电动汽车安全要求第3部分

㈠ 电动汽车高压安全防护措施

电动汽车动辄几百伏的电压，使得人们对其电气高压安全性产生一定的顾虑，担心处处是高压，万一触电怎么办。安全性，同样是工程师设计产品的第一关注。希望可以帮助到大家。
1 高压绝缘性能要求

高压安全标准：对于人类触电，早已有相关研究，获得了详细数据，并形成了标准。我国国家标准《GBT 13870.1-2008 电流对人和家畜的效应》等同采用《IEC 60479-1∶2005电流对人类和家畜的影响》标准。标准里，对人员触电相关阈值做出了明确的表述。其中，人类有感觉的直流电流值约为2mA，能够造成人的心室纤维性颤动的电流值为200mA（标准中把心室纤维颤动作为对人的生命造成伤害的标志性事件），电流达到几个安培时，会造成严重烧伤甚至死亡。这几个参数先放在这里，可以与后面将会出现的高压系统设计参数做对比，有一个量化的感受。
2.普遍现象

电动汽车，将高压系统运用在高速运行的复杂系统上，确实容易让人紧张。制造业有个普遍现象，产品已经在大量的买卖了，可是标准还没有，大家各自为战。但电动汽车行业却不同，在行业没有成长起来之前，标准已经被制定出来。《GB-T 18384电动汽车安全要求》等一系列标准，第一版是2001年，相信当时关心电动汽车的人也还不多。标准出现后的很长一段时间里，电动汽车并没有受到太多的重视，实验数据并不丰富。行业内部的人都知道，标准跟实际的应用技术，有的地方对不上。到了2015年，电动汽车的趋势已经形成，它的第二版终于重新颁布。可以说，安全一直是电动汽车的重中之重。
3.高压安全措施

3.1 安全理念上的管理
国际标准《ISO 26262-2011道路车辆功能安全标准》，已经越来越多的被电动汽车企业和相关配套供应商重视，应用于系统管理和产品开发管理之中。标准给使用者提供了一整套看待、处理产品整个生命周期中，关于安全事项的观念和方法。这套标准的直接对象是3.5吨以下道路车辆的电子电气系统，但同时对车辆的各个组成系统的开发生产都具备指导意义。
3.2 高压系统设计
自身绝缘设计：高压安全的一个重要方面就是系统的绝缘水平。电动汽车的高压系统，包括电池包，电机及电机控制器，一系列车载用电器。根据需要，高压部件遍布整个汽车底盘，高压电气回路带电部件与自身壳体之间，高压回路与车辆底盘之间，不同高压部件之间高压系统与低压系统之间，都有绝缘要求。
如前面第1部分中设计要求所述，整车对绝缘有最低要求。电气部件供应商提供的产品，在设计过程中，绝缘指标必须预留安全余量，以确保在部件的生命周期内，绝缘措施不会因为老化而自然失效，保持不能拖整车的后腿。
4.碰撞断电设计

有些人担心的，不是正常状态下，车辆突然就发威，对着人放电。而是担心，在遇到交通事故时，系统能否全程保证绝缘性能。如果发生事故的一瞬间，车辆的整个高压系统自动断电了，是否会感觉安全很多呢？高压系统一般都设计有碰撞断电功能，具体的实现方式有如下几种。
第一种碰撞断电策略，安全气囊与整车控制器联合实现的碰撞断电。车身上安装碰撞传感器，事故发生后，传感器立即通过硬线，将信息传递给安全气囊；安全气囊判断碰撞是否为真，如果为真，就发送硬线信号给整车控制器；整车控制器检测到碰撞信号后，连续发送碰撞断电指令给电池包；电池包连续数次收到相同碰撞断电指令后，切断电源主回路继电器。这时，除了电池包内部，其余部位均没有高压电。为了提高碰撞判断的准确性，安全气囊判断碰撞为真以后，也通过CAN先发送碰撞报文，连续三次收到碰撞报文，也是电池包判断碰撞确实发生的依据。使用这个方法，可以提高碰撞判断的准确性。

㈡ 电动汽车国家标准

电动道路车辆用 铅酸蓄电池 "GB/T18332.1-2001
QC/T 742-2006 "
电动道路车辆用 金属氢化物镍蓄电池 "GB/T18332.2-2001
QC/T 744-2006 "
电动道路车辆用锂离子蓄电池 "GB/Z18333.1-2001
QC/T743-2006"
电动道路车辆用 锌空气蓄电池 GB/T18333.2-2001
电动汽车用电机及其控制器 "GB/T 18488.1-2006
GB/T 18488.2-2006"
电动汽车用仪表 GB/T19836-2005
汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 "GB 4094-1999
GB/T 4094.2-2005"
电动车辆的电磁场辐射 GB/T18387-2008
电动汽车安全要求 "GB/T 18384.1-2001
GB/T 18384.2-2001
GB/T 18384.3-2001"
混合动力电动汽车安全要求 GB/T19751-2005
轻型混合动力电动汽车 污染物排放 GB/T19755-2005

