新能源汽车里程宣传有夸大之嫌

1. 新能源汽车的续航里程靠谱吗

5KW低速电动汽车增程器

由于目前电池技术的瓶颈，新能源电动汽车的续航里程是有限的，为了保证其可以无限续航，可以装上增程器这种续航设备，确保外出没有压力。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

2. 女子新买的车续航里程与宣传不符，为何电动车在冬季就不耐用

出现这种情况，有两种原因。一是冬天气温低，电池本身有损耗；二是冬天要开空调，比平时更费电。

网上有一名女子，购买了一辆特斯拉Model 3的电动汽车。上面宣传是续航468公里，充完电能跑400公里，结果现在只能跑200公里。女子觉得被欺骗，就在店铺要求给出回应。在没有人负责的情况下，还拿着喇叭坐在店里维权。

其实出现这种事，是很正常的。所有的电动车，就算是电动汽车，在冬天续航都会减少。即使是特斯拉这样的大厂，也无法避免这类事情。

电动汽车、新能源汽车，现在已经取得了一定的发展优势。不过它的续航，每年都要面临过冬的问题。商丘王姓女子的汽车，本身应该是没有任何问题，很多汽车在冬天，都会迎来续航减半的操作。

我家的电动汽车标准续航430公里，冬天只有250左右。这种情况已经算好的，跟其他电动车主聊天的时候，续航缩减一半以上的有很多。我们看冬天有些电动出租车，连空调都不开，不是怕花钱，而是害怕要一直充电。充一次电几块钱，倒是没什么，可一次要好几个小时，会影响工作。

3. 新买的车续航里程与宣传不符，女子用大喇叭喊话特斯拉，你如何看待此事

我认为特斯拉做得非常不对，因为这件事情严重损害了消费者的利益，而且自己的广告存在夸大描述的嫌疑，这样一来严重影响了消费者权益。所以特斯拉官方应该及时给消费者做出道歉。因为只有这样做才能及时挽回自己的形象，同时保障消费者的利益，否则自己将会受到更大的损失，而且还会引起更多人的反感。虽然特斯拉在新能源汽车行业中有很高的地位，但是也要尊重消费者，这样才是一个负责任的企业。下面从三个方面来分析这件事情。

第三方面：售后服务方面。

消费者购买了特斯拉的车辆，现在出现了续航能力问题。特斯拉应该及时和消费者进行沟通，只有这样自己的名誉才不会受到恶劣影响。如果自己对消费者的需求不管不顾，自己到最后肯定也会受到影响。因此建议特斯拉及时地出台整改方案，完全配合消费者的需求。只有这样才能挽回自己的社会形象。

总结：通过这件事情也提醒我们，现在消费者在购买汽车时一定要保持理性，对车辆要有足够的了解才能购买。如果自己盲目跟风去购买车辆，最终吃亏的还是自己。同时也要保持足够高的警惕性，只有这样自己购买的车辆才是安全放心的车辆，否则一旦出现汽车质量问题，那么自己的维权道路会变得很艰难。如果没有法律作为支撑，最终受苦受累的还是自己。

4. 女子新买的车续航里程与宣传不符，特斯拉电动车续航里程真的会打折吗

确实是会打折，现实使用的和他们宣传的确实差距还是挺大的，关于电池这方面还是有很多缺陷存在的。

5. 新华社：新能源车行业有点“飘”，得治！

“纸上造车”“盲目招商” 行业“虚火”旺

多名行业人士及专家向记者表示，目前新能源车销售端“虚假宣传”多见的背后是该行业“虚火过旺”。

记者发现，广阔的市场潜力催生出部分纸上“造车”的“PPT车企”。

截至目前，恒大汽车公司市值已高达5000亿港元，成为港股中仅次于比亚迪的第二大车企，但该公司尚未有一款量产车型在售。根据日前公布的2020年全年业绩报，从营收占比来看，恒大汽车98.79%营收来自医疗美容及健康管理收入，却只有1.21%营收来自新能源汽车。

部分市场人士判断，产能和市值的巨大反差表明新能源汽车行业在资本市场上存在一定程度的估值虚高。

国投招商投资管理有限公司总经理杜硕认为：“部分市场主体投机冲动强烈，新能源汽车的头部企业并不多，资产配置中股票又是最容易获得的，很容易就形成过热。”

