电动汽车热管理现状

⑴ 电动汽车热管理是什么博格华纳创新型加热器技术有什么优点

电动汽车热管理是对整车系统进行的热能量管理，可用于座舱加热、改善电池性能、加快充电速度等。而博格华纳创新型加热器技术具有封装尺寸更小和轻量化的优异特质。不仅如此，其热管理方案可提供的功率范围为3--10kW，其电压范围为250---500v。因其极高的功率密度及其低热质量和高效率等特点，可使加热器在加热时快速反应，有效缩短预热时间。网络也有很多相关资料。

⑵ 汽车也有免疫系统 纯电动汽车热管理系统浅析

随着新能源汽车的逐渐普及，有越来越多的消费者开始逐渐接触新能源汽车。但是对于大多数普通消费者来说，燃油车型的机构原理尚不能完全了解，更何况产品技术含量更高的新能源汽车了。因此，有必要通过通俗易懂的文字来介绍一下新能源汽车的相关内容。本次，我们就简单介绍一下纯电动汽车的热管理系统，这样对纯电动汽车的“免疫系统”进行分析，希望可以对大家了解新能源汽车提供帮助。

纯电动汽车并没有热源，因此需要使用标准输出功率为4-5kW的高电压PTC电加热器为车内提供快速且足够的热量。而纯电动汽车的余热又不足以完全进行车厢加热，因此需要热泵系统进行加热。

编辑点评：

其实，纯电动汽车的热管理系统还是非常复杂的，本文只是对该系统进行了简要的介绍。而相关控制原理更是相当的复杂，但是作为普通消费者，只需要知道纯电动汽车的热管理系统就是车辆自身的免疫系统就够了。因为高度智能化的纯电动汽车已经逐步融入到大家的生活当中，大家的用车生活将会变得更加便捷、轻松。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 动力电池的热管理是指什么

电动汽车的心脏，在方方面面影响着汽车的性能：能跑多少公里？最大加速度是多少？寿命如何？当然还有更重要的安全性能，上述问题均是电池不可推脱的责任。诸多因素影响着动力电池的性能，帮凶之一便是温度。电动车主们都深有感触，谈温色变。拿某款电动车型来说，明明有350公里的续航里程，到冬天后只剩原先的70%，很多人舍不得打开空调取暖，生怕影响到驾驶里程。实际上，高温也同样带来电池的损害。公开的研究数据表明，一节索尼18650电池在55℃条件下循环500次，容量衰减近70%。
当前的电池热管理方法有许多，诸如大家熟知的风冷散热以及液冷散热。由于空气对流换热系数相对较低，且强制风冷可能带来较大的温度差异，因此许多汽车厂商倾向于采用液冷板散热方案带来更好的用户体验。然而，随着动力电池能量密度不断提高、快速充电要求的提高以及对寿命要求的提升，迫切需要发展新的热管理技术来解决当前的技术瓶颈，热管这种高效导热元件便是未来高性能动力电池热管理系统最佳选择。

⑷ 三花智控周一走势三花智控社区股吧三花智控最新情况

近年来，新能源车的发展已成为确定的趋势，不管是混动、纯电动、氢能源汽车都全部针对空调和热管理产品，也都提供了更高更多更新的需求，并且在新能源车需求爆发的情况下，整个热管理行业的需求也会因此得到快速上涨，这将非常有利于相关企业的发展。下面就带大家深入了解下全球热管理行业龙头--三花智控的投资价值。

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一、公司角度

公司介绍：三花智控主要业务分为制冷空调电器零部件业务和汽车零部件业务，主要产品为四通换向阀、电子膨胀阀、电磁阀、微通道换热器等，广泛应用于空调、新能源车、冰箱、冷链物流等，三花智控-8

简单了解公司基础概况后，下面具体分析公司独特的投资价值。

亮点一：全球热管理行业龙头

经过三十多年的奋斗，在全球制冷空调智控元器件市场中，三花智控已经确立了行业佼佼者地位，同时也是是全球最大的制冷控制元器件和全球领先的汽车空调以及一些热管理系统控制部件制造商。此外，由三花智控重磅推出的"三花"牌制冷智能控制器件，品牌已经在世界闻名，是全球众多知名车企和空调厂家的战略合作伙伴。同时，三花智控还专注于新能源汽车空调及热管理产品的研发，成为我国第一个取得美国《汽车新闻》PACEAWARD大奖的企业。

