Ⅱ 新能源汽车补贴政策迎巨变，30万这道门槛意欲为何

补贴一直是新能源汽车领域中最受关注的话题，毕竟对于新能源汽车市场而言，补贴目前还是一道相当重要的推动力；而每一次新能源补贴的变化都会掀动市场，形成一场新风波，例如去年的补贴退坡就已改变新能源汽车市场格局，大量的新能源车企随补贴退坡而退出市场，曾经闹得沸沸扬扬的造车新势力也在新能源补贴进入退坡期后所剩无几。
但2019年只是新能源补贴退坡的开端，即便是在疫情影响下，新能源补贴退坡也只是进入放缓阶段。而随着疫情逐步受到控制，新能源补贴退坡政策再次提上日程，4月23日，财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“《通知》”）。《通知》提出，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。以上补贴政策从2020年4月23日起实施，即日起至2020年7月22日为过渡期。
而且在此次《通知》中有一项明确规定：从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆；补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业，将安排最终清算。新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。在此项规定中有两个值得注意的点，其一是30万以下的新能源补贴门槛，其二则是“换电模式”不受此规定限制。这也意味着接下来的新能源补贴门槛将在过去的续航、能量密度基础上加入车型售价门槛，同时追加“换电模式”的优待政策。但从行业发展的角度而言，政策为何将30万以下定为门槛，同时对于我们未来购买新能源汽车又有什么影响呢？
以目前市面上的产品来看，定价在30万以上的新能源车型分为三种，一是中国品牌旗舰级新能源车型里的高配车型，如小鹏P7、比亚迪唐新能源、Aion LX等，二是外资新能源车型，如特斯拉的大部分车型、奔驰EQC、宝马i3、Polestar 2等车型，三是一些相对特别的车型，如蔚来的ES6和ES8在起步价就已经超过30万的定价区间，但基于政策对“换电模式”的优待，蔚来并不受此次补贴政策变更影响。
从以上车型结合30万以下的政策门槛来看，此次补贴标准变在某程度上起到拉低新能源汽车市场售价作用，毕竟相比发展成熟的燃油车市场，目前新能源汽车的售价普遍走高，如果没有车牌宽松政策和补贴扶持，新能源汽车优势并不明显。但市场的最终目的在于交易双方，补贴也不会永远是为新能源汽车买单的借口。因此在售价上设立门槛，以此压低新能源汽车售价无疑能够让新能源汽车更加亲民实际。
当然，说到这个售价还不得不提到的是特斯拉这个品牌。就在昨天，特斯拉官方正式发布Model 3降价信息，标准续航升级版补贴后售价27.155万元。很显然，这就是特斯拉回应政策的一个做法，这次也终于找到一个光明正大的理由进行官降；但这也意味着中国品牌新能源的发展空间被进一步压缩。
特斯拉的官降对于它的意向消费者而言无疑是极好的，但对于其它车企而言，这无疑是另一种压力。因为就官降前特斯拉Model 3的定价而言，它基本与其它品牌划出明显的分界点，但在官降后意味着它将压迫其它的新能源电动车生存空间，迫使它们进一步让利，这也是基于特斯拉品牌的特殊性，一个行业标杆带来的市场压力。因此在这次补贴推出后，理想汽车创始人、CEO李想就曾在微博上表示，设计30万元的补贴门槛，是精准地助攻特斯拉，真正受“打击”的是国产汽车品牌。
除了30万以下补贴门槛外，“换电模式”不纳入此范围限制，也就是说如果你的车型售价超过30万元，但你的汽车配有“换电模式”，那就可以免受30万元门槛限制，继续享受新能源汽车补贴。这样的作用很大程度在于刺激车企推行“换电模式”。因为从30万元的定价而言，其刚好处于新能源中端车型和高端车型的分界点，如果车企未来想要继续推进新能源汽车，那就不得不去研发换电技术，以此获取更大的发展空间。
而且对于目前的充电桩发展形势而言，众多车企都在合作发展充电桩业务，例如大众、一汽、江淮及星星充电合资成立CAMS公司；福特、本田、克莱斯勒、通用、奔驰、宝马、三菱和丰田合作创建智能充电网；国家电网与比亚迪、北汽等14家企业签约共同打造覆盖全国各地的电动车充电桩网络；丰田汽车、本田、日产汽车及三菱汽车四大日本汽车企业计划在5月底共同出资成立新公司，以推动电动汽车(EV)及插电式混合动力车(PHV)的充电基础设施建设；除此以外还有一些品牌独立的充电桩，例如特斯拉和小鹏等车企。这就意味着将来的充电桩将划入车企管理范围内，而此时没有抱团和推行“换电模式”的车企将面临极大困境，毕竟第三方充电设施与车企建立的充电设施两者间，后者显然更能让人放心。
新能源汽车之所以在众多扶持政策下仍未能成为大众化选择，当中其实包含着很多因素，使用便利性、入手门槛、技术更新太快等方面都是我们在选择时所考虑的重点。但在此次新补贴政策影响下，新能源汽车在被导向更快速便捷的“换电模式”同时，又可让新能源汽车价格降下来，对于消费者来说无疑是极好的。而且在众多车企布局充电网络后，未来的新能源汽车将变得越来越可靠，忧虑也从此解开。但从行业角度而言，此次30万元补贴门槛推出后，将再度激发新能源汽车市场的竞争性，尤其是在“换电模式”还未普及时，30万以下的新能源汽车将成为众多车企的主战场，同时也从侧面推进新能源技术发展，让新技术快速融入市场。
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Ⅲ 完善后的新能源汽车补贴政策，对消费者有哪些利好

