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新能源汽车续航里程测量方法

发布时间: 2022-03-28 00:42:18

⑴ 工信部纯电续航里程,是在怎样的条件下测试出来的

不会出现急刹车、急加速的情况下测算出来的。等于车辆在平顺的路上巡航模式下行驶一样。同时车辆厂家在测算续航里程时,是不会来空调,音响等电器设施的。这个想都不用想,基本在实际使用过程中是绝对不可能出现的情况,基本和初高中学物理时,假定“摩擦系数为一恒定值”一样的理想。
在前不久,汽车圈大佬李想发了一篇微博,综合续航、EPA是含金量更高。之前李想曾经发声,特斯拉都打到门口了我们还在用等速续航自嗨,一石激起千层浪,自主品牌确实应该提高自身的实力而不是,用营销手段自嗨。


我们首先要知道电动汽车厂商是如何测试的,目前中国电动汽车续航里程测试有两种方法,1.60公里等速续航里程2.NEDC综合续航里程。

新能源汽车续航里程

续航里程是指汽车轮船等行驶工具,在最大的燃料储备下可连续行驶的总里程。也就是说,电动汽车的续航里程是电动汽车动力蓄电池以全充满状态,开始到标准规定的试验结束时所走过的里程。
至于说新能源汽车续航多少公里,那得看车辆的电池参数了,一般铅酸电池的续航里程大概是60公里。锂电池汽车的里程跨度在60-300公里不等。加上开空调、车身重量、电池损耗等因素也会缩短车辆的续航里程。

⑶ 新能源汽车的续航里程多久

从100公里到300公里,再到400公里提升至500公里,以至于现在一些车型的500+公里,能看到纯电动汽车的续航里程在不断增加,其实现在部分纯电动汽车的续航已经能够达到了500公里到600公里左右。这种情况下,电池密度提升带来的质量提升与车辆整备质量之间的关系,已经不太好协调了,所以我认为纯电续航合适就好,不需要无限延长下去。当然,如果往后能有技术可以解决密度提升带来的重量提升问题,那么续航里程当然会是越长越好。

⑷ 新能源汽车怎样增加续航里程

摘要 这个问题确实是太难了,像每个厂家都在致力于增加新能源汽车的续航里程,但是效果都不是特别明显,增加续航里程肯定是要增加车辆的电池带电量,但是直接通过堆叠的方式,这样会增加车辆的重量,增加续航里程就会遇到瓶颈,所以现在很多厂家都在致力于增加电池的能量密度,这样的话在同样的重力下能带更多的点亮,所以续航就会增加。

⑸ 驾驶新能源汽车,应该如何延长续航里程

驾驶新能源汽车,应该如何延长续航里程?

我们都知道新的能源汽车主要依靠权力来维持运营和驾驶,所以主人在选择新能源车时,最旨在的是电池的使用寿命和电池的寿命。众所周知,事实上,一些汽车所有者直接影响了新能源汽车的电池寿命,然后让我们看看哪些驾驶行为可以改善其生气的里程?电动汽车的续航里程问题一直饱受诟病,虽然各大汽车厂商竭力宣传自己的车型续航里程怎样高,但从车友们的反馈来看,续航里程经常要打个对折,实在让人大跌眼镜。

原因很简单,一方面是由于官方数据的测试环境都是比较理想化的,而实际上大家上路以后交通状况复杂多变,续航里程自然达不到官方数据标准;另一方面,也是由于大家对电动汽车知之甚少,不合理地使用和维护而导致的,对电动汽车续航里程有疑问的车友,先看看下面这几点自己有没有注意到。

当然,我们必须保护自己的车辆,无论是电池维护,还是车轮或其他车辆配件,我们都必须及时检查故障,定期维护,使车辆处于健康状态,避免衰减无尽的衰减里程。简而言之,当我们使用汽车时,我们必须积极纠正糟糕的用途汽车,提高您的驾驶行为,并继续优化,使其电池寿命得到改善,引领新能源汽车走向更好的方向。发展。

⑹ 新能源车实际里程和预估的会差很远吗

一般测试电动车续航会分为市区和市郊两种环境来进行测试。市区模拟反复加减速,遇到红绿灯路况;市郊模拟道路畅通无阻的环境,最终综合算出续航里程。而NEDC综合续航里程为355km。而这个理论续航则是只供参考,这个理论续航比工信部油耗还扯,完全是官方的宣传数据。可以说如果以低速,匀速行驶时电动车续航里程会增加一倍!

差异是肯定的,以现在的技术不论是特斯拉还是其他品牌。官宣的续航里程与实际续航里程差异在60公里左右。高速更加明显,差异在100公里以上。我觉得不管是新能源,纯电动或者是油电混合汽车,所谓的续航里程,他们说的是一个固定值,开过车的都知道,60到80是比较省油的,均速的状态下,如果100就会油耗高一点。


⑺ 新能源汽车的续航,大概是多少公里

目前,车主在选择新能源汽车时,一般都以400公里续航保底,希望续航里程越长越好。之所以会这样,是因为之前电动汽车续航太短了,怕了。

出行特征VS里程焦虑

大数据论文:北京市每日出行特征,文中显示80%的每日出行都在50公里以下,95%的出行在100公里以下。

虽然理论上说,200公里的续航就妥妥的了。然而,理论终究是理论,消费者还是会产生“里程焦虑”,原因上大体上有以下几个方面:

1. 充电余量:一般车主都不会等到剩余电量不足时进行充电,多数人都习惯还有几十公里续航的时候就去充电。考虑到充电桩的数量要少于加油站,那剩下100公里续航的时候,就得去充电了。所以,以200公里续航为基准的话,这下除去100公里,那么至少要300公里续航。

2. 真实续航vs工信部续航:中国厂家给的是NEDC续航,美国的是EPA续航,欧洲目前是WLTP续航。大体上来说EPA比较准,而NEDC就要大打折扣了。给各位车主举个例子就是说是300公里续航,实际上大约开到的里程在260左右吧。开空调、高速的话,可能还要再除去一些。如此看来,要想开的舒服,那至少要200+200+100=500公里续航。

3. 远行需求/突发需求:即使说是95%的情况下都在市区开,但大家也是希望周末去郊个游、春节回家等,那电动汽车该怎么办?

考虑到以上情况来说,大多数消费者在选电动汽车的时候,还是希望续航里程越多越好;然而,就目前来说这是由问题的。

高续航带来的问题

电动汽车电池很重,往往要占到整个车重的20—30%左右。相对于燃油车来说,这部分车重是额外增加的,相当于是“能量征税”。

也就是说,我再多加1度电的电池,需要先被征走0.3度,只有0.7度是真正可以增加续航的。随着续航边长,电池增加;这种“能量税”会越来越重,从经济上变得不再可行。

通俗解释:能量密度决定了堆电池数量的难度!在能量密度受限的情况下,电池数量堆到一定程度,就会变得相当不经济了。

那么有没有解决方案?

一. 硬核方案:提高电池能量密度

如果说能量密度是关键问题,那我不断地研发,提高电池能量密度不就行了吗?

这个道路其实是非常艰难的。

短期来看:面临能量密度与安全性的矛盾。

长期来看:面临物理化学的上限瓶颈。

二. 提高充电便利性

有两个方向:

1. 提高充电速度

2. 增加充电桩数量

最根本的方法便是解决基础设施。

三. 电池充电宝

目前市场上有外置的充电宝还有一款内置的充电宝,也就是传说中的“增程式电动汽车”;此款电动汽车在定义上都不一定能归纳在电动汽车里。这里米神也就不一一细说了。

写在最后:

对消费者来说,如果不加钱,续航自然是越高越好。所以说,在特定条件下,电动汽车时续航越多越好的。

对于全社会来说,即使不加钱,过高续航也就意味着更不节能,更不环保。核心问题在于电池能量密度低。所以综合来看,电动汽车并不是续航越多越好。

⑻ 一般新能源汽车的续航里程有多少

1、目前是100-300,300-500公里
2、特斯拉等高端的跑到300-500公里,主流是100-300
3、不过技术不断进步相信这个数字会不断提高的
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要,减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型。
2020年11月,国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,要求深入实施发展新能源汽车国家战略,推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展,加快建设汽车强国。

⑼ 北京新能源汽车标注续航500公里,实际只跑三百多公里怎么办

首先,你得知道厂家标的续航里程是在什么标准下测试的,他的测试工况和你实际使用其实是有很大差异的。所以会出现续航里程的差异,但你说的500变180,初步可以判断是车辆有故障,正常情况下使用是不会有这么大差异的(当然也有特别极限的情况会出现你说的续航,比如在零下30度,以120+的车速跑,同时还开着空调)。

厂家主流的续航里程测试方法目前有两种:一是60km等速,一是NEDC工况。目前法规要求的是NEDC工况下的续航里程。但由于宣传的需要,部分厂家还是一直拿60km等速(目前标准已淘汰)下的续航做宣传,因为这样的续航里程数值看起来很“漂亮” ;

看了下面这个NEDC工况图,你就知道为什么你的实际续航会和厂家说的不一样了,因为你的实际驾驶几乎不可能符合下面的的工况。

另外,这种NEDC还有环境条件,是在常温,关闭空调的条件下测试的。但是实际使用,我们经常使用空调,尤其是电动车在低温条件下使用空调,能耗是非常高的。这也会带来续航里程的大幅减少。

其实厂家标的续航你可以通过两个方面来参考:

1、NEDC工况下的续航,对电动车来说,在常温不开空调的条件下,其实很接近日常使用续航,因为电动车和燃油车不一样,不会因为拥堵带来能耗的大副波动,因为电动车怠速是可以几乎不耗电的(仅电器工况耗电),这一点相信很多电动车用户可以发现,在春秋季的续航里程就肯定比冬夏高。

2、NEDC下的续航,可以作为你选购是横向对比的依据,因为不同的厂家都是在这个标准下测试的,而且这个是公告申报的一部分,厂家造假的成本是非常巨大的。要是被抽查作假,处罚是非常重的。

关于NEDC的工况要求,其实也从侧面回答了为什么厂家不用综合工况,因为每个用户的综合工况是千差万别的,没有统一标准,所有的测试必须建立在相同的测试标准下才有对比意义,NEDC是沿用国外的标准,确实与国内路况有很大差异,现在国家已经发布了“中国工况”,更符合我们实际使用条件,以后厂家标的续航里程就能更接近实际使用续航了。

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