亮点二：搭建全球营销网络，获得头部企业订单

三花智控将国际市场作为重点开拓对象，在日本、韩国、新加坡、美国、德国等地，搭建了全球营销网络并且承办了多家海外子公司。另外，在美国、波兰、墨西哥、越南等地也创办了海外生产基地，初步来看，具有了全球化的生产应对能力。而且在实践中，企业还培养出许能够满足不同国家、地区业务发展需要的经营管理型人才。

同时，三花创办的新能源汽车热管理产品，由于其受到优质的技术能力和制造能力的影响，逐渐完成了全球新能源车头部客户的供应链，核心内容主要包括奔驰、大众、宝马、沃尔沃、特斯拉、通用、比亚迪等，三花智控在新能源汽车热管理领域的竞争优势越来越明显。

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二、行业角度

热管理行业市场空间主要由于受到新能源汽车渗透率以及高价值量的热泵空调车型渗透率持续快速提升驱动，从券商统计数据中可以看出，到2025年，很可能中国市场热管理规模达到1304亿，中国新能源汽车热管理规模到了608亿，其中2020至2025年的全球热管理市场年均复合增速可达到11%，而全球新能源汽车则可实现43%；全球热管理市场规模已经到了4171亿的水平，全球新能源汽车热管理规模累计达到了1837亿，其中2020至2025年的全球热管理市场年均复合增速可达到9%，而全球新能源汽车则可实现50%，行业未来极具增长空间。

总而言之，作为全球热管理行业龙头的三花智控，业务面向全球并且与全球龙头企业进行合作，将来有机会享受全球热管理行业发展带来的广阔发展前景，非常看好三花智控未来的表现。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道三花智控未来行情，直接点击链接，将有专业的投资顾问帮你诊股，看下三花智控估值是高估还是低估：【免费】测一测三花智控现在是高估还是低估？

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⑸ 新能源汽车整车热管理发展趋势及主要痛点是什么

主要是电池不能太多电量储存，还有就是山路或者地势高的地方还是不要开。

汽车热管理系统是调节汽车座舱环境以及汽车零部件工作环境使得驾驶舱、汽车各部件温度环境适宜的重要部件，汽车热管理系统一般可为动力总成热管理系统和空调系统。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

整车热管理是从系统的角度去研究整车的传热介质流场以及整车换热过程中所涉及的子系统。

发展趋势发展趋势（developmental trend）是2014年公布的心理学名词。定义 个体随年龄增长而表现出来的身心发展的顺序性或倾向性。出处 《心理学名词》第二版。

痛点，互联网术语，一般是指刚性的、可以量化的需求。

⑹ 动力电池热管理

热管理是一个整合的概念，如果分解到细枝末节，会是一个非常庞大的课题。

目前来说，整车热管理的出发点更多偏向于“各个零部件没有热害风险”，并不是这个出发点技术含量低，站在一个比较低的技术位置。事实上，因为每个整车项目的背后，都会有不一样的期望，所以总布置也好，每个零部件的性能、成本也好，总是不一样的。比如悬置和催化器之间的距离，这个项目是20mm，那个项目可能就是30mm，那么悬置的热害情况就有比较大的区别，也许这个项目解决了这个问题，可是其他的零部件空间受到限制，反而因此压缩了安全裕度，都是有的。此消彼长，整车上的很多矛盾，最后无非都是一个折中的方案，至于如何折中，就是很大的学问了。

但是今天的整车热管理开始提升到“能量管理”的层面。为了避免洪水，是不是要把大坝建到几百米高？为了避免洪荒，是不是家里要屯上几吨大米？答案都是否定的。在避免热害的过程当中，我们也会更倾向于不要浪费无谓的能量。这里包括几个方面的内容：