㈢ 电动汽车真的安全吗

新鲜事物的出炉一般都会引起广大人民群众的反抗，这是非常正常的一件事。

像汽车这种安全性要求极高的大件，一定是经过了各种各样的检测才会上市的，所以是不用担心的。

自燃这种事情，燃油车不见得比电动车少，但是强大的阴暗面放大效应导致电动车自然更加容易引起大家的注意，更加吸引大家的胃口。毕竟每个人只看自己想看到的。

想想最近的德国某车企

举一个例子：

7月13日，2019年第二批中国新车评价规程（C-NCAP）测试结果公布，小鹏G3以综合得分率92.2%获得C-NCAP测试五星评价，成为2018版C-NCAP测试规则发布后，首批参与测试并获得五星评价的纯电动车型之一，同时，在综合得分率及乘员保护、行人保护、主动安全分项得分率中，均位列纯电车型第一名，获得全满贯。（测试车型为2019款小鹏G3智享版）。

㈣ 电动汽车电力驱动系统故障怎么解决

相对于传统汽车而言，纯电动汽车采用了大容量、高电压的动力电池及高压电机和电驱动控制系统，并采用了大量的高压附件设备，如：电动空调、PTC 电加热器及 DC/DC 转换器等。由此而隐藏的高压安全隐患问题和造成的高压电伤害问题完全有别于传统燃油汽车。

根据纯电动汽车的特殊结构及电路的复杂性，并考虑纯电动汽车高压电安全问题，必须对高压电系统进行安全、合理的规划设计和必要的监控，这是电动汽车安全运行的必要保证。因此，在绝缘电阻、电压、电流、高压接触器触点、高压互锁回路、充电互锁的检测与故障处理方面尤其重要。

1）、绝缘电阻故障处理

电动汽车电气化程度相对传统汽车要高，其中像电池包、电驱动系统、高压用电辅助设备、充电机及高压线束等在汽车发生碰撞、翻转及汽车运行的恶劣环境（汽车振动、外部环境湿度及温度）影响下，都有可能导致高压电路与汽车底盘间的绝缘性能降低，由此可能造成汽车火灾的发生，直接影响汽车驾乘人员的生命安全。因此，在电动汽车高压系统设计时，首先应确保绝缘电阻值大于 100 Ω/V；其次当汽车发生绝缘电阻值低于规定值时，高压管理系统应及时切断所有的高压回路并发出声光报警，并持续一定时间待原先故障消失后，汽车才能允许进行下一次上电。高压电路进行绝缘检测具体实施标准参照国标《电动汽车安全要求第 1 部分：车载储能装置》。

2）、电压检测与故障处理

纯电动汽车的动力来源是动力电池，动力电池的电压与其放电能力和放电效率有很大的关系。当动力电池电压处于低电压时仍大电流放电，将会损坏高压用电设备并会严重影响电池使用寿命。当检测到电压过高或过低时，应及时切断相关回路。因此为了保障纯电动汽车在动力蓄电池低压时用电器及动力蓄电池和驾乘人员的安全，需要设计电压检测电路对高压电路系统工作电压进行实时准确的检测和安全合理的故障处理

3）、电流检测与故障处理

汽车由于受到运行道路环境及驾驶员操控的影响，汽车运行状态会随时发生变化，动力电池的放电电流会随驾驶员的操控而发生明显变化。当电流超过预设定的允许范围，就会引起温度过分升高，此时不仅影响电池的寿命，而且极端情况下还会引起异常的反应，造成汽车功率器件的损坏，危及汽车高压系统安全。因此，这就要求高压管理系统需对动力电池实时进行电流监控，当检测到电流异常时，高压管理系统将会及时切断所有高压回路并发出声光报警，提示驾乘人员和其他汽车。为了提高测量的准确度和精确度，文章选取霍尔式电流传感器对动力电池充放电电流进行检测。

图4 高压互锁电路检测原理图

6）、 充电互锁检测及故障处理

出于安全考虑，充电时，整个驱动系统都需要处于断电状态，即驱动系统高压接触器需处于断开状态，当高压安全管理系统接收到有效的充电信息指令后，高压管理系统首先检测驱动系统相关接触器是否处于断开状态。若处于断开状态则闭合充电回路相关接触器。否则，充电接触器将不会闭合，高压管理系统将发出声光报警以提示相关人员，直至故障排除。

