新能源政策对东风汽车的影响

❶ 试分析新能源汽车产业政策对汽车行业发展带来哪些影响

现在对新能源汽车行业刺激最大的还是补贴政策，驱动新能源汽车销量快速增长。

❷ 新能源汽车补贴新政策出台，对新能源汽车影响有多大

在4月23号，有关部门又重新明确了2020年新能源汽车的补贴政策并且联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通过了解该补贴政策之后，我们可以看到，补贴政策继续执行退坡制度，大家所担心的完全取消补贴并没有出现。今年的补贴比去年退坡了10%。去年的时候250公里以下的车型不能享有补贴。而今年的续航里程提高到了300公里。也就是说在300公里以下的车型不会再享受补贴。

购买新能源汽车也是看个人的条件的。比如充电桩或者个人的充电桩是否就在附近，最近买车的主要用途。如果经常跑高速跑长途的话，那么选择新能源汽车就不太合适。

而现在的汽油价格非常的便宜，对新能源汽车的选择也是有很大影响的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 老牌车企宣战造车新势力

配图来自Canva可画

今年以来国产新能源市场新政不断，先行一步的“造车新势力们”借此东风，一扫过去的“阴霾”个个身价“暴涨”。最新出台的“十四五”规划，更将新能源汽车送上了风口。

在此背景下，国内老牌车企们也开始加大力度全速前进，以拥抱即将到来的电动化热潮。而在老牌车企集体入局之后，新一轮电动车大战也就此打响。

老牌车企们再掀新一轮造车热潮

近日东风汽车集团旗下新能源造车平台，岚图汽车宣布首款量产车命名岚图FREE，定位为零焦虑大中型智能电动SUV，轴距超过2.9米，将于12月18日在深圳全球首秀。与此同时，上汽联合阿里巴巴推出了全新新能源品牌智己汽车，初创期即拿到100亿人民币融资，成为又一家宣布造车的新平台。

其实不止是东风、上汽，北汽的Arcfox也在近期频频亮相；先行一步的广汽，更是凭借其推出的广汽埃安、传祺收获了大量的关注。从这些老牌车企的动作不难看出，老牌车企对新能源展现出的勃勃雄心，特别是很多车企推出的自研新品尤为外界所瞩目。

此前，无论是广汽还是长安，多采用与行业新能源头部企业合作的方式，来推进其新能源战略的落地。如今自主新品牌的推出，则在某种程度上证明了老牌车企在新能源领域的实力，除了老国资品牌表现不错之外，吉利、长城等民营巨头的表现也不逊色。

早在2015年，吉利就宣布全力进军新能源汽车领域。随后吉利联合戴姆勒、沃尔沃，推出了全新品牌smart以及极星，再加上自家推出的几何汽车品牌，吉利的新能源汽车品牌覆盖了高中低多个细分市场。而在研发投入上，吉利更是拿出了300亿的资金来做技术研发，这种投入力度在整个业内也不多见，其出手之大方由此可见一斑。

与吉利汽车不同，同为民营汽车翘楚的长城汽车，则主打“潮玩嗨”等青春派玩法，来吸引新潮年轻人的注意力。其推出的哈弗大狗系列、欧拉“猫族”以及主打创新野性的坦克系列等，均一扫长城过去老旧的传统品牌形象，以新潮和前卫的品牌调性，迎合年轻人追求新潮的口味，这种变革力度显然超出以往。

总的来看，虽然各家风格迥异但殊途同归。在这场即将到来的新能源造车大潮中，老牌车企们谁也不甘落后。

再度加码的背后动

在诸多传统车企纷纷加码新能源汽车的背后，与当前汽车行业面临的一系列利好不无关系。从政策面来看，国家发展新能源汽车已经上升为了基本国策，全面推动国产汽车业向新能源转型已经是大势所趋。

11月2日，国家发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中提到：要在2025年之前，使国内新能源汽车新车销量，达到新车总销量的20%。这个政策对国内新能源汽车市场的影响无疑是巨大的。