为了缓解疫情影响，促进新能源汽车行业更好更快的发展，在4月23日四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布，那么完善后的新能源汽车补贴政策对消费者会有哪些利好呢？
首先，延长了新能源汽车补贴时间。根据通知要求，新能源汽车补贴政策实施期限延长到2022年底，这在一定程度上刺激了新能源汽车行业的发展。而对于我们普通消费者来说，如果按照既定的退坡路线，新能源汽车售价在一定程度上会有所上扬，而延长补贴期限则可以降低我们的购车支出。
其次，设置了30万元门槛。新的补贴政策设置了补贴前售价30万元的门槛，而之所以设置是因为目前新能源汽车售价普遍走高，不利于新能源汽车行业的发展。而此项规定对于车企来说要想提高销量，很大程度会选择降低汽车售价，消费者就可以花更少的钱买更好的车。
最后，对续航要求再度提升。根据最新的补贴政策来看，车辆的续航在300km到400km左右的车型能够享受1.62万左右的补贴，而大于400km续航的车型能够享受2.25万左右的购车补贴。这也可以促进车企加大技术的研发。而对消费者来说，后期能提高用车的便捷性。
总结：完善后的新能源汽车补贴政策对消费者来说最大的实惠就是可以节省购车资金和提高后期的用车便捷性。不知大家是怎么认为的呢？
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Ⅳ 为刺激新能源汽车销量 我国或延长补贴至2020年后

近几日，据外媒消息称，中国可能将会延长新能源汽车方面的补贴至2020年以后，只在刺激和振兴新能源汽车的销量。该知情人士表示，新能源汽车自去年补贴退坡之后就出现了首次下滑，并至今销量不振。因此，中国政府或考虑适当延长新能源汽车补贴，同时，知情人士还表示，目前，延长补贴的讨论还处在初期，不能保证延长。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢

因此，对于补贴退坡了力度，部分专家也有了新的观点。在今年1月的中国电动汽车百人会议上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢就建议道：“2019年中央和地方财政退坡已经超过了70%，到2020年底现在也就是一年的时间了，我们觉得不要再制定中间的补贴政策，也不要对补贴的产品、技术指标再做新的调整，要让企业把更多的时间和精力投入到退补以后的产品规划和研发工作，更加满足市场的要求”。

此外，在今年1月20日，工信部部长苗圩也在在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，正面回答了补贴退坡的问题。苗圩讲到：“我们要会同有关部门研究促进汽车消费的政策措施，进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策。”同时他就表示：“今年我们正在研究，退坡的政策可能要平缓一些。”