㈤ 维修新能源汽车的绝缘工具能承受多少伏电压

新能源汽车绝缘故障解决方法如下：

• 由于电池内部电解液泄漏造成绝缘故障，导致液体渗出。液体渗出到一定程度后，绝缘层将遭到破坏，此时电池模组和单体都有导电环，故障提示将自动打开。

• 可能的原因：熔断。问题处理：使用万用表测量电池端电压，如果有电压输出则正常，则熔断熔断、电池组接插松动或电池组损坏。也许原因：电线插头松动。检修：检查电源开关插头。也许是因为电源开关坏了。

3.电池内部：这部分我们仔细展开，从大的方面看，主要是电解液泄漏，外部液体进入，绝缘层被破坏后，电池组和单体都有一个导电环。此类故障发生后可产生较为严重的后果(主要是造成模块内单体短路烧蚀)。

扩展：电动车的一个潜在的最大威胁就是电击。因此，有了一项专门针对车辆电气安全的安全标准，《GB/T 18384.3-2015电动汽车安全要求第三部分：人员触电保护》。其中关于电气安全的部分有不少，其中对于绝缘故障可能造成高压电暴露，造成人身伤害。这一起始阈值也是最小规定，动力系统在测量阶段的最小瞬间绝缘电阻是0.5 kΩ/V交流，直流0.1 kΩ/V。每一整车厂开发的纯电动汽车，则根据各自设定的电压等级确定其绝缘电阻报警阀值，另外，绝缘检测策略及容错策略也十分重要。

㈥ 对于电池起火作出明确指示，电动车强制性国家标准发布！明年实施

5月12日，工信部组织制定，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准，将于2021年1月1日起开始实施。
此前我国已有相关推荐性国家标准：《电动汽车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求及实验方法》、《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法》、《电动客车安全技术条件》。新规定是在此基础上制定，并首次进行强制技术要求。
这三项标准分别都要求了什么？
一、《电动汽车安全要求》
这一部分我们分三小部分来看。转化成比较好理解的语言就是：
1、如果电池发热了，汽车必须具备马上提醒驾乘人员的功能，那么未来将会出现一个“电池发热预警”的强制配置。
2、不管是下雨、涉水、还是意外致使车辆被水泡，车辆的防水和绝缘功能必须满足国家标准。
3、电动车存在强电和弱电，需要耦合或隔离。新国标优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法，以提高试验检测精度，保障整车高压电安全。
二、《电动客车安全要求》
这一部分，其实是在第一部分的《电动汽车安全要求》基础之上单独对电动客车进行更进一步的要求。
直白的说，由于电动客车的乘客比较多，电池容量更大，电机的功率更大。在安全上，风险会比一般家用纯电动车更大。所以对于电动客车，新国标对电池仓受到碰撞、充电过程、整车防水提出了更加严格的强制性要求。
三、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》
第三部分就是专门对动力电池的要求。新国标优化了电池单体，模组安全方面的要求。此外还重点强化了电池系统发热安全、机械安全、电气安全还有功能安全的要求。另外试验要求涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等试验。
重点来了，新国标增加了电池系统热扩散试验，并且明确要求电池单体发热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，目的是为乘员预留出必要的安全逃生时间。
邦点评
由于此前的相关推荐性国家标准并非强制要求，因此各电动车企在标准的执行力度上参差不齐。而新国标的推出，重点对电动车的安全性做出了强制要求，这对电动车行业的安全性起到了基础保障作用。邦老师也会持续关注新国标出台后对电动车行业产生的影响。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 电动汽车的高压安全防护措施都有哪些

（1）电气绝缘。保持配电线路和电气设备的绝缘良好，是保证人身安全和电气设备正常运行的最基本要素。电气绝缘的性能是否良好，可通过测量其绝缘电阻、耐压强度、泄漏电流和介质损耗等参数来衡量。

（2）安全距离。电气安全距离，是指人体、物体等接近带电体而不发生危险的安全可靠距离。如带电体与地面之间、带电体与带电体之间、带电体与人体之间、带电体与其他设施和设备之间，均应保持一定距离。通常，在配电线路和变、配电装置附近工作时，应考虑线路安全距离，变、配电装置安全距离，检修安全距离和操作安全距离等。

（3）安全载流量。导体的安全载流量，是指允许持续通过导体内部的电流量。持续通过导体的电流如果超过安全载流量，导体的发热将超过允许值，导致绝缘损坏，甚至引起漏电和发生火灾。因此，根据导体的安全载流量确定导体截面和选择设备是十分重要的。