据悉，目前为止我国新能源新车销量不超过新车总销量的5%，而直到去年国内新能源汽车销量才刚刚突破百万规模。而按照规划要求，未来几年新能源汽车销量将保持年均4%的总销量增速，届时新能源汽车的年产销量将达到千万级规模，从百万到千万规模，这其中的增量空间不言而喻。

从市场层面来看，造车新势力们用自己的成功，验证了新能源汽车的市场价值。近年来无论是进入中国的特斯拉（Model3），还是如蔚来（ES6、ES8）、小鹏、理想等造车新势力车企，均凭借其亮眼的交付成绩，证明了国产新能源汽车品牌大有可为。

从技术层面来看，近年来在新能源汽车大潮的推动下，国内车企在网联化、共享化、智能化、电动化方面，已经积累了丰富的技术储备和资源，这无疑对避免后发厂商在技术探索方面走弯路大有助益。

另外，目前老牌车企的市场化探索，已经取得了阶段性成果。相关资料显示，广汽埃安系列上市10个月之内，实现销量4.5万辆；长城汽车的哈弗大狗系列上市36天销量破万……一系列的亮眼成绩，证明了老牌车企已经在新能源市场方面，取得了一些进展。这对于国产车企接下来在新能源市场的布局，自然大有助益。

避不开的多重焦虑

不过，尽管形势向好，但是从目前来看老牌车企在新能源领域仍存在诸多问题有待解决。

首先是市场问题。从国内新能源汽车发展的整个历程来看，老牌车企是有优势的。但长期以来，老牌车企受老业务等历史包袱拖累，其在新能源业务上迈出的步伐并不快，这从吉利汽车的发展状况，可以看出一二。

早在2015年，吉利汽车就宣布了“蓝色吉利行动”，在国产自主品牌当中率先宣布电动化转型，并在随后推出了多线并举的技术路线，广泛在混动技术、纯电技术、替代燃料与燃料电池四大技术路径加大投入，并提出目标在2020年，实现新能源汽车销量占整体销量的90%以上。

但截至去年底，吉利新能源汽车的销量仅有11.31万辆，而去年吉利汽车的总销量为136万辆，前者仅占后者销量的8.3%，这距离其90%的销量目标显然是相去甚远，这个结果对吉利来说显然是不够理想。而随着特斯拉国产化加速，头部造车新势力蓄势待发，吉利等老牌车企在接下来将面临更大的压力。

其次是技术问题。在国内造车新势力掀起造车热潮早期，国内燃油车厂商虽受触动有所行动，但相比“allin”新能源的造车新势力来说，它们无论是在研发投入还是在具体执行方面都不够彻底。

这就导致老牌车企们眼睁睁的看着造车新势力们，一步步的在新能源核心技术领域打开了局面，并由此拉开了两者在核心技术上的差距。而这种技术差距，在以智能化为代表的新一轮竞争更被渐次放大，这也是让很多老牌车企焦虑的原因。

立足核心技术才是破局之道

从目前来看，老牌车企在市场上的问题比较好解决，但在技术方面的问题解决起来却并不容易。毕竟，相比造车新势力，老牌车企在渠道和营销方面的经验都比较足，只要产品可行其销售不成问题。但核心技术的积累却需要时间来沉淀，这靠短期的努力是很难换来的，长安蔚来的例子，就能很好的说明这个问题。

长安蔚来是由长安汽车和蔚来汽车，成立的合资汽车品牌，当初两家合作算是各取所需。当时蔚来有技术但缺乏生产资质，而长安汽车刚好相反，这种情况下双方“牵手”也算是水到渠成。

但随着蔚来获得合肥市政府的背书，过去困扰它的资质问题早已经不是问题了。这种情况下，蔚来开始逐渐退出长安蔚来的日常经营，并逐渐从核心股东行列中撤出。蔚来的撤出，无疑让核心技术存在短板的长安汽车尴尬不已，不得已之下长安汽车只得重新找来华为、宁德时代来助阵，以弥补其因蔚来出走而导致核心技术缺失问题。

