荣威ei5纯电动汽车大灯调节
㈠ 荣威新款Ei5有什么改进
荣威Ei5很不错的，值得购买。
上汽新能源纯电动架构设计的休旅车-Ei5，新车外观采用荣威家族式“律动设计”理念，整体造型修长。
荣威Ei5造型非常圆滑，其中倒梯形前脸设计是荣威新能源家族的标志性元素，同时两侧大尺寸进气口的设计，也让该车颇具动感。前大灯组与格栅相连，辅以镀铬点缀的前保险杠看起来也很时尚。
荣威Ei5能为用户带来“长续航、快充电、低阻力+低能耗”的“三优一最”用车体验，以及“高标准、高防护、高通过性+超长耐久”的“三高一超”安全保障。
㈡ 带着表弟去试驾荣威Ei5，体验不一样的电动车
前段时间表弟就订婚了，但是要结婚的话，人家让先买车。没办法也只能买了，他自己看中了2019款的荣威Ei5，但纯属小白的它自己也去看过。说对各方面都很满意，也试驾过，感觉还不错，但是心里没底。让我帮的去看看，也没法拒绝啊。于是选个周末，带着他就直接前往荣威4S店了。因为车型他已看好，那就直接试驾吧。签好试驾协议，直接上路。动力上面，起步的时候感觉那动力真的挺实的，轻轻一踩动力立马就上来了，加速表现也很好，提速相当快，但是80后就相对平缓很多。这样也能理解，有马力在那限制呢。好就好在前段加速水平上，很快，感觉很适合在市区道路上迅速超车。操控上面，方向盘比较灵活，但是指向却很精准，没有虚位感。对于这么大的车子，开起来却很轻松灵活，底盘也比较扎实。很好把控，感觉是非常的适合在市区道路行驶，没有半点笨重感。舒适性方面还好吧，首先座椅包裹不错，坐着很舒服。因为电动的车型，整体静音效果挺好的，车里还是比较安静的，基本没什么噪音。大幅提升了驾乘的舒适感。再加上很宽敞的空间，确实很适合家用。续航和充电方面我说一下，官方数据是综合续航420公里，最大续航是570公里，充电时间是快充0.67个小时，慢充8.5个小时，这么优秀的续航里程和充电时间，还是比较优秀的。对于日常使用来说，应该更方便。以上，就是本人试驾2019款荣威Ei5的一点感受。
车门的储物空间表现还不错。作为一辆15万元左右的新能源车子，你不需要烧油，而且还上不了绿牌。Ei5还是辆休旅车，空间实用性更强，内饰做工配置等也很出色，420的巡航真的很强大。不到1小时的快充，太方便了，我觉得性价比还是挺高的。所以，有打算买纯电动家用车的，还真是应该考虑一下这款车。
㈢ 荣威i5自动大灯光感灵敏度可以调节吗
不能调节的！
自动大灯是根据当时传感器的光线来调节的。光感器是在中控台子上，一般在地下车库等光线暗的地方大灯灯会随汽车启动而自动打开，如果在光线正常的情况下启动车子，自动灯依然开时，就要检查光感器是不是被遮挡了。（是不是中控台上放了遮阳垫、放了一些车载饰品刚好挡住）纯手打，一点心得，希望能帮到你。
㈣ 荣威 Ei5 怎么样值得买吗
荣威Ei5很不错的，值得购买。
上汽新能源纯电动架构设计的休旅车-Ei5，新车外观采用荣威家族式“律动设计”理念，整体造型修长。
荣威Ei5造型非常圆滑，其中倒梯形前脸设计是荣威新能源家族的标志性元素，同时两侧大尺寸进气口的设计，也让该车颇具动感。前大灯组与格栅相连，辅以镀铬点缀的前保险杠看起来也很时尚。
荣威Ei5能为用户带来“长续航、快充电、低阻力+低能耗”的“三优一最”用车体验，以及“高标准、高防护、高通过性+超长耐久”的“三高一超”安全保障。
㈤ 荣威ei5大灯可以高低调节吗
荣威ei5全系的四款车型新车出厂都是具备有大灯可以高低调节的功能，您看该车子下面的配置参数表就可以验证。
㈥ 全新荣威Ei5上市，14.08万起售，续航升级至501公里！