（4）标志。明显、准确、统一的标志是保证用电安全的重要因素。标志一般有颜色标志、标示牌标志和型号标志等。颜色表示表示不同性质、不同用途的导线；标示牌标志一般作为危险场所的标志；型号标志作为设备特殊结构的标志。

二、安全技术方面对电气设备基本要求

（1）对裸露于地面和人身容易触及的带电设备，应采取可靠的防护措施。

（2）设备的带电部分与地面及其他带电部分应保持一定的安全距离。

（3）易产生过电压的电力系统，应有避雷针、避雷线、避雷器、保护间隙等过程电压保护装置。

（4）低压电力系统应有接地、接零保护装置。

（5）对各种高压用电设备应采取装设高压熔断器和断路器等不同类型的保护措施；对低压用电设备应采用相应的低电器保护措施进行保护。

（6）在电气设备的安装地点应设安全标志。

（7）根据某些电气设备的特性和要求，应采取特殊的措施

㈧ 电动汽车的标准配置具体指的是哪些方面

电动汽车的标准配置是说只有电机电池，其余的空调 方向助力 刹车助力没有的

㈨ 新能源汽车安全隐患都有哪些

近些年以来，新能源汽车市场发展迅速。新能汽车凭借自身的优势，已经它已成为许多人在购买车辆的首选。车子多了，但是相对的安全问题也引起了关注，尤其是今年发生的几起电动汽车自燃事件，让人们对这个新兴事物，又爱又恨，虽然车辆的优点多多，但是对于新能源汽车安全问题也是不容忽视。
从车辆本身的设计上面去分析，首当其冲的就是电池安全问题，电池的常见的安全隐患几种，第一种电池充电的安全隐患，电池一旦过充的话对于车辆来说就会引发车辆出现自燃的情况出现，现在车辆的电池采用的是三元锂电池，由于电池内部的金属钴元素稳定性较差，一旦电量充太满，容易使其电极产生结晶，产生大量余热。
第二种就是在行驶过程中线路松动造成短路引发起火由于一些车辆在设计的时候为了不影响到车辆的空间，把车辆的动力电池下挂在底盘下面，在驾驶的过程中不小心或者碰底就会导致线路短路引发电池的安全隐患，其次就是电池本身在设计的时候所产生的的车辆电池质量问题，这一类和车辆电池老化以及内部的电极受损所引起的。
其次由于电动汽车本身的构造没有发动机等原件，在车辆的噪音上面来说相对传统的燃油车而言小了很多。在低速行驶的过程当中会给周末的人造成一定的影响，很有可能感觉不到周围有车辆的存在造成的安全隐患，任何一个事物的发展都是带着两面性的。对于新能源汽车来说在使用的时候按照要求去进行相关的保养，减少超出控制范围的事故发生。虽然这些问题有，但是随着技术的发展，安全隐患也不再是被人谈论的对象，但是可以肯定的新能源车的崛起依然是大势所趋。
举报/反馈

㈩ 电动平车的安全操作规程

电动平车要想有效恰当的应用，必须非常好的掌握它的安全操作规程，特别是在是针对第一次实际操作应用的职工，那样可以防止许多难题的产生，进而保证电动平板车获得更强的运作，下列就是说瑞星起重吊装小姐姐为大伙儿列举的某些关键的安全操作规程详细介绍。
1、实际操作电动平板车的职工必须了解机器设备的构造特性，经检测及格后能够开展单独实际操作。2、在运输吊物的那时候要稳定小心轻放，保证净重联合分布，不可以超标准或是过载的应用机器设备。
3、在应用全过程中转换运作方位时，必须等健身运动终止后能够开展反方向启动。4、实际操作职工也要依照有关的查验规定对电动平板车机器设备开展查验。
5、另一个也要严格执行电动平板车的润化数据图表要求开展给油润化，定时执行指定开展。
6、启动电动平板车前必须先发信号，查询健身运动方位没有人、没路障能够启动，起、停要稳定，不可以撞击终点站的挡铁。7、针对电瓶电动平车，用电量不够的那时候要立即将电瓶取出并按规定开展电池充电，一起换掉预留电瓶开展应用。 电瓶的拆换也有电池充电工作中应由专业的人开展承担。
8、不可以启动电动平板车去撞、拖、顶、拉铁路上的车子。
9、前行、倒退方位标示要显著，和电源开关顺、逆相同。不可以出现作业者离去或托关系托管的状况。10、实际操作职工要用心保证“四会”(会应用、会查验、会维护保养、会故障检测)及其“三好”(用好、管住、修完)
11、应用结束后必须卸除负载并断开开关电源，并依照规章制度开展清除清扫。12、要定期维护各一部分的运行状况，若发觉电动机、滚动轴承温度过高或是有出现异常响声时，必须立即泊车开展查验。