1.恶劣工况下，整车没有热害风险；

2.低负荷工况下，水泵、风扇降低功耗，避免浪费；

3.暖车过程避免能量耗散，改善排放，部分负荷工况适当提高发动机壁温，改善热效率。

这三点的关系是递进的。此外，就是乘客对空调的需求，关于暖风的控制。

要依次考虑到这几个方面的内容时，就会涉及到很多具体的问题。

如果只要解决热害风险，就使用功率更高、性能更好的风扇、水泵、散热器；担心过热的零部件，或者本身是热源担心造成其他地方过热的零部件，比如上述的催化器和悬置，考虑增加隔热罩，或者使用耐热材料，或者使用辅助的循环水路散热，比如增压器&EGR的独立辅助水泵，等等。

如果要避免无谓的功耗，就需要对设计有很好的把握，各个零部件的性能不高不低，恰到好处，此外标定数据又做的很好，风扇能不开就不开。

⑺ 电动汽车热管理系统三大组成部分是什么,各包括那些回路

纯电动汽车充电站主要由配电系统、充电系统、电池调度系统和充电站监控系统组成，下面就为大家分别介绍。 1、充电站配电系统 配电系统为充电站的运行提供电源，它不仅提供充电所需电能，而且还要满足照明、控制设备的需要，包括变配电所有设备、配电监控系统等。 2、充电站充电系统 充电系统是整个充电站的核心部分，根据电能补给方式的不同，氛围地面单相充电和整车充电两种充电系统，通常情况下，充电站采用单箱充电方式为更换下来的电池进行充电。单箱充电方式有利于提高电池组的均衡性，延长电池使用寿命。在配电站外配备4台75KW打工了充电机在应急情况下为整车充电使用。 3、充电站电池调度系统 电池调度系统对所有的电池实时进行数量、质量和状态的额监控和管理，具备电池存储、电池更换、电池重新配组、电池组均衡、电池组实际容量测试、电池故障的应急处理等功能。电池更换是电池调度系统的核心。自动更换方式是动力电池快速更换的主要方式，由更换机械装置可控制系统组成的更换机器人完成。 4、充电站监控系统 充电监控系统是电动汽车充电站高效安全运行的保证，它实现对整个充电站的监控、调度和管理。 三大件为:1.新能源车的“油箱”：电池 2.决定动力的关键：电机 3.新能源汽车的“管家”：电控系统，

⑻ 比亚迪电动汽车 电池热管理资料

1、比亚迪E6纯电动车铁电池技术的优点
(1)、 超长寿命，长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右，最高也就500次，而磷酸铁锂动力电池，循环寿命达到2000次以上，标准充电(5小时率)使用，可达到2000次。同质量的铅酸电池是“新半年、旧半年、维护维护又半年”，最多也就1—1.5年时间，而磷酸铁锂电池在同样条件下使用，将达到7-8年。综合考虑，性能价格比将为铅酸电池的4倍以上。
(2)、 使用安全，磷酸铁锂完全解决了钴酸锂和锰酸锂的安全隐患问题，钴酸锂和锰酸锂在强烈的碰撞下会产生爆炸对消费者的生命安全构成威胁，而磷酸铁锂以经过严格的安全测试即使在最恶劣的交通事故中也不会产生爆炸。
(3)、 可大电流2C快速充放电，在专用充电器下，1.5C充电40分钟内即可使电池充满，起动电流可达2C,而铅酸电池现在无此性能。
(4)、 耐高温，磷酸铁锂电热峰值可达350℃—500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。工作温度范围宽广(-20C--+75C)，有耐高温特性磷酸铁锂电热峰值可达350℃—500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。
(5)、 无记忆效应。可充电池在经常处于充满不放完的条件下工作，容量会迅速低于额定容量值，这种现象叫做记忆效应。像镍氢、镍镉电池存在记忆性，而磷酸铁锂电池无此现象，电池无论处于什么状态，可随充随用，无须先放完再充电。
(6)、 绿色环保。该电池不含任何重金属与稀有金属(镍氢电池需稀有金属)，无毒(SGS认证通过)，无污染，符合欧洲RoHS规定，为绝对的绿色环保电池证。铅酸电池中却存在着大量的铅，在其废弃后若处理不当，仍将对环境够成二次污染，而磷酸铁锂材料无论在生产及使用中，均无污染，因此该电池又列入了“十五”期间的“863”国家高科技发展计划，成为国家重点支持和鼓励发展的项目。随着中国加入WTO，中国电动自行车的出口量将迅速增大，而现在进入欧美的电动自行车已要求配备无污染电池。