9月21日，上汽荣威新款Ei5正式上市。新车共推出了超爽版和超能版两款车型，官方指导价14.08-15.08万元。相对于现款车型，新车的最大特点是综合续航里程有了进一步的提升，达到了501公里。
自2018年上市以来，荣威Ei5就凭借着长续航、高安全、大空间等优势，获得了不少消费者的青睐。在2年间，荣威Ei5也进行了多次升级，此次更是升级至501公里，大幅提升用户的出行半径，相信它会有一个比较好的市场表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈦ 白天与黑夜的交替，完美展现荣威Ei5的时尚风范
由于单位还没有复工，最近我就变身完美丈夫，早上送老婆上班，晚上接老婆下班，期间还买买菜煮煮饭，日子休闲的真是可以。每天送完老婆就是一人一车的自由生活，也不感到寂寞。今天突然脑子里有点想法，想给我的座驾荣威Ei5来一点大片，颜值高，怎么拍怎么美。正巧有白天，有黑色，兴致来了，给大片取个名就叫白天与黑色的交替。
旋钮和按键的手感也都很不错，在夜晚依旧也是很漂亮的颜色点缀。旋钮转动起来档位很清晰。Ei5的舒适度我也是比较满意的，座椅支撑和包裹都恰到好处，以前和老婆出门自驾游，一般都是我开车，开个半天也不会觉得坐在车上不舒服。当初买车一开始就决定了荣威，口碑都不错的，Ei5的续航成绩也很优秀，买纯电车自然是要看续航的。驾驶起步很爽，自动驻车，上坡辅助这些功能都能让车开的更便捷。现在疫情还没完全控制，我还打算过几天开Ei5去做个360°熏蒸灭菌服务，荣威最近出了不少灭菌产品，也是很符合现在大家关注车内健康的问题了。前几天看直播，还说马上新出的Ei5会有UVC深紫外线光学杀毒系统，说通俗点就是空调也能杀毒，到时候老款应该也能加装，我也准备去搞一个，荣威在为车主考虑上我一直觉得不错，比如在疫情中，导航会告知附近有没有感染，规划最好的路线，很人性化。
㈧ 荣威Ei5看车作业分享，说一说我的感受
今年孩子上小学了，选的学校离家里有点距离，每天电动车来回接送孩子太不方便了，关键是也不安全。本来计划下半年买车，干脆提前买算了，一来可以接送孩子，二来上下班代步也方便。考虑到经济性和环保性，还有限行，干脆入手一辆纯电动车最划算。一来可以接送孩子，二来上下班代步也方便。考虑到经济性和环保性，还有限行，干脆入手一辆纯电动车最划算。小区地下停车场里也有专门的充电桩，也很方便，朋友给推荐荣威Ei5，周末果断去4S店里看了，各位懂行的亲们也帮忙支支招。
先来个外观照，整体造型圆滑，前脸设计是倒梯形，两侧大尺寸进气口的设计，让车子颇具动感。
前大灯组与格栅相连，辅以镀铬点缀的前保险杠看起来也很时尚。
车尾部饱满敦实，设计流畅自然，后备箱空间也是相当充分的。
后视镜造型也是很圆滑，电动可调节，非常方便。
车顶部行李架配合横杆使用，回老家放个行李箱什么的还是非常方便的。
驾驶室视野也够宽阔，整个操作室一目了然。
无论是主驾驶区还是副驾驶区，空间都很充足，我是有点胖的体型，所以对空间很在意，特地坐上去试了下，非常宽松，很舒适。
方向盘皮质包裹，手感比较轻盈，方向很容易控制。
仪表盘屏幕尺寸也很大，方便随时查看监测车子的动态。
后视镜调节以及灯光的调节都在这里，使用起来非常的方便。
驾驶室配备了一个杯槽，平时放过水杯，不放水杯放零食什么的也方便。
看完后来简单总结下，新能源车可以说是目前的一种趋势，经济环保便捷，还是相当有竞争优势的。荣威Ei5的外观我相中了，内饰设计和舒适感也足够，家用足够了，下一次再分享估计就是提车了。