记者还发现，部分地方政府盲目“竞赛”引进新能源汽车项目。

“有的地方为拉项目啥都条件都给，有的直接为车企把土地都平整好了。”一位地方政府工作人员向记者透露，“见新能源车项目就抢，审核、甄别都‘绿灯’，生怕自己落在后面。”

“一些地方政府拼命上项目，变相助推行业‘虚火’上升。没有真正的市场需求，产品可靠性无法达标。”中国汽车工业协会副秘书长师建华说。

此外，杨胜兵表示，2021年新能源车补贴进一步退坡，行业面临全面转向技术能力主导的市场竞争。面对当前国内行业技术积累仍较有限的现实，“浮夸”“虚火”在一定程度上都折射出行业焦虑。

抓质量、控资本、提技术 保障行业长远发展

多名专家和业内人士向记者表示，核心技术“吹”不出来，行业“虚火”不是真火，新能源车行业要实现长足发展就要“挤泡沫”“降虚火”，多层次、多方面地提升经营、治理效能。

中国消费者协会表示，除续航里程“注水”外，2020年新能源汽车涉投诉主要问题还有：充电速度与宣传不符；电池质量问题突出；变速箱异响、顿挫及动力消失等问题较多；售后服务水平不高等。记者发现，有不少消费者希望主管部门针对新能源车“虚假宣传”问题建立更直接更高效的投诉举报机制。

杨胜兵认为，当前新能源车企采用宣传手段推广产品无可厚非，这在一定程度上对相关企业引导技术发展方向、吸引超前研发投资有积极影响。但如果沦为“虚假宣传”则不但会直接损害消费者权利，还将对产业链各环节都产生负面影响。

他建议，消费者、企业、监管部门等各方应正确认识当前消费预期、产业政策预期与产业真实发展整体水平，相关企业在宣传产品性能时，应将实验品、小试产品与产业整体水平的真实关系表达清楚，消费者也应积极了解行业实况及法律法规政策。

对续航里程“注水”等问题，深圳市消委会副秘书长靳丽娟表示，下一步将组织新能源车主流品牌车型的续航里程“残酷测试”，确保续航里程数据准确真实。

对于部分地方盲目争抢新能源汽车项目，多地政府相关工作人员建议加强新能源汽车产业规划的顶层设计，在招商引资中把好甄别关。

此外业内人士还建议，监管部门应对资本市场针对新能源车行业的“泡沫操作”保持高度警惕。

近期，工信部、市场监管总局等部门表示，将采取技术、管理等多类措施，加强新能源汽车质量监管。

新华社记者：孙飞、吴涛、印朋

6. 为什么纯电动汽车的实际续航，远不及厂商宣传那么高

几乎所有纯电动车的宣传广告，都会把续航里程标注在最显眼的位置，这么做是想告诉消费者“我家汽车跑遍全球不是事”。可纵然续航里程已飙升至五六百公里，焦虑质疑声依然此起彼伏。事实上依照现有技术及车主反馈来看，纯电动车续航里程的确存在“虚标”现象。

新能源汽车产业发展初期，不少车企为了缓解消费者的里程焦虑，以“60km/h等速续航”标准标注续航里程。等速续航测试是将纯电动车关闭所有电器设备，在正常温度下以60km/h的速度均速行驶，怎么做可以得到最大续航里程数。例如比亚迪唐EV600、传祺GE3
530和北汽EU R550等，均是60km/h等速续航里程。

不过明眼人一看便知，60km/h等速续航与实际用车场景严重不符，李想、李斌和何小鹏等造车新势力大佬，更是炮轰等速续航里程是虚假宣传：“什么开500公里，开个300公里都够呛！”最终这块遮羞布被无情扯下，续航里程统一采用NEDC标准。相对而言，NEDC测试结果比60km/h等速更精准。

3.NEDC里程依然“虚弱”

NEDC是以欧洲路况制定的能耗测试标准，是工信部测试汽车能耗的主要依据。NEDC测试工况包含4个市区循环和1个郊区循环，市区测试工况是汽车加速度至一个数字后，稳定行驶一段距离再减速。郊区测试工况则相对简单，汽车以最高不超过120km/h的速度行驶。尽管NEDC测试工况更多样，但还远达不到接近实际驾驶工况。