从目前来看，通过与华为等公司合作，长安确实能够解决当前的问题。但从长远来看，缺乏核心技术对其未来发展仍会产生不利影响，而这种影响在行业竞争日益加剧的情况下，只会变得更加突出。而在当前面临这个问题的显然不止长安汽车一家，很多老牌车企均面临这个问题。

对于这些企业而言，未来出路只有一条，那就是立足核心技术做自主研发。唯有如此，才能够打破当前存在的种种限制，从而在激烈市场竞争中赢得主动。

文/刘旷公众号，ID：liukuang110

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❹ 北京车展深度解密：新能源，北汽广汽已上道，东风汽车慢慢爬

其实对于车展，很多普通人不明白其中的区别，时常会听见外地朋友说，“我们那也在搞车展”。

在这还是大致普及一下，能对中国汽车市场乃至全球车市的未来产生影响的，只有北京、上海两大国际A级车展，一年轮换一次，今年恰逢举办地轮值到了北京。

早前有人预测，成都车展会代替北京车展成为今年中国车市的风向标，然而，蛰伏了半年的主机厂还是让成都变成了卖车福地，一些前瞻性车型并未来到成都。

这不禁让人猜测，不少行业人士或许已经知道北京车展将如期举办，只是中间出现了一些小插曲，几乎所有的外企高管都缺席了此次北京车展，这似乎也放射出另外一个信号，那就是——这一次，是真正的中国人的主场，中国品牌们到了大展拳脚的时候了。

该篇，咱们就来说说北区南区以及中部的代表，北汽广汽和东风汽车。

无独有偶，这三家都将新能源发展作为了此次车展的发布主线。

北汽：技术有储备，量产作品稍显不足

北汽的新能源发展最早，依托北京出行政策的限制以及北汽自身的网约车优势，其销量一直稳中有升，但弊端也逐渐凸显。

那就是，普通家庭的购买意愿较低。

随着中国新能源发展的快速推进，北汽也感受到了来自造车新势力的冲击，技术及车型的更新换代迫在眉睫。

岚图的策略有些冒险，但这是迟来的东风必须要赶上的。

此次北京车展，不少品牌都将新能源爆发的时间点定在了2025年，也就是说，留给东风的时间已经不多了。

好在，东风不只岚图这一条线，车展上它还展现了各条战线上的最新技术亮点，比如HD120电驱动总成，它东风公司技术中心自主开发的“五合一”（驱动电机、发电机、驱动电机控制器、发电机控制器、减速箱集成一体）高集成度混合动力驱动总成，支持包括EV、发动机直驱、串联、并联、制动能量回收、驻车发电等多种驾驶模式。

另外，首款氢燃料电池乘用车东风氢舟首次对外亮相，它搭载着东风自主开发的中功率电堆及50kW燃料电池系统，氢燃料电池系统最高效率可达到55%，并采用两个52L的70MPa氢瓶，氢气充注时间小于3分钟，NEDC续航里程可达500km。

不管是奋力追赶还是厚积薄发，东风让我们看到了一个不一样的未来发展态势，以集团为导向，各品牌燃油、新能源的发展都在有条不紊的进行。

作为中国汽车产业的老大哥，东风显然不愿意落后于人，积极的主观意识是好的，但它与北汽、广汽一样，都需要在市场中锤炼。

锤炼与全球知名品牌的竞争，锤炼和造车新势力的竞争，这样的竞争或许比燃油车时代更加惨烈，因为消费者的选择，不再单一，但至少，大家都在同一起跑线上。

祝想要大展拳脚的北汽、广汽以及东风好运，我们已经看到了你们拼命想要更好的身影。

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❺ 东风集团IPO融资聚焦新四化 岚图汽车发展面临三大挑战

东风公司欲借助岚图汽车，实现向上转型。

为打通国内融资渠道，借势布局“新四化”，东风公司旗下上市公司东风汽车集团申请登陆科创板。

东风汽车集团预计融资的210.33亿元中，有70亿用于岚图汽车，合计投资110亿元。但从长远来看，高端电动新品牌的打造是一个长期的过程，需要投入大量资金，融到的资金是否够用还未可知。