㈨ 荣威ei5三个按键是干嘛用的
应该是中控台左边的按键是车辆的后视镜功能按键，中控屏下方的按键是车辆多媒体控软件的按键，中控台侧面的按键是危险警示按键。不知道你说的是不是这三个，具体可以看一下说明书。
相关拓展:
荣威Ei5是上汽首款完全基于新能源纯电动架构设计的休旅车 ，也是全球首款纯电动互联网休旅车 ，于2017年11月17日开幕的广州车展中发布，2018年3月21日正式上市 。新车外观采用荣威家族式“律动设计”理念，整体造型修长。2019年1月2日，全新Ei5上市 ，搭载一台最大功率为85千瓦的电动机，最大续航里程达到420公里，售价12.88-15.88万元。 2021年 3月18日，纯电新标杆多彩休旅车全新荣威Ei5正式上市，共推出3款车型，官方指导价13.98-15.38万元。
㈩ 荣威Ei5怎么样
在现如今的新能源汽车市场中，上汽荣威其实可以被称为是不走寻常路的代表企业。头两年，当新能源车刚刚兴起，所有企业都一窝蜂的推出各种纯电动轿车的时候，荣威着手研发的却是一款纯电动SUV。而当所有车企都在推出纯电SUV的时候，荣威又不走寻常路的推出了一款纯电动旅行车——荣威Ei5。
前些年的中国汽车市场，还无法给旅行车一个合适的生存空间，所以包括大众R36在内的多款旅行车都没能在中国展现其在欧洲的辉煌。但随着国人用车习惯的改变，旅行车也在近几年慢慢有了起色，而作为国内首款纯电动旅行车，荣威Ei5的未来究竟会有怎么样的表现呢？这回我们就借着荣威Ei5在北京地区已经到店的契机，来聊聊它的未来。
在开始聊荣威Ei5的未来之前，我们不妨先来了解一下这款车。荣威Ei5的发布并不像上汽一直对待新能源车的方式，先推出汽油版车型，然后是插电混动最后才轮到纯电动。所以当荣威Ei5刚出现的时候，我也确实没想到荣威在继ERX5之后的第二款电动车居然是一款旅行车，而且还是在没推出汽油和插电混动的前提下直接到纯电动。
荣威Ei5的外观继承了荣威家族式的设计理念，倒梯形大面积前格栅便是荣威律动设计理念的精髓，当然还有与前格栅融为一体的前灯组。而车尾部由于没有比较合适的参照物，我们只能和ERX5做一番对比，从效果来看，荣威Ei5的车尾更圆润，并没有ERX5那么“见棱见角”，尾部荣威logo变成了“ROEWE”的英文标识，可以认为是没有过多的空间来放logo，但确实更洋气的一点。
内饰部分虽然官方说法是还没有最终确定，但从此前广州车展以及这次北京地区到店的两次来看，内饰设计并没有发生变化，而这个版本的内饰设计也将会有极大可能就是最终荣威Ei5的内饰。
根据此前的申报信息来看，荣威Ei5将会搭载和ERX5相同的动力系统，电动机最大功率85kW，峰值扭矩255Nm。所搭载的三元锂电池组，综合续航里程达到301公里，等速续航里程也可以超过400公里，所以从续航里程数据来说，三元锂电池组容量也将会和ERX5接近。而相比于ERX5来说，荣威Ei5电池组的能量密度达到了140.74Wh/kg，这样的数据表现要优于现在所有在售纯电动车型。另外工况条件下百公里12.2kWh的耗电量也是如此，所以这样的数据表现也为2018年新能源车型补贴调整做足了准备。
也许很多人认为，想要大空间，那就一定要买辆SUV，但其实旅行车也是可以满足家庭大空间需求的一众选择。虽然说相比于SUV而言，旅行车的底盘更低，所以通过性不如SUV，但更低的底盘也带来了更好的稳定性和操控性。同时，对于电动车而言，SUV所提倡的越野能力，在实际用车当中并不实用，相信没有人会选择开一辆纯电动SUV去越野。更何况，现在的纯电动SUV市场，仍是以小型SUV居多，也并没有配备四驱系统，也就更谈不上去越野了。