测试时间短里程少、速度变化不够丰富，与实际驾驶工况出入较大。除此之外，测试环境过于理想，也影响了数据真实性。汽车是在台架上测试，削弱了风阻对能耗的影响。室温环境控制在25度左右、测试时关闭所有电器设备及没有货物乘客等，都意味测试结果不够“真诚”。本质上讲，NEDC标准也不太适合测试纯电动车续航里程。

4.EPA精准但不宜启用

那有没有能够真实反映续航里程的测试标准呢？从实际结果来看，美国EPA测试数据最接近实际续航。EPA中有纯电动续航里程专用测试标准，包括市区工况、高速工况、激烈驾驶工况以及空调全负荷工况4个循环，总测试时间为3839秒。不仅如此，
EPA测试环境也尽可能接近实际路况，风阻、负载、动能回收、前驱后驱和四驱等情况都在考虑范围内。

相比NEDC循环测试标准，EPA测试项目更多、强度更大，当然结果也更加准确。以Model
3长续航版为例，NEDC续航里程约为590km，EPA测试结果为535km，根据大部分车主反馈的500km相差无几。正因为EPA测试续航里程更加精准，特斯拉老板马斯克曾商量照此标注里程数据，不过后来还是妥协性采用NEDC标准。

实际上不仅是特斯拉，绝大多数车企也只敢启用NEDC标准。一方面新能源汽车产业仍处在起步阶段，NEDC标准最为适用。另一方面也是为了谋条活路，毕竟续航数据好看(EPA≈NEDC*0.7)才能吸引消费者。也正是为了产业能够积极发展，消费者只能默默承受“美颜下的暴击”。

7. 新能源车实际里程和预估的会差很远吗

一般测试电动车续航会分为市区和市郊两种环境来进行测试。市区模拟反复加减速，遇到红绿灯路况；市郊模拟道路畅通无阻的环境，最终综合算出续航里程。而NEDC综合续航里程为355km。而这个理论续航则是只供参考，这个理论续航比工信部油耗还扯，完全是官方的宣传数据。可以说如果以低速，匀速行驶时电动车续航里程会增加一倍!

差异是肯定的，以现在的技术不论是特斯拉还是其他品牌。官宣的续航里程与实际续航里程差异在60公里左右。高速更加明显，差异在100公里以上。我觉得不管是新能源，纯电动或者是油电混合汽车，所谓的续航里程，他们说的是一个固定值，开过车的都知道，60到80是比较省油的，均速的状态下，如果100就会油耗高一点。

8. 电动汽车广告上不会说出来的黑幕有多少

1、宣传的续航里程与实际的续航里程差距有多大
2、电动汽车的贬值率有多高
3、电动汽车的使用成本并不低
4、如果没有固定的充电车位，电动汽车充电很不方便
当然，从宣传的角度来讲，任何产品都没有人会傻到在广告里展示自己的弱项，这一点并没有错。

9. 电动汽车续航里程虚标多少算虚假宣传

这个标准不好定，一般厂家报的都是在最高标准测试的结果，实际肯定会虚一些

10. 女子新买特斯拉车续航里程“打折”，与宣传不符，这种情况很常见吗

说到特斯拉这个车子，我们都是有一定的了解了。就是说这个特斯拉车子其实是属于一个新兴的新能源的一个电动车，而现在却有一个相关的顾客，他们在购买了特斯拉之后，却觉得这个特斯拉和自己所了解了一个宣传是一个非常不中意的情况的。也有网友表示特斯拉这不是属于一个虚假的宣传的。

如果说它的续航能力可以达到四百多公里的话，那么现在却只能达到一半的一个历程，真的是感觉到是一个非常虚假的宣传。而这样一个学长宣传，我们可以说的是这样一个断崖式的下跌的情况，真的让人感觉到非常的不能够接受。同时我没可以看出来是这一个车子，它去好了一个里程，让人感觉到非常的不能够去理解。虽然电动车在冬季他们的续航进行相应的打折是一个非常常见的事情，但是新车坐外面也是太不能用了。