按照计划，岚图汽车首款中大型高端智能电动SUV将于12月发布，明年三季度上市交付。

一位业内分析人士表示，岚图首款车型上市后或将面临多个挑战，“可否顺利打开品牌和市场：能不能做出差异化的产品优势”。而且当前特斯拉和蔚来已经具备较为完整的产品组合，广汽埃安系列已初步打开市场，一汽、上汽等都在推进高端电动品牌筹建，这都对岚图构成不小挑战。

据乘联会数据显示，特斯拉Model3前10月累计销量为9.2万辆；AionS为3.5万辆；蔚来ES6和理想ONE分别突破3万辆和2万辆。

鉴于岚图首款车型将推出纯电动和增程式两种版本，不仅与特斯拉等竞争，还将与理想ONE“硬碰硬”。

相对由传统车企打造的岚图汽车，特斯拉、蔚来以及理想等兼具互联网科技属性的新势力，在电动车消费者群体中或更具品牌感召力。

除市场因素外，新能源汽车政策的变动也将对岚图汽车入局形成影响。

新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长至2022年12月31日。岚图汽车首款车型要到明年三季度上市，可享受到的政策红利时间较短。

张翔表示，随着新能源汽车补贴退坡，岚图汽车上市后将面对竞争力加剧的高端电动车市场。

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❻ 东风汽车收到2亿元国家新能源汽车补助 助力复工复产

近日，东风汽车发布了一则《关于收到国家新能源汽车推广补贴的公告》。公告显示，东风汽车于2020年3月2日收到襄阳市财政局转支付的国家新能源汽车推广补贴2亿元，系部分2017年度新能源汽车购置补贴清算资金。

既然暴风雨已经来临，必然要全力迎击。尽管东风汽车目前仍面临多重困境，但部分东风工厂已经吹响了复工集结号，动态做好复工复产的谋划和预案制定。据悉，目前东风日产花都工厂、东风英菲尼迪大连工厂、东风悦达起亚盐城工厂等地已经开始复工，生产运营在井然有序的进行当中。

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❼ 三部委发布新能源汽车下乡政策，会对中国汽车市场产生什么影响

三部委发布新能源汽车下乡政策，会对中国汽车市场起到主要方向，同时也能起到环保的作用。

❽ 新能源汽车补贴新政对行业影响有多大

4月23日，四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

1、补贴政策实施期限延长至2022年底。2020年-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10％、20％、30％。

2、补贴前售30万元以下（含30万元），才能享受2020年补贴，"换电模式"车辆不受此规定。

3、2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。期间符合2019年补贴要求但不符合2020年补贴要求的只能获得对应标准的0.5倍补贴，符合2020年新政的按2020年标准补贴。