2、比亚迪E6纯电动车铁电池技术存在缺陷
(1)、 导电性差、锂离子扩散速度慢。高倍率充放电时，实际比容量低，这个问题是制约磷酸铁锂产业发展的一个难点。磷酸铁锂之所以这么晚还没有大范围的应用，这是一个主要的问题。但是，导电性差目前已经得到比较完美的解决：就是添加C或其它导电剂。目前在实际生产过程中通过在前驱体添加有机碳源和高价金属离子联合掺杂的办法来改善材料的导电性(A123、烟台卓能正采用这种方法)，研究表明，磷酸铁锂的电导率提高了7个数量级，使磷酸铁锂具备了和钴酸锂相近的电导特性。实验室报道当0.1C充放电时，可以达到165mAh/g以上的比容量，实际达到135-145mAh/g，基本接近钴酸锂的水平;但是锂离子扩散速度慢的问题到目前仍然没有得到较好的解决，目前采取的解决方案主要有纳米化LiFePO4晶粒，从而减少锂离子在晶粒中的扩散距离，再者就是掺杂改善锂离子的扩散通道，后一种方法看起来效果并不明显。纳米化已经有较多的研究，但是难以应用到实际的工业生产中，目前只有A123宣称掌握了LiFePO4的纳米化产业技术。
(2)、 振实密度较低。一般只能达到0.8-1.3，低的振实密度可以说是磷酸铁锂的很大缺点。所有磷酸铁锂正极材料决定了它在小型电池如手机电池等没有优势，所以其使用范围受到一定程度的限制。即使它的成本低，安全性能好，稳定性好，循环次数高，但如果体积太大，也只能小量的取代钴酸锂。但这一缺点在动力电池方面不会突出。因此，磷酸铁锂主要是用来制作动力电池。
(3 )、 磷酸铁锂电池低温性能差。尽管人们通过各种方法(例如锂位、铁位、甚至磷酸位的掺杂改善离子和电子导电性能，通过改善一次或二次颗粒的粒径及形貌控制有效反应面积、通过加入额外的导电剂增加电子导电性等)改善磷酸铁锂的低温性能，但是磷酸铁锂材料的固有特点，决定其低温性能劣于锰酸锂等其他正极材料。一般情况下，对于单只电芯(注意是单只而非电池组，对于电池组而言，实测的低温性能可能会略高，这与散热条件有关)而言，其0℃时的容量保持率约60～70%，-10℃时为40～55%，-20℃时为20～40%。这样的低温性能显然不能满足动力电源的使用要求。当前一些厂家通过改进电解液体系、改进正极配方、改进材料性能和改善电芯结构设计等使磷酸铁锂的低温性能有所提升，但还未真正满足需求。
( 4)、 电池存在一致性问题。单体磷酸铁锂电池寿命目前超过2000次，但电池组的寿命会大打折扣，有可能是500次。因为电池组是由大量单体电池串并而成，其工作状态好比一群人用绳子绑在一起跑步，即使每个人都是短跑健将，如果大家的动作一致性不高，队伍就跑不快，整体速度甚至比跑得最慢的单个选手的速度还要慢。电池组同理，只有在电池性能高度一致时，寿命发挥才能接近单体电池的水平。而在现有的条件下，由于种种原因，制作出来的电池一致性不佳，进而影响到电池的使用性能和整体寿命，因此应用在动力汽车上存在一定障碍。

⑼ 新能源汽车热管理的目的是干什么

热管理的目的是为了让汽车部件能够在合适的工作范围，尤其是动力电池的工作范围，尽量是在20度左右的时候，它的性能是最佳的。