结语

综上所述，不论是从新能源汽车自去年7月1日补贴退坡后，持续“跳水”的销量现状而言，还是肆意扩散的至今仍未平息的疫情对于新能源汽车的负面影响来看，新能源汽车补贴的延长都还是有很大可能的。当然，不论延长多久，补贴终究会完全退出，因此，车企还是应该完成由补贴导向向市场导向、创新导向的转型，才不至于始终被补贴左右了销量。

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Ⅳ 新能源汽车补贴会因为疫情而延长吗

受到新型冠状病毒疫情影响，整体汽车行业较为低迷。以汽车经销商为例，根据中国汽车流通协会2月18日的调研统计，70家经销商集团共计4456家店复工率仅约9.82%。再加上受到过去2019年新能源补贴政策的调整，纯电动汽车销量出现下滑态势。而在过去的2019年全年，新能源汽车销量约120.6万台，同比下滑约4%，所以对新能源汽车补贴延长的呼声越来越高。那么新能源汽车补贴会因疫情而有所延长吗？文青认为可能性很大。

总结：随着新型冠状病毒疫情逐步得到控制，复工复产成为了主流。而受疫情影响下的汽车行业销量低迷，所以也在政策层面给予一定的支持。在这样的大趋势下，新能源汽车补贴延长就成为了可能。

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Ⅵ 分析中国政府为何要取消新能源汽车补贴,并说明新能源汽车该如何积极性对

补贴本身就是一种临时性刺激政策，有时段性，到期取消是必然的。

Ⅶ 新能源汽车补贴政策有什么作用为什么后期要降低甚至取消补贴

新能源汽车行业发展初期，技术不成熟、产业链不完善、市场需求弱，但由于绿色出新需要，必须依靠国家政府的补贴福利政策，扶持起一批企业。在国家政策利好下，就会有一大批企业家投身其中，有的是踏实做产品搞技术，有的没能力但是为了拿到政府的补贴不折手段。新能源行业迅速窜起，成为投资热，慢慢的整个行业参差不齐、鱼龙混杂。

但是等技术逐步成熟、产业链渐渐完善、市场需求也有了，政府便慢慢降低补贴额度，毕竟只有靠市场需求起来的行业才能健康发展，只有靠企业自身实力生存下来的企业才是长远之道。

Ⅷ 工信部将调整新能源车政策 盘点各地刺激汽车消费新政

3月以来，国内疫情防控形势持续向好，车市呈现复苏迹象。从目前的车市动态中了解到，为了进一步促进汽车产业发展，国内部分地区纷纷开始出台了相关汽车刺激政策，截止3月底，至少有9个地区的汽车限购政策出现了松动迹象，随着部分地区汽车限购放宽，工信部将对新能源产业政策进行调整。

2月17日，佛山市政府提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等。该鼓励政策将在3月1日正式实施，佛山市也成为疫情后首个鼓励汽车消费的城市。

自2月初以来，全国已有广东省(佛山、广州、珠海)、湖南省(湘潭、长沙)、浙江省(杭州、宁波)、江西省(南昌)、吉林省(长春)等多个省市公布了相应的汽车消费刺激政策。随着各地汽车消费刺激的政策出台，国内汽车市场或将快速迎来新的经济增长速度，也有利于带动国民经济的恢复发展。

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Ⅸ 新能源汽车补贴新政策出台，对新能源汽车影响有多大

在4月23号，有关部门又重新明确了2020年新能源汽车的补贴政策并且联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通过了解该补贴政策之后，我们可以看到，补贴政策继续执行退坡制度，大家所担心的完全取消补贴并没有出现。今年的补贴比去年退坡了10%。去年的时候250公里以下的车型不能享有补贴。而今年的续航里程提高到了300公里。也就是说在300公里以下的车型不会再享受补贴。

购买新能源汽车也是看个人的条件的。比如充电桩或者个人的充电桩是否就在附近，最近买车的主要用途。如果经常跑高速跑长途的话，那么选择新能源汽车就不太合适。

而现在的汽油价格非常的便宜，对新能源汽车的选择也是有很大影响的。

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