对行业促进有限

这一政策对新能源汽车市场的影响，促进效果并不会那么直接。

第一，特斯拉的品牌影响力和产品竞争力可能会减弱政策带来的负面作用，而且Model3具备降价的基础；

第二，换电模式要解决的不仅仅是市场推广过程中的规模经济性问题，也将减弱对自主新能源汽车品牌的正向作用。

那么，国内其他新能源汽车企业的机会在哪？

第一，享受补贴政策的支持，保持现有的竞争态势，来自特斯拉的整体压力会稍微小一点；

第二，加紧探讨换电模式的执行策略和方式，减少对电池能量密度的依赖，缓解消费者里程焦虑，提高产品竞争力；

第三，加紧推动商业链条的完善，自建换电/换电供应商、动力电池的维护与处理、废旧电池的梯度利用等。

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❾ 政策加持、资本热捧，新能源汽车发展驶入快车道

新能源汽车已然站在风口之上，在政策加持和资本热捧下加速发展驶入快车道。
11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》（以下简称《规划》），新能源汽车产业发展的顶层设计文件终于浮出水面。实际上，今年以来新能源汽车利好政策频发。乘联会数据显示，10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%。与此同时，市场对于新能源汽车行业的前景也是非常看好的，蔚来、小鹏等已上市的造车新势力股价、市值“起飞”，哪吒、威马等也趁着市场的热情，扎堆IPO。
有分析称，疫情后期行业稳步复苏，国内新能源汽车产需端持续恢复，需求逐步释放，新车型逐步投放刺激市场需求，从中长期来看，新能源汽车产业链已步入高速成长阶段。
头部造车新势力“风雨”中成长
日前有传闻称，特斯拉上海超级工厂明年计划生产约55万辆汽车，其中包括30万辆Model 3和25万辆Model Y；特斯拉中国对此说法的回应是：具体产能等数字目前无法对外公布。
不可否认的是，特斯拉正在加快在中国市场的布局。特斯拉第三季度财报显示，其上海超级工厂Model 3的产能已提高至每年25万辆。11月5日工信部披露的第338批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，特斯拉产Model Y已完成申报。
今年3月特斯拉国产车型交付量首次突破万辆，随后5-10月销量均破万辆；中汽协预测今年特斯拉在华的销量或将达到10万辆。业内认为，随着国产化零部件的采用，国产化Model Y有望下探至30万元区间，将持续提升特斯拉产品在国内市场的销量情况，也将对造车新势力乃至传统车企造成压力。
考虑到价格和车型，国产Model 3和Model Y对蔚来、小鹏、威马等影响更大，希望走高端新能源品牌路线的造车新势力将面临新的压力，尤其是新能源补贴彻底退坡后，将与特斯拉处于同一起跑线。
市场对于新能源汽车行业的前景还是很看好的。《规划》发布一周以来，小鹏汽车累计涨幅高达79.62%。而蔚来自4日突破500亿美元大关后持续上涨，目前市值已超越宝马、通用等传统汽车制造商巨头，年累计涨幅高达935.57%。
数据显示，今年以来，造车新势力已经进入耐力赛阶段，交付量成为造车新势力企业硬实力的展现。今年1-10月，蔚来、小鹏、理想三家头部企业的累计销量分别为31430辆、17117辆、21852辆。
不过，产销稳步增长的同时，造车新势力也遭遇“成长的烦恼”——随着市场保有量的提升，多家造车新势力面临产品质量问题。
11月6日，理想汽车宣布召回10469辆理想ONE，召回范围内的车辆由于前悬架下摆臂球销脱销力设计原因，车辆受到碰撞冲击时可能导致前悬架下摆臂球销脱开，可能会影响车辆的操控，极端情况下会增加发生事故的风险，存在安全隐患。
出现产品问题的还有正在筹备上市的威马汽车。10月28日，由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池存起火风险，威马汽车宣布召回1282辆电动汽车。
而蔚来汽车早在2019年，也因电池安全隐患召回ES8车型4803辆。小鹏汽车是目前尚未经历召回事件的车企，但其去年也曾因产品升级降价，造成新老用户享受新车价格不一的问题，引发不小的用户风波。
在业内人士看来，造车新势力仍旧“风雨不断”。一方面，行业和资本的看好助力着企业不断发展；另一方面，安全与质量这两把“利剑”依然高悬在这些企业的头顶，是企业长续发展不变的关键。
今年北京车展期间，比亚迪展出的全新新能源车型“汉”。资料图片/新京报记者王远征 摄
二三梯队新势力还在抢滩资本市场
在蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车接连赴美登陆资本市场，确定了造车新势力第一梯队的地位之后，威马汽车、哪吒汽车、爱驰汽车等相继传出要登陆资本市场，抢滩科创板。
7月20日，哪吒汽车表示，已启动C轮融资，并计划于2021年在科创板上市；9月26日，天际汽车董事长张海亮表示，正考虑IPO；10月13日，证监会披露中信建投关于威马汽车辅导备案情况，威马汽车计划在科创板上市；10月20日，恒大汽车表示，已于9月22日进行了科创板上市的备案；10月27日，爱驰汽车表示，正在准备登陆科创板，计划2021下半年实现IPO。
最近，零跑汽车创始人、董事长朱江明也公开表示，“预计明年年底或者后年IPO。”虽然其并未明确表态零跑汽车预计上市的板块，但业内普遍认为，零跑汽车大概率会冲击科创板。
科创板采用注册制，审批周期短且门槛较低，对科创企业包容性更高，更利于造车新势力上市。全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为，“造车新势力融资越来越难，科创板让其看到新的希望，对于玩资本游戏的造车新势力来说，谁能够先上市，活下去的机会就大。”
不过，业内也有观点认为，虽然科创板的市场化、注册制体现出宽进严出的特点，降低了IPO企业的财务门槛，但无形中也增加了上市企业之间的竞争，通过市场倒逼企业的优胜劣汰。
“造车新势力第二三梯队登陆科创板、融资是一个机遇，但仍面临挑战和市场的洗牌，从产品和销量表现来看，仍面临市场的质疑。”汽车行业分析师张翔认为，“上市之后保证生存，基本有了相对良性的资金链，发展中心仍是产品研发、产品质量、售后服务等。”
IPO并非造车新势力的终点，只是其进化的分水岭，能够解决短期压力，但打造能满足市场和消费者需求的产品，打造核心竞争力、如何实现造血能力才是最根本的。
国内传统车企电动化热火朝天
11月6日，比亚迪股份股价直线上涨，报收190.44港元，市值突破5000亿港元。据了解，比亚迪股份股价年内涨幅超295%。
这与比亚迪业绩表现密不可分。作为国内最早一批进行电动化转型、新能源汽车的头部企业，比亚迪今年前三季度净利润达34.14亿元，同比增长116.83%。销量方面，据比亚迪发布的10月份销量数据显示，10月新能源车型实现销量22045辆，同比暴增83.1%。
值得关注的是，比亚迪今年推出的全新车型“汉”搭载了最新研究的刀片电池，成为自主品牌高端电动车型的代表。
除了比亚迪，国内车企对于新能源汽车发展都投入了相当大的人力物力，电动化也成为了自主品牌、合资品牌等所有在华车企的“必争之地”。
今年年中，东风汽车打造已久的自主高端电动车品牌“岚图”发布，尽管入场颇晚，但其进程却十分迅速。11月6日，岚图汽车中大型高端智能电动SUV白车身实现下线，首款车型将于2021年第三季度上市。北汽方面，除了北汽新能源外，今年北京车展期间发布了ARCFOX旗下首款全新纯电动车型，主打中高端市场。
基于国家政策导向对发展新能源汽车的鼓励，国内越来越多的车企加快了新能源汽车的布局。吉利、长安、广汽等，在新能源汽车方面都取得了长足的发展，甚至有换道超车的希望。
合资品牌今年同样动作也不小。11月3日，一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X中国首秀。作为MEB平台下进入国内的首款车型，ID.4承担着大众在华电动化新篇章的重任；日产全新跨界纯电SUV车型Ariya亮相，开启日产在华电动化的序幕，新车将于明年在国内投放。预计到2025年，日产将在华投放9款电动化车型，加快电动化转型。
山西证券分析称，新能源汽车利好政策有望引导新能源汽车规模高增速、质量进一步提升；长期来看，新能源汽车竞争关键在于质和价。中信证券认为，疫情后期行业稳步复苏，国内新能源汽车产需端持续恢复，需求逐步释放，新车型逐步投放刺激市场需求，从中长期来看，新能源汽车产业链已步入高速成长阶段。
新京报贝壳财经记者 王琳琳 魏帅
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❿ 2022新能源补贴新规对消费者有什么影响

你好 在2021新能源补贴政策中，车辆享受补贴的门槛没有改变，依然要求车辆的续航里程达到300公里及以上、车企的新能源乘用车年销量达到10000辆、补贴前售价低于30万元（换电车型除外），变的仅是补贴额度。
对于续航里程大于等于300公里且在400公里以内的纯电动车，补贴额度为1.3万元，相比2020年少了0.32万元。而续航里程大于等于400公里的车型，补贴金额为1.8万元，相较于去年减少了0.45万元。同时，插电混动车型（包括增程式车型）的补贴额度为0.68万元，相较于去年减少了0.17万元。额度下调幅度都是20%。