电动汽车制热管电压

⑴ 雷丁锂电电动汽车电热风电压多少伏

电热风电压60伏。
雷丁电动汽车暖风机基于以上，在一些中高端纯电动车，为了保证车厢内的温度，往往采用热泵+PTC的混合模式。在刚起步阶段，由于动力电池冷却系统温度较低时，先开启PTC加热器，待冷却液温度上升以后，再启动热泵制热系统。
雷丁电动汽车暖风机由于PTC加热器具有结构简单，成本低，制热快等特点，目前已被纯电动汽车尤其是中低端车型广泛采用，雷丁电动汽车暖风机当然也有例外，定位中高端的蔚来ES8依然采用了PTC暖风系统，而且装了两个PTC加热器。

⑵ 电动车空调电压范围是多少

普遍都是220V/50HZ的，不排除100C/200V，380v/60HZ的，看标签上贴的说明，电压低点不会停止，只是运行功率会偏低，效果没那么好。

纯电动汽车空调制热方式是采用了热泵空调系统或者PTC电阻加热这两种形式来供热，完全是利用电能的消耗来达到制热的效果。目前，纯电动汽车空调制热系统有两种类型：PTC热敏电阻加热器和热泵系统。不同类型的制热系统的工作原理有很大区别。

PTC热敏电阻型加热系统的生热原理比较简单，也比较容易理解，与电炉丝类似，都是靠电流通过电阻生热，唯一的区别是电阻的材质。电炉是用普通的电阻丝，而纯电动汽车上用的PTC是一种半导体热敏电阻。

由于PTC加热器具有结构简单、成本低、制热快等特点，目前已被纯电动汽车（尤其是中低端车型）广泛采用。当然也有例外，定位中高端的蔚来ES8依然采用了PTC暖风系统，而且装了两个PTC加热器。

由于PTC加热器的缺点也很明显：热能利用率低，耗电量大，对纯电动汽车续航里程有很大影响，因此，一些中高端纯电动汽车，为了降低加热系统对续航里程的影响，不得已而采用热泵空调系统。

热泵的功能是将低温热源的热能转移到高温热源的，工作原理与空调制冷系统类似，只是热量转移的方向正好相反。空调制冷时，是将室内的热量转移到室外，而热泵制热系统则是将车外的热量转移到车内。热泵制热系统一般都与空调制冷系统融合在一起，通过阀门控制热量的转移路径。

⑶ 电动汽车柴油取暖器显示E05是怎么回事

如果去过或者是生活在寒冷北方的朋友，都一定会碰到过这样子的情况，在温度较低的时候玩手机，由于手机长时间处于寒冷的环境，会无缘无故出现自动关机的现象，即便手机满电也是如此。而再把手机放回到温暖的地方，又可以恢复正常并开机使。用，而且电量不变
在相同的情况下，对于纯电动汽车来讲也是一样，在寒冷的冬季很容易出现续航里程下降的状况，低温环境也算是纯电动车的“敌人”。那么问题来了，手机和纯电动汽车为什么受冬季低温的影响这么大？有没有什么办法能解决纯电动汽车在冬季低温下续航里程的流失？
为什么低温天气纯电动车续航降低？
其实，大部分的纯电动汽车和手机一样，都是使用了锂电池，而锂电池的放电主要是依靠化学反应来实现，温度是影响化学反应的重要因素之一。

电池的两极是依靠电解液来导电，如果温度过低，电解液的流动性就会变差，产生的电流就越来越小，要么电解液直接被凝固停止反应，要么产生的电流不足以支撑用电。简单点理解的话，电池内部就是一堆流动的“液体”，温度降低之后，接近了电解液的凝固点，电解液就会越来越黏稠直到凝固，而锂离子在电解液里面就游不动了，产电的能力就下降了。
那有什么办法解决呢？其根本方法就是要提高动力电池的温度，就像人在天冷的时候使用暖宝宝一样的道理。而现在纯电动汽车比较常用的两种动力电池加热系统，分别是恒定电阻加热元件和可变电阻加热元件。
恒定电阻加热元件主要是由金属加热丝组成的热膜，比如硅胶热膜；可变电阻加热元件简称为PTC电池加热系统，PTC元件具有安全、热转换效率高、升温迅速、自动恒温等优点。其中，陶瓷PTC元件成本价格低所以较为常用。
虽然这种方式可以为电池组加热，但是由于纯电动汽车没有内燃机，只能自给自足。在寒冷的情况下，电池活性本来就下降了，还要抽出一部分电量给自己加热，无疑是雪上加霜。
什么是热管理系统？
为了解决这个问题，威马汽车首次在国内推出了“热管理系统”，给自家的纯电动汽车专门搭载了一台柴油加热器。工作方式类似于热水器，通过燃料燃烧对管道内的液体进行加热，进一步实现了能让电池包在不同环境温度区间，保持了高适应和高稳定性，确保了电池在放电或者是充电过程中都保持在最佳的温度区间。

目前威马的“热管理系统”已经推出了2.0系统。1.0系统使用的是电池主动冷却、电加热以及柴油加热等主要技术，帮助电池包始终维持在一个适宜的工作温度中。

⑷ 电动汽车的电加热是多少v的

电动汽车的电加热是24v的。车载暖风机闪电客12v速热24v汽车用取暖器电动车车内电暖气制热加热参数配置、规格、性能、功能等详细信息。

电加热工作原理

高频的高频大电流流向被绕制成环状或其它形状的加热线圈（通常是用紫铜管制作）。由此在线圈内产生极性瞬间变化的强磁束，将金属等被加热物体放置在线圈内，磁束就会贯通整个被加热物体，在被加热物体的内部与加热电流相反的方向，便会产生相对应的很大涡电流。

由于被加热物体内存在着电阻，所以会产生很多的焦耳热，使物体自身的温度迅速上升。达到对所有金属材料加热的目的。

利用电流的焦耳效应将电能转变成热能以加热物体。通常分为直接电阻加热和间接电阻加热。前者的电源电压直接加到被加热物体上，当有电流流过时，被加热物体本身便发热。可直接电阻加热的物体必须是导体，但要有较高的电阻率。

⑸ 汽车空调PTC加热使用的是动力电池还是辅助电池电压

控制信号使用的是辅助电池的电，PCT加热驱动使用的是动力电池电压。

⑹ 纯电动汽车空调与传统汽车空调有什么区别

一、传统汽车空调

空调一般有两大功能，即为制冷和制热。具有除霜、空气净化等功能。夏季降温，冬季升温。冷却系统由五部分组成，在中央控制下，蒸发器直接与驾驶室相连，压缩机将蒸发器制冷剂压缩成高温高压气体，冷凝器向空气散热，干燥器吸收水分。过滤，膨胀阀。一般采用金属管或高压橡胶管连接，管内加入制冷剂，实现从内到外的传热过程。加热是通过热空气实现的。发动机启动后，热冷却水被加热到取暖器芯，风扇通过取暖器向车内送空气，达到加热的目的。

⑺ 御捷330电动车暖风机用多少伏电压

御捷330普通的铅酸电动车有两种电:
一种是12v的电压，用来控制暖风机的运转。
另一种是高压电（常见的有60v、72v），用来给ptc加热元件供电，也就是用来制热。这个高压电就是动力系统的电压，例如:动力系统是72v，暖风机高压电就是72v。
仅供参考。

⑻ 纯电动汽车的电机电压是多少电机是哪种类型

电动汽车一般是336V，384V，电动大客车一般是580-600V
母线电压越高，电机恒功率的转速区越宽。
电机现在越来越多的使用永磁电机。因为这种电机体积小，易于在汽车上布置。

⑼ 纯电动汽车的空调原理是什么

空调原理：是根据各传感器检测到车内的温度、蒸发器温度、发动机冷却液温度以及其他有关的开关信号等输出控制信号，控制散热器风扇、冷凝器风扇、压缩机离合器、鼓风机电动机及其空气控制电动机的工作状态，实现自动控制车内温度。

详细解释：

汽车空调自动温度控制ATC，俗称恒温空调系统。一旦设定目标温度，ATC系统即自动控制与调整，使车内温度保持在设定值。空调系统由车内温度传感器、车外空气温度传感器、蒸发器温度传感器、阳光传感器、空气控制电动机、加热器和冷凝器风扇、车内控制装置组成。

空调制冷系统是由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。

(9)电动汽车制热管电压扩展阅读：

空调类型

1，按驱动方式分为：独立式（专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车）和非独立式（空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车）。

2，按空调性能分为：单一功能型（将制冷、供暖、通风系统各自安装，单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上）和冷暖一体式（制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多用混合调温式）。

3，按控制方式分为：手动式（拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制）和电控气动调节（利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量）。

4，按调节方式分为：全自动调节（利用计算比较电路，通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作，自动调节温度和风量）和微机控制的全自动调节（以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节）。

⑽ 纯电动汽车怎样制冷和取暖

纯电动汽车是没有发动机冷却系统的，所以在电动汽车制冷和取暖的时候都有一个辅助工具，比如取暖的时候就会有一个电热管加热，这种感觉就像是暖风那种感觉，而且这种加热的方式非常消耗汽车的电能。

就等这个电热管加热了，汽车内才会有暖和的感觉，但是这个加热的过程并不是我们想象中的那样快，需要我们等待一段时间才会暖和。

而电动汽车的制冷装置适合内燃机汽车，有所相同虽然并不是压缩机发动的但是在电动汽车上，转换成了电动机，这种电动机通常是一个单独运转的，是我们都知道电动汽车的电能是有限的，并不是无限的，它的电力续航也是只有一段时间的，制冷和取暖都是非常耗电的。

所以在现代的电动汽车中，很多汽车是没有制冷和取暖装置的，这一点非常的不舒服。

(10)电动汽车制热管电压扩展阅读：

纯电动汽车优点：

1、无污染、噪声小

电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。众所周知，内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。

电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。

2、单一的电能源

相对于混合动力汽车和燃料电池汽车，纯电动汽车以电动机代替燃油机，噪音低、无污染，电动机、油料及传动系统少占的空间和重量可用以补偿电池的需求；且因使用单一的电能源，电控系统相比混合电动车大为简化，降低了成本，也可补偿电池的部分价格。

3、结构简单，维修方便

电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵

4、能量转换效率高

同时可回收制动、下坡时的能量，提高能量的利用效率；

电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车。特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。

有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。

5、平抑电网的峰谷差

可在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的峰谷差的作用。

电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。

参考资料来源：网络-纯电动汽车