碳化硅在电动汽车

① 电动汽车高压充电必须使用sic或mosfet半导体吗

不一定

随着电动汽车市场的加速发展，汽车制造商需要更高电压（例如 800V）的驱动系统，以减少充电时间和电动汽车整体重量，这反过来意味着更长的行驶里程。 ST 第三代 STPOWER SiC MOSFET 专为满足高端汽车应用的要求而设计，包括 EV 牵引逆变器、车载充电器和 DC/DC 转换器充电（应用）要求在高温环境下具有高电压、高电流和高性能，开发高能效、高性能、具丰富保护功能的充电桩对于实现以尽可能短的充电时间续航更远的里程至关重要。常用的半导体器件有 IGBT、超结 MOSFET 和碳化硅（SiC）。安森美半导体为电动汽车 OBC 和直流充电桩提供完整的系统方案，包括通过 AEC 车规认证的超级结 MOSFET、IGBT、门极驱动器、碳化硅（SiC）器件、电压检测、控制产品乃至电源模块等，支持设计人员优化性能，加快开发周期。

② 蔚来首台碳化硅电驱系统下线 ET7将搭载

目前，特斯拉旗下的Model 3等车型也采用了碳化硅逆变器，未来包括通用、丰田等整车制造企业也将跟进使用该技术，比亚迪未来也将实现碳化硅车用功率半导体对硅基IGBT的全面替代。

③ 电动汽车应用广泛 比亚迪明年或将建造碳化硅生产线

比亚迪决定建立自己的碳化硅生产线，可能是因为产能不足。比亚迪半导体产品中心芯片研发总监吴海平在9月中旬表示，随着产能的逐步攀升，以及比亚迪汉的预购量远远超出公司的预期，碳化硅供不应求。不过，从第四季度开始，该产能将满足比亚迪汉四轮驱动版的销售需求。

④ 国内有汽车品牌用博格华纳新型800V碳化硅逆变器吗

现在还没有，不过相信不久之后你就能看到了。博格华纳在今年2月时候宣布，将会为国内领先自主品牌旗下的全新高端纯电动整车平台提供新型800V碳化硅逆变器，用于该汽车制造商的两大高端子品牌电动车型，并面向全球市场的中高端消费者。敬请期待吧~

⑤ 提高标准行驶里程 博世开启碳化硅芯片大规模量产计划

易车讯 博世目前准备开始大规模量产由碳化硅这一创新材料制成的功率半导体，以提供给全球各大汽车生产商。其计划将于2022年投入大规模量产。未来，越来越多的量产车将搭载博世生产的碳化硅芯片。

此外，碳化硅半导体热能损失仅有纯硅芯片的一半，因此能够提高电动汽车的行驶里程。碳化硅芯片对800伏电压系统也至关重要，它能加快充电速度、提升产品性能。由于碳化硅芯片散发的热量显著减少，能节约动力电子设备冷却成本、减轻电动汽车自身的重量，同时降低整车的成本。

⑥ 博世集团开发碳化硅汽车芯片 有助于提升能源效率

日前，据外媒报道，德国汽车供应商博世集团开始生产碳化硅汽车芯片，用以提升电动车性能表现，提高能源使用效率。
据了解，碳化硅相比更广泛使用的硅具备更优良的导电性，同时具有耐高温和抗电压的特点，使得电池与动力系统之间电流反复传送过程中，散发更少的热量，官方宣称可以帮助电动汽车增加 6% 的综合续航里程。
BOSCH 表示目前一辆汽车中使用的芯片数量多达 50 多个，半导体平均成本在 370 美元左右，电动车可能还得额外增加 450 美元的成本。而随着自动驾驶的到来，整体成本还会额外增加 1000 美元。为此，博世将会为各大车企开发能耗更低性能更好的半导体芯片。根据数据显示，博世集团去年在汽车半导体市场中排名第六，占据份额为 5.4%。
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⑦ 电动汽车、高铁为什么不用硅半导体材料

摘要 顾名思义，碳化硅是由硅和碳两种元素组成的。它作为功率转换器的性能更好，这意味着使用这种材料的芯片可以将能量四处移动，同时减少能量在传输过程中的丢失。

⑧ 蔚来的电驱动系统为什么要用碳化硅技术，有什么好处

电驱动系统应用了碳化硅之后，在低载时的能效和里程是可以大幅增加的，尤其是在城市工况上。其次是电流能力提升了30%，所带来的好处就是性能的提高，这也恰好符合蔚来汽车高性能的产品基因。也就是说电池的容量越大，使用碳化硅能够带来的利益也就越多，这是整个体系能力的增强，会让电驱动系统的效率变得更高。

⑨ Sic电驱动系统能给新能源汽车市场带来哪些变化呢

随着电气化时代的到来，汽车界也掀起了一场极大的变革。而随着新能源车型技术成熟度越来越高，轻量化，小型化，高效化也成为了电力驱动系统最主要的研究和发展方向。而SiC芯片的出现也引发了广泛的关注，国内外厂商纷纷开始抢先布局和研发。那么这种SiC芯片究竟有何神奇之处，又能给新能源汽车市场带来怎样的变化呢？

首先，SiC是一种复合半导体材料，主要用于电子领域，可以实现电力的转换和控制作用。并且由于SiC能够承受更大的击穿场强并且导热系数更高，所以也被广泛的应用在高压电子领域，例如电源，逆变器等。而如果将这种材料巧妙的应用在电动汽车充电装置当中，就能够生产出强度更高，更耐高压的电驱系统了。

综上来看，SiC芯片在电动汽车领域还是有着很大发展潜力的，如果供应商能够降低生产成本，那么SiC功率半导体将会引发又一轮新能源汽车革命。

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（运营人员：博洋）

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⑩ “超能力材质”碳化硅首次应用 解析蔚来ET7电驱系统

首发应用在ET7上的蔚来二代电驱系统最主要是实现了碳化硅的量产，它将于2022年一季度开始交付，蔚来实现这一目标也在行业前三的序列。从碳化硅的技术特性看确实有效提升了电驱系统的各项指标，以保证蔚来的最新三电系统仍保持较强的技术竞争实力。

而碳化硅本身不论从原材料角度还是核心技术研发角度都存在着“被卡脖子”的风险，尤其是核心模块目前仍需依赖进口，蔚来基于对碳化硅的长期看好也与对应的供应商公司签订了长期的合作协议，保证相对优先供货，目前来看这一技术路线的隐忧得到了不错的解决，我们也更期待早日体验到ET7的实际性能表现。