旅行车的外形其实是从三厢车演变而来，但是相比于三厢车而言，旅行车的尾门是掀背式，所以也就提供了更大的后备厢储物空间，这样对于存放较大规格物品或者婴儿车等等。而且旅行车的车顶从B柱开始水平后延，所以对于后排乘客，也能提供更好的乘坐空间，所以从驾乘和储物的角度来看，旅行车都要比轿车更方便。
当然，消费者最为关心的可能还是荣威Ei5的价格问题，只不过荣威Ei5距离正式上市可能还需要一段时间，另外这款车在全国范围内还没有直接的竞争对手出现，所以也没有类似车型的售价可做参考。但是我们其实也可以从荣威ERX5的定价策略，来猜测一下荣威Ei5的最终售价。
从到店的荣威Ei5车型来看，应该是荣威Ei5的入门款车型，配备了前后卤素大灯、16英寸轮毂，车内也有大尺寸液晶屏、自动空调、定速巡航等等，整体配置水平与补贴前售价为27.18万元（补贴后19.88万元，补贴7.3万元）的荣威ERX5豪华版（入门款）相近。
但相比ERX5豪华版，荣威Ei5的后悬挂改为了非独立悬架，仪表盘也用的是指针+液晶屏，也少了全景天窗以及10.4英寸中控屏，所以按此计算，荣威Ei5的最终售价势必要低于ERX5入门款的27.18万元，预计有很大可能入门款价格会在23-25万元左右，按照2017年补贴标准，预计补贴后售价可能会在16-18万元左右。
从车型本身来看，荣威Ei5沿用了家族式的设计，而这样的设计从RX5开始，到i6以及RX3，都受到了消费者的好评，所以设计方面应该不会成为荣威Ei5的软肋。而配置方面，照目前的状况来看，应该会略低于ERX5，但跟市面上大多数电动车相比，配置仍然不落下风，尤其以荣威的风格，这台到店展示的荣威Ei5未来有很大可能只是入门配置。
而作为一款纯电动车，消费者显然更关心车辆的续航能力。按照申报信息，荣威Ei5的综合续航里程为301公里，这个续航里程放到前两年一定是巅峰表现，但在续航里程普遍上涨的今天，350公里续航的车型已经不少见，就连ERX5的续航里程都高于Ei5，所以301公里的续航里程在现如今的电动车市场，算是正常水平。
不过140.74Wh/kg的电池能量密度，以及12.2kWh/100km的耗电量表现，对于未来上市后可获得的国家补贴，应该可以起到增幅作用。毕竟从现阶段网上盛传的几版2018年新能源补贴方案，都将电池能量密度以及百公里耗电量作为了其中重要的补贴条件。而荣威Ei5无论按照哪套方案，都将会获得超过1倍的国家补贴，所以补贴方面并不需要担心。
对于荣威Ei5来说，最需要面对的难题其实是来自消费者的认可，虽然旅行车很早以前便进入了国内市场，但市场表现一直不尽如人意，现如今在路上看见旅行车的机会仍然非常少，更别提用一款纯电动旅行车来冲击国内的纯电动车市场了。所以现在荣威需要做的是尽快让消费者明白旅行车的优势所在，同时再与荣威三电系统相结合，让消费者明白一块好的旅行车是可以代替SUV，甚至成为优于SUV的首选。
总结：
说实话即便是汽油车，旅行车的数量最多也就十来款，更别说纯电动了。目前的状况就是仅荣威Ei5一家，别无分号，所以说在纯电动市场荣威Ei5并不存在竞争对手。不过它需要面对的最大问题就是消费者对于旅行车的认可程度，虽然说现在旅行车在中国已经逐渐被消费者所接受，但是普及程度还远不及SUV，消费者更多的还是持观望态度。不过集合了轿车的操控性以及SUV的超强储物能力，旅行车在中国还是有着不错的市场前景，所以荣威此举也算是走在了市场前端。如果未来再加上相对合理的定价，相信荣威Ei5应该会很快被市场，被消